Deep4

Dankedanke. Ist jetzt nicht das erste Mal, und eigentlich ist Fieber an sich ja nicht schlimm, aber irgendwie ist das bei so nem Würmchen schlimm anzusehen. Naja, das Zäpfchen wird seinen Dienst tun

...Unsere Kleene (18 Monate) hat mächtig Fieber und wimmert und stöhnt im Schlaf. Kann ich kaum mit ansehen...

@rocksteady Wie vermutet : 120er HD geht definitiv besser und dreht immer noch aus. Zu fett ist da gar nix.

Vergaser reinigen mit Lappen ist sinnfrei. Ultraschallbad oder einlegen in Diesel etc. sind da zielführender; dafür muss der Vergaser natürlich komplett zerlegt werden, inkl. Düsen und allem was dazu gehört. Wie das Ding aussen aussieht, ist ja quasi egal. Was den Motor angeht : Da werden sicherlich die Dichtungen und Simmerringe hinüber sein. Du wirst kaum umhin kommen, den Motor zu zerlegen und das zu machen. Neue Lager dann auch. Eine Hebebühne brauchst Du nicht, um eine Vespa komplett zu überholen. An Spezialwerkzeugen brauchst Du eigentlich nur einen Polradabzieher und einen "Benzinhahnschlüssel" um halt den Benzinhahn auszubauen. Der Rest geht mit normalem Werkzeug eigentlich schon ganz gut.

Passt aber, ist sogar noch etwas zu mager, denke ich. 120 wäre perfekt, habe ich aber gerade nicht da. Dreht frei aus, rotzt nicht, klingelt nicht. Hatte vorher SITO+ drauf, da ist die Kiste beim Gasgeben mit 118er abgesoffen, der brauchte 112. PX-Auspuff lag so bei 108. Alles mit 24er SI. PX-Auspuff und SI20/20 forderte eine 106er HD. Mich wundert auch, daß es der olle 2-Kanaler so fett mag (immerhin wie ne 200er PX, sogar noch etwas fetter). Funktioniert aber perfekt. Könnte aber am Schieber liegen, der hat nen Cutaway und vielleicht muss es deswegen etwas fetter sein. Ich habe aber noch einen Schieber ohne Cutaway rumliegen, den probier ich mal aus...

10l/100 mit 210er Malle/DS/etc. 4l/100 Sprint 150 5l/100 133er Autisa/Membran

Bin auf PV-Motor (kleiner Konus) 133er Polini, MMW-Kopf, Drehschieber, ET3-Banane + MRP-Krümmer und 25er Dello gefahren. Mehr oder weniger unbearbeitet. Ja, das Ding lief 100. Ja, auch mit grossem Fahrer (1,92m/110kg). Ja, das hält. Nein, nicht hochgesetzt. Ja, mit originaler übersetzung (2,54). Ja, mit oller Kupplung.

Essig greift Gummi an. Würde ich nicht nehmen. Ich würde entweder den BIMS nehmen oder Zitronensäure. Beides läßt Gummi in Ruhe, wenn man das Zeug nicht gerade wochenlang badet...

Briefkopie kannste knicken, Einzelabnahme ist angesagt ! Wird aber sicherlich schwierig.

...kommt wohl darauf an, wie der Fahrkomfort ausfallen soll...Bei der PX selber ist zwischen 1.5-2.0 vorne und 1.75-2.5 hinten alles ok, kommt ja auf das Gewicht des Fahrers an. Das Boot würde ich wohl ähnlich bedienen. PS : Was heisst denn "original Bereifung" ? Uralte Pellen ?

Tach ! Ich muss mal gerade eine Lanze für "Bauerntuning" brechen ! Meine 65er Sprint 150 (Motor komplett original, nix gefräst und so, 2-Kanal) lief lange Zeit mit PX-Pott und SI20/20 - auch gut. Ich bin jetzt mal auf SI24/24 und SIP Road umgestiegen und - holla - der Effekt ist wirklich heftig. Das schiebt und drückt sehr ordentlich. Top-Speed mit originaler übersetzung und meinem Astral-Körper (1,92m/110kg) oben drauf satte 90km/h laut GPS - sitzend mit Flatterjacke. Drehmoment unten rum hat deutlich angezogen. Zieht im 4. problemlos von Tempo 30 hoch. Die Bedüsung sieht momentan so aus : ND 52/140, Mischrohr BE3, HLKD 160, HD 118 (die könnte evtl. etwas fetter). Vergaser und Wanne sind unbearbeitet und einfach draufgeklatscht. Löcher im Luffi. Der Vergaser war sehr gut abstimmbar und reagiert fluffig auf die Bedüsung. Keine Löcher, kein Verschlucken beim Beschleunigen oder Gaswegnehmen, nix. Ich muss mal dringend beim SCK auf die Rolle, glaube ich. Fazit : SIP Road ist echt schön auf originalem Motor zu fahren ! Irgendwie kribbelt es mich gerade in den Fingern, dem Setup ein etwas umfangreicheres O-Tuning angedeihen zu lassen. QS auf vernünftiges Maß bringen, Einlasszeit verlängern und so...

Fährt sich ob der Geometrie bestimmt absolut toll.

Aufgrund der sehr geringen Stückzahl (es wurden ja eh nur 30.000 produziert) tauchen die Dinger nur sehr, sehr selten auf. Soweit ich weiss gibt es keinerlei "offiziellen" Preise. Ich würde aber mal darauf tippen daß sicherlich 10.000-15.000 Euro für ein gutes Exemplar den Besitzer wechseln würden...Und bedenke : Teile gibt es quasi gar nicht. Wenn der Eimer verrostet ist, ist selber dengeln angesagt. Motorseitig sieht es ähnlich aus (2-Zylinder). In den USA gehen die Kisten auch schon mal gerne für 20-30.000 Dollar weg bei Auktionen Vielleicht ne interessante Site : http://www.microcar.org/blog/

Mag ja sein, ob sie es wert ist bezweifel ich trotzdem.

2000 Euro für eine neu gelackte Spezial, wo kaum noch was "alt" dran ist ? Habt Ihr nen Knall ?

Nix. Ach nee : Eine Brio-Bahn, eine Playmobil Arche Noah, ein Playmobil Feuerwehrauto und Müllauto, einen Trekker aus Holz. Aber ist ja alles nicht meins

Und wenn Du unsicher bist : Dreh die ZGP im Uhrzeigersinn auf Anschlag, dann sollte auch nix passieren...

Es gibt auch einen Bereich für Kaufberatung/Wertermittlung...

War ja auch bestätigend gemeint

Hayabusa hat sogar 1300ccm. 1. Gang = Tempo 130. Auf 200m braucht man da eigentlich gar nicht schalten, um ne Vespa abzuhängen. 0-300km/h = 13 Sekunden. Ein oder zwei Nummern kleiner tut´s aber auch. Schonmal ne GSX-R 750 oder so gefahren ?

Natürlich beschleunigt eine gute Smallframe wie die Hölle, das bezweifelt ja auch keiner. Aber gegen ein Motorrad in den Leistungsdimensionen (mit entsprechend gutem Fahrer, der auch mal ne 1/4 oder 1/8 Meile gefahren ist) sieht da man echt kein Land. Das Anfahren ist ob des Gewichts und des Schwerpunktes gar nicht so das Problem. Und wenn Du ne Haya in Schacht halten kannst, dann hat der Fahrer mal grundlegend was falsch gemacht. Aber schreibste ja auch selber. Nebenbei : Viele gestandene Motorradfahrer bekommen bei Vespas mit Leistung richtig Angst. Das fährt sich halt auch völlig krank, wobei ein grosser Teil vom Fahrwerk kommt. Und der Resokick ist auch nicht ohne, wenn man nicht damit rechnet. Meine 80PS Bandit damals konnte man bei Tempo 180 quasi lässig mit einer Hand fahren, wo den meisten Leuten auf der Vespa schon bei 120 der Kackstift geht.

Klar sieht das in Literleistung doof aus. Absolute Leistung bleibt aber absolute Leistung und wir reden nicht davon, was die Vespa und die Harley haben KÖNNTEN, sondern was da so ansteht. Und das sind aktuell wohl um die 35PS bei der Smallframe und eben jenen 122PS bei der V_Rod. Da hilft Dir auch nicht, daß die Vespa nur 70kg wiegt. Eine V-Rod ist im übrigen eine Harley und kommt - soweit ich weiss - immer noch aus den USA. Nur damit man mich nicht missversteht : Ich will sonen Eimer keinesfalls haben, aber man sollte auch realistisch bleiben.

Meinste das wirklich ernst ? Ich glaube, da hast Du keine Schnitte mit ner Smallframe. Eine nicht gemachte V-Rod (nur mal als Beispiel, da reden wir von 122PS/115Nm aus 1200ccm) braucht keine 4s auf 100km/h. Und so ein Stuhl wiegt über 300kg. Und da kannst Du volles Brett am Draht ziehen ohne das der Eimer beim Start vorne hochgeht.

Erstmal : Schön, das Ihr da Engagement bringt. Klasse. Aber : An welchem Oldie soll man die Farbkombi verbauen ? Ich hätte gerne nen besseren Dämpfer für meine 65er Sprint, aber das Ding da beisst sich mal brutalst mit der Farbe meines Rollers (Tabak Metallic). Ihr solltet das Teil wirklich in Silber/Grau rausbringen, wäre eindeutig besser einsetzbar...

Klamotten in Kindergröße scheinen aber gerade auf dem Vormarsch zu sein...Ich hatte letztens diverse Kapus anprobiert, die sahen bei 2XL oder sogar 3XL aus, als wären sie zu heiss gewaschen worden. Und soooo groß bin ich bei 1,92m und 100kg auch nicht... ärmel zu kurz, total eng, blabla. Ich dachte, ich steh im Wald.