Deep4

...der polnische Führerschein ist in Deutschland nur gültig, wenn Du mindestens die Hälfte des Jahres dort Deinen Wohnsitz hast. Wenn Deine Freundin das nicht hat - Pech, leider nicht in D gültig... Natürlich gibt es "Wohnsitz-Tricksereien", aber sowas machen wir ja nicht...

Relativ wenig Aufwand ist relativ...Die Welle ist ja schon gelippt, gewuchtet, gerichtet, die Ü-Strömer sind angepasst, der Zylinder & Kolben sind gefräst, der Einlass ist ein bisschen bearbeitet, der ScootRS-Stutzen & Spacer sind feinstens angepasst...Ich fand das schon recht viel Aufwand für nen simplen DS-Motor... Nächste Maßnahmen : leichtes LüRa vom Champ und den Auslass noch ein wenig vergrößern...Das sollte dann aber genügen und wird, wenn alles so geht wie ich mir das denke, um die 25 am Rad haben...

Rollerklinik...musst aber Zeit mitbringen, da Olli die Dinger nur ab und an gen Bühl im Schwarzwald karrt. Kostet auch ne Stange Geld, ist allerdings völlig stress-frei. Bei ner alten Karre trägt der Prüfer quasi alles ein...

Meiner (210er Malle, Langhub, 30er TMX, SIP Performance, komplett bearbeitet) drückt 22PS bei 6850rpm und 23,x NM bei 6400. Mittlerweile wahrscheinlich noch was mehr, dank optimaler Bedüsung...

SI & PHBH : Reindrehen = magerer Mikuni : Reindrehen = fetter

...kann ja jeder sagen...

Mit Klappen vor den Augen hat das nichts zu tun. Das mag ja sein, daß das "Koriphäen" sind, die besagten Tuninganleitungen - da bleibe ich bei - können nix, die konnten auch in den 80ern nix, und der Wortlaut ist fast identisch - ich habe solche Heftchen noch im Keller liegen. Und ich bezweifel, daß man aus einem 50er "Motörchen" 180ccm billig, und sehr, sehr haltbar rausholt. Weil billig geht im Tuning nichts. Damenstrumpfhosen etc. haben im Tuning nichts verloren, das ist Hauptschultuning. Viel Spaß dabei, so einen Strumpf wieder aus dem Gaser zu pfriemeln... Wer drauf steht, alle 2000km die Kohle aus dem Auspuff zu kratzen - bitte schön. Ich möchte nicht wissen, wie so ein Motor ansonsten aussieht. Das widerspricht sich doch völlig : Teure Hochleistungsöle in einem Zug mit 15W40 nennen....

Also ich will ja nix sagen, aber die "Tuning-Anleitungen" sind ja totaler Kappes...Das ist das gleiche wie die billigen Heftchen, die in den frühen 80ern gedruckt wurden (3 Seiten mit handgezeichneten Skizzen etc...). Wenn ich sowas schon lese : "Vollgastests im Stand (mit weggenommener Kühlung) haben ergeben das der Motor mit 15W40 nach 15 min. noch immer lief (Testabbruch). Hingegen der gleiche Test mit Teilsynthetischen Öl hatte nach 10 min ein jähes Ende." Damit bekommt man jeden Motor platt, das sagt gar nichts aus. Und das : "Unsere Tuningzylinder werden mit Superbenzin und Shell Advance Racing X, Castrol A747 oder 15W40 Motorenöl gefahren. Das Mischungsverhältnis sollte zwischen 1:30 und 1:40 liegen. Nur diese Öle dürfen verwendet werden, da sie eine Schmierung bis ca. 300° C gewährleisten. Da getunte, luftgekühlte Zweitaktzylinder über 200° heiß werden, können vollsynthetische Hochleistungsöle wie TTS oder R2 von Castrol nicht verwendet werden, denn sie verbrennen schon bei ca. 150° vollständig, wobei es dann zu schweren Kolbenklemmern kommt. Diese Öle sind nur für wassergekühlte Motoren verwendbar, die 80° kaum übersteigen. Info zum 15W40: Es kommt zu Russ - Ablagerungen auf Kolben und im Auslasskanal. Diese sind alle 2000 - 3000 km zu entfernen. Dazu nur den Auspuff abbauen und den Krümmer und den Auslasskanal mit einem Messer vom Russ befreien." ist genauso dämlich... 15W40 fahren ist alleine aufgrund der extrem bescheidenen Verbrennung wohl kaum eine Wahl. Du solltest Dir mal ein paar neue Quellen für Infos suchen... Sehr geil finde ich bei "Langtuning" auch die dollen Tips mit Nylonstrümpfen etc...

Ja aber wer mischt denn 15W40 ins Benzin, macht doch keiner. Das sowas scheisse ist, ist klar. Was hast Du denn in der 70er vorher für Öl gefahren ? Wenn Dein Greentec 14 Euro der Liter kostet, und Motul 710 knapp 11 Liter, ist das schon ein ziemlich großer Unterschied. Ich meine, man verbrennt das Zeug, jubelt das Geld also durch den Auspuff. Ich würde mal behaupten, daß keiner hier im Forum Probleme mit Motul 600/710 hat, egal welcher Motor. Wenn´s dann klemmt, hat das andere Ursachen.

Na dann macht das doch mal ! Ein Versuch und ein bisschen Benzin dürfte das wohl Wert sein...Manchmal hilft einfaches Düsentauschen halt nicht mehr...

Vergaser schon mal ordentlich gereinigt ? Oder vielleicht irgendwas im Eimer ? Bleibt ja nicht viel über, wenn Dein Vergaser auf seinem Motor läuft...

Warum sollten diese Öle nur für wassergekühlte Motoren taugen ? Mir ist nicht klar, wo das Problem mit dem Flammpunkt sein soll. Sooo heiss werden unsere Motoren, auch stark getunete, nicht. Die Erfahrung zeigt halt auch, daß Motul 600/710 top in unseren Kisten funktioniert, kaum Ablagerungen erzeugt und wohl kein Klemmer auf das Öl geschoben werden kann. Ich selber bin ca. 15000km mit Motul gefahren, in den unterschiedlichsten Kisten, ohne Ärger. Warum also noch mehr Kohle für noch teurere Öle ausgeben ? Mal ne Frage : Drehen die Simson-Dinger denn so hoch ?

7.8l, davon 2 Reserve... Edith sagt 8l, davon 2.1 Reserve laut Vespa-Archiv...

...wenn schon was in der Richtung aufgelegt werden soll, dann sollten wir vielleicht mal floryam (Rolf) fragen...Die Scooter-Aufkleber würden mit einem NRW-Wappen schön gestickt doch mächtig was hermachen...

Lager, Dichtungen, Simmeringe, Schaltkreuz = 100 Euro...Zumindest ungefähr !

Klar, ne arme Sau war das bestimmt, sind die ja eigentlich alle...Ist halt trotzdem kacke, die Klauerei...Naja immer noch besser, als wenn die Jungs mit nem Messer in einer dunklen Ecke um Kleingeld bitten...Das hatte ich mal, war sehr spaßig

Dafür "fällt" man 2-8x in eine Tür...

...was ist nur aus dem guten alten "Oma ein paar auf die Zwölf geben und Rente klauen" geworden...

Die X3er Nadel hat eine andere Geometrie und wirkt deshalb anders. Von der Dicke ist das kein Riesen-Unterschied. Im SCK-Katalog sind ja die Maße abgedruckt, da kannst Du Dir das mal ansehen. Probiers mal aus !

Passiert das auch, wenn Du den Choke ziehst ? Hört sich nämlich eigentlich nach zu mager an...Vielleicht zieht die Kiste ja irgendwo Luft ?

Kann ich nur empfehlen, alles ordentlich durchzusehen...Die meisten Roller sind nicht gut gepflegt, da sie meistens halt als "Alltagsroller" angesehen werden, auch Vespas... Mein Standardprogramm bei Neuanschaffungen, bevor ich wirklich damit fahre : - den Bock ordentlich reinigen, gerade den Motor, damit man Siff sieht - Tank leer und reinigen - Vergaser reinigen und neu dichten - Bremsen neu machen, Trommeln reinigen, ordentlich einstellen etc. - alle Züge neu machen - frisches Öl rein - Kerze neu & Zündung kontrollieren - mal den Kopf abnehmen und schauen, wie´s aussieht - Lenkkopflager überprüfen und ggf. nachziehen/tauschen - Reifen auf Schäden kontrollieren, Luftdruck - evtl. mal die Fettpresse an Schmiernippel halten Das wär´s eigentlich. Wenn der Bock dann gut läuft, kann man es eigentlich so lassen, wenn man einfach nur rumgurken will...

Ohne Lenkkopf, Tacho etc ? Na dann natürlich fast nix, also auch eher 50 Öre oder so...Ich dachte, die ganze Möhre ohne Motor, irgendwie mal wieder nur die Hälfte gelesen...

Nö ! Richtig ! Bringt ja auch nix, oder hast Du einen Bedüsungsvorschlag ? Im Largeframe-Setup steht einfach zuviel Müll, und manche Sachen kann man echt vergessen. Wenn ich schon lese "Nadel : Standard" "Mischrohr : Standard", dann kann das alles Mögliche sein. Davon ab *können* viele der Setups so nicht korrekt sein. Darüber, wie die Motoren laufen (wenn denn überhaupt noch) steht ja meistens auch nix drin. Ok, ich habe mein Setup auch "verewigt". Deswegen würde ich aber noch lange keinen aus einem Bedüsungstopic dorthin verweisen, einfach weil ich weiss, daß es nix bringt...

Im Volksmund Truckerpunz ?

Scorpion darfst Du aber nur mit Drossel fahren, und dann taugt das Ding nix. Wenn Du die Drossel rausmachst, stehst Du wieder vorm Problem der Eintragung...oder es ist Dir egal.