Han.F

Wozu?

Gummimanschetten aus dem LKW/Landmaschienenbereich gibts da in ganz gut passend!

Ich hab mich wegen der 5 Jahre Garantie für Stahlwerk entschieden und bin ganz zufrieden damit! Mit Fronius kann man das zwar nicht vergleichen, aber Preis/ Leistung stimmt auf jeden Fall bei Stahlwerk ...

Orig. SKR-Kopf? Hast du den schon ausgelittert? -> ich hatte bei 52mm Hub und 1,5mm Quetschkante gerade mal 10:1 Verdichtung!

Mit dem M1X kaufst du sicher nichts schlechtes und mit ein paar Einstellereien wirst du relativ leicht auf die 18-19PS kommen. Wenn du eher etwas Geld sparen willst, dich die Materie interessiert und du gut am Fräser bist, hol dir für deinen Pinasco einen MMW Zylinderkopf (~€ 85,-) + einen GS-Kolben (~€ 90,-), stell die Steuerzeiten auf rund 120°/170°, fräß den Auslaß auf 65-66% breite und räum den Auslaßkanal gut aus, dann wirst du auch bei 18-19PS landen wenn alles gut eingestellt ist! Wenn du aber jemanden findest der dir den Pinasco um z.B.150,- abkauft, ist der Preisunterschied gar nicht mehr so hoch zum M1X und du würdest dir quasi um rund €100,- Aufpreis deutlich mehr Ausbaupotential kaufen. (... und wenn jetzt wieder irgend wer meint "der orig. Pinasco Kolben & Kopf tun auch ...." NEIN tun sie NICHT, nicht bei der angestrebten Leistung und nicht auf Dauer!!!)

Die gibt es hier im Forum beim Timey: http://www.germanscooterforum.de/topic/265608-timeys-tuningteiletheke/

Du kannst auch das Loch der Vergaserwanne erweitern und einen passenden Blindstoppen, in dem du ein dezentrales Loch schneidest, nehmen.

Hab hier jetzt nicht alles gelesen, aber mit den Innensechskantschrauben wurde bei uns auch ein SI nie dicht. ... neue Wanne und Vergaser haben daran auch nichts geändert. Im Zuge von Tuningarbeiten am Einlaß mußte ich dann auf die M7 Stehbolzen wechseln, da man da ja zu den Gewindebohrungen durch bricht und ich die Stehbolzen fix einkleben kann -> Siehe da, jetzt bleibt alles fest und dicht! Keine Ahnung warum die Innensechskant nicht halten wollten, ist mir auch egal, werd jetzt immer gleich auch Stehbolzen umbauen ...

Mehr als ~120/170 braucht es mit Box-Auspuff nicht, aber das kann man alles hier im Tread auch nachlesen ...

Meine Begeisterung für die BGM Wellen hält sich auch in Grenzen, ich hab jetzt in den letzten Wochen 2 60er für PX125 und eine BGM 55mm für SKR verbaut und bei allen gab es zum Teil gravierende Mängel! - Bei JEDER Welle waren die Gewinde (vor allem Limaseitig) so scheiße dass ohne aufwediges nachfeilen keine Mutter (nicht mal die Ausgelutschteste) paßte!!! (und ja, ich weis welche Gewindesteigung da passen sollte!) - In KEINE Welle paßten ohne Nacharbeit die Keile! - Bei BEIDEN PX Wellen war zusätzlich der Einstich für den Kupplungskeil zu gering -> Kupplung paßt nicht auf die Welle!!! - Bei allen Wellen war das Tragbild des Schwungscheibenkonus mangelhaft!!! - BEIDE PX Wellen hatten einen kleineren Wangendurchmesser beim Drehschieber!!! (find ich jetzt nicht so gravierend aber wenn die Verdichterplatte nicht mehr die Schönste ist, kann das auch schnell mal zum Problem werden!) - Die SKR Welle hatte noch dazu 55,8mm Hub statt der 55mm!!! - Beide PX Wellen hatten gerade mal +- 52°noT (was mir persönlich viel zu wehnig ist!) Nichtsdestotrotz kann ich auch Positives berichten: - Die Wellen sind wirklich scheiß Hart!!! (beim Bearbeiten der Steuerwange ist mir gleich ein Fräßer abgeraucht) Was mich immer noch hoffen läßt, dass die Wellen halten und nicht verschweißt werden müssen!?! - Der Rundlauf war bei allen Sehr Gut! (1-2/100) - Schiebesitz Sehr Gut! - Das Pleuel sieht auch sehr hochwertig aus, aber das ist nur optisch, Röntgenaugen hab ich keine. Alles in allem finde ich die kritischen Diskusionen hier im Forum für mehr als berechtigt und meiner Meinung nach könnte man die Diskussion auch gerne in eine generelle BGM- Qualitäts- Diskussion ausweiten! Auch das Statement vom SCK finde ich mehr als dürftig und ist für mich mehr Ausrede als Besserungsansatz! Klar muß man eine Welle nach dem Härten rundschleifen und nacharbeiten, das wird einem auch jeder Maschienenbauer bestätigen, aber bei "Deutscher Qualitäts- und Maßarbeit" in der CNC-Fertigung spricht man von Toleranzen im µ-Bereich und nicht im mm-Bereich!!! (per Mail bekommen die Leute übrigens auch keine besseren Antworten ...) Welchen Grund ausser Pfusch gibt es sonst für z.B. die kleinere Drehschieberwange? Welchen Grund ausser Pfusch gibt es sonst für einen um 1mm im Durchmesser kleineres 23er Primärritzel bei den neuen SuperStrong Kupplungen? (ausser man steht auf lautes Pfeifen/Surren im Getriebe) Haben die Originalen etwa nicht gehalten? Und ja, den Einwand weiter oben bezüglich Gewährleistung finde ich auch noch sehr interessant! Oder sollte man alles was nicht passt und nachgearbeitet werden muß gleich zurück schicken? (also so gut wie alles was ich in letzter Zeit von BGM in der Hand hatte!) Ich mein, versteht mich nicht falsch, ich will dem SCK nicht schaden, im Gegenteil!!! Ich will, so wie jeder hier, gute Produkte, die der SCK auch gut und mit reinem Gewissen verkaufen kann!!!

Beim Malossi 172 hast du mit 55mm Hub und einem Kolbenüberstand von 1mm schon an die 130° Überströhmer. Spar dir die 60er Welle und pack gleich einen Exzenter in eine 57er Welle -> mit ~55mm Hub stehen dir alle Spielerein offen! (und ein längeres Pleuel braucht es mit Adapterplatte sowieso ...) (ich würde da trotzdem zum luftgekühlten 172er greifen oder gleich was passendes von Rotax oder so suchen)

Willst du umbedingt mit Wasser spielen? (sonst versteh ich den Aufwand mit dem Zylinder nicht) Später umrüsten auf 180er Zylinder wird mit der Welle auch nicht einfach werden, denn mit 60mm Hub sind damit die Steuerzeiten jenseits von gut und brauchbar!

Hoch interessant hier!

??? Einfach bei mir melden, das Ding umschmeißen ist ja überhaupt kein Problem! Aber ja, das Blech ist definitiv dünner, ohne wickeln wird das Ding sicher nicht leiser!

Hallo Alex, danke für die Antwort, aber es geht mir nicht um den Grat an der Oberkante der Nut, denn wie du schon geschrieben hast läßt sich der ja leicht entfernen! Wobei so ein Grad ja auch bei einer Qualitätskontrolle auffallen sollte! Das Problem lag entweder an einer zu wenig tiefen Nut in der Kupplung oder auf der Welle! Ein orig. Keil paßte auch nicht und der hatte auch die gleiche höhe wie der Mitgelieferte, darum schließe den mal aus. Ich mußte den Keil um fast 0,4 mm niedriger schleifen, damit die Kupplung ohne Gewalt auf die Welle ging! Wenn die Welle, die Kupplung und der Keil von verschiedenen Anbietern gekommen wäre, hätte mich das auch nicht so tangiert, aber 3 Produkte von ein und den selben Anbieter sollten doch zusammen passen! Steckt doch mal ein paar Wellen mit Keil und Kupplung zusammen -> meines Wissens bin ich da nicht der Einzige bei dem das nicht gepaßt hat!

Also mit MMW Kopf, GS-Kolben und viel Fräsarbeit kann der Pinasco schon auch was! Sind diese Teile aber noch nicht vorhanden, macht es wohl mehr Sinn gleich zum Parma oder Quattrini zu greifen...

ups, ja Spülung ohne "h"

Sehr schön erklärt! Die herausragende Leistung des MHR (gerade im unteren Drehzahlbereich) würde ich allderdings mehr einer sehr sehr gut funktionierenden Spülung zu schreiben als rein nur den Zeitquerschnitten. (was das Ganze leider noch komplizierter aber für mich auch noch spannender macht) In Sachen Spülung kann man ja auch beim Quattrini einen deutlichen Unterschied zwischen den 1. M1X 09 und den M1X 13-14 erkennen (siehe die komplette Arbeit vom PXler am Quattrini) (zwischen M1L 09 und M1L 14 ebenso) Meine Empfehlung von 120/170 (187ccm) - 125/175 (220ccm) stützt sich Erfahrung, die ich in den letzten 6-8 Jahren mit "Road/Box-Setup's" in verschieden Ausbaustufen gemacht habe. Diese Erfahrungen hab ich quer durch den "oldschool" Zylindersalat gemacht und z.B. tests vom Schöni mit dem 177 Parmakit oder Polini im gut gemachten Road Set up bestätigen das auch. Das die Steuerzeiten bei MHR oder M1X davon so stark abweichen liegt hauptsächlich daran, dass sie Bauartbedingt nur sehr schwer zu erreichen sind und gerade beim MHR der Aufriss gar nicht nötig ist, da die Spülung so gut funktioniert, dass er (mit für uns im ersten Blick unorthodoxen Steuerzeiten) trotzdem sehr sehr gut Vorreso/Band/Leistung auspuckt! Um wieder zum Topicthema zurück zu kommen ... mich würde brennend interessieren wie die BBSport auf anderen Zylindern funktioniert (z.B. 177er Parma oder 220er GG Polini)!

??? mit dem langen 60er Alu 221 Polini, oder meinst du den 210er? ... ich hab mir den Alu 221er bisher nur mit 64mm Hub ausgerechnet und da komm ich locker auf 125/175 runter -> deshalb hat der Zylinder für mich, neben den neuen MHR, auch noch eine Daseinsberechtigung!

Ja, ich hab noch ein paar ... mein sch*** I-Fön will sie aber nicht rausrücken! *heul* Sobald ich Zeit hab such ich mir so eine "Ordner-App" damit ich den Sch*** manuell runterladen kann ...

Das das nix neues ist, ist mir schon klar! Aber das nicht mal Teile von ein und der selben Firma (in dem Fall BGM) zusammen passen, ist einfach nur schlecht! Vor allem wenn mit der Qualitätskontrolle ja so geworben wird!!! Ich möcht mal sehen wie die bei BGM in der Qualitätskontrolle die Teile zusammen stecken!?? Ein Leihe hätte mit der Kupplung und der Welle sicher einen kompletten Motorschaden (oder zumindest schwere Folgeschäden) verursacht!

Ich hab überhaupt nur 52° nOT, ist aber ein PX CAT block mit extra kleinem Einlaß! (muß jetzt ca. 10mm von der Welle wegschnitzen damit ich, trotz aufgerissenem Einlaß, auf 68°nOT komm) Das stört mich aber nicht, die Gehäuse sind alle sehr unterschiedlich und so bekommt man es überall passend. Was ich aber so gar nicht verstehe und mich die angepriesene "BGM-Qualitätskontrolle" anzweifeln läßt: WIE KANN ES SEIN, DAS EINE BGM KURBELWELLE + BGM KUPPLUNG + BGM KEIL (mitgeliefert bei der Kupplung) NICHT ZUSAMMENPASSEN!????!! Kurbelwelle + Kupplung in den PX CAT Block einpassen hat mir gestern sicher 4-5 Stunden gekostet, da der 200er Kupplungsdeckel auch an mehreren Stellen angegangen ist! Also unter P&P verstehe ich etwas anderes!!! (mal ganz davon abgesehen dass ich beim Kunden in Erklärungsnot komm wenn ich ihm die benötigte Zeit verrechne und er mir darauf hin den Verkaufstext der beiden Teile vorlest) Keine Ahnung ob das ein Einzelfall ist oder nicht, bei mir in der Werkstatt häufen sich jedoch die Probleme mit BGM Teilen immer mehr! In dem Fall gestern war ich einfach nur froh, dass der Block komplett zerlegt auf der Werkbank war und nicht nur schnell eine neue Kupplung eingebaut wurde, denn das wär ein totales Fiasko geworden!

Ja, "Road legal Klasse" wär super, da kann ich dann mit meinem Budget auch mitspielen

Einen höher verdichtenden Kopf hat nicht zufällig jemand noch herumliegen und will ihn los werden? 10:1 find ich eher sehr wehnig! Am schönsten wär ein orig. Malossi SKR Kopf mit 1mm tiefer gedrehter Quetschfläche

Sehr geil wars wieder, super Veranstaltung! ... und ja, heuer sind die 60Ps gefallen!!! (perverser weise sogar ein paar mal )