Deep4

Okay, Du fährst ja quasi genau mein Setup (Malle Langhub, Drehschieber, Mikuni, ScootRS Stutzen und 10mm Spacer), nur daß ich SIP-Performance fahre... ich fange mal an : - den Kolben habe ich komplett aufgemacht. Im Zylinder habe ich die Ü-Strom-Fenster und den Boostport aufgemacht (siehe Worb). - den Auslass habe ich nicht bearbeitet - meiner 60er Welle habe ich sehr stark gelippt, ist seehr wichtig - Einlaß habe ich nicht vergrößert, nur den Stutzen/Spacer optimal angepasst und den ScootRS-Stutzen auf 30mm Innendurchmesser aufgemacht - im Block die alten Ü-Strömer dichtgemacht und neue gefräst - Worb 5 Kopf mit 1,5mm KoDi und 1,2mm QS (also nix FuDI...) - 30er TMX : ND 22,5, HD im Moment 260, Nadel 5EL68 Clip Mitte, Mischrohr Standard. Oben und unten rum Top, bei 1/3 Gas und 90 oder 100 auf der Autobahn etwas zu mager (klingeling)...Auf der Landstraße allerdings ideal und absolut Touren-tauglich (So vor 2 Wochen : 300km Sauerland...) Bin mit dem Setup sehr zufrieden, 22PS und recht breites Band sprechen wohl für sich...Auch ohne leichtes LüRa, fahre PX-alt 0815... Link zu meinen Diagramm...

Ich nutze einen benzin-/ölfesten Silikon-Schlauch (gibts als Meterware in Gummi-Läden, aber nicht in Gay-Shops ). Da sind mehrere Textilschichten eingewoben, so nen Schlauch bekommste nicht kaputt. Wandstärke 5mm...

Alt, aber seeehr geil

Torsten, wenn´s die Wohnung zuläßt komme ich morgen an den RP...aber ohne Garantie !

Wenn sich keiner in den Anzeigen meldet, wird wohl auch keiner einen haben, oder ? Die Anzeigen sind wahrscheinlich (neben Blabla) der meistgelesene Bereich...

Das wäre sehr nett gewesen, aber werde erstmal wieder fit ! Die dreckelige Arbeit läßt einen noch nichtmals in Ruhe gesund werden...Ich sach ja : Die beste Krankheit taugt nix... Bis irgendwann !

....Sauberkeit im Motor ist ja auch ein anderes Thema... ...aber was fährst Du denn für Plörre, daß sich da was ablagert ?!

....mir egal, was der Jesus gelöhnt hat - aber so wirds gemacht ! 4 Scheiben=1 Rastenhöhe. 2 Scheiben sollten eigentlich tun, wenn ich das richtig sehe... Danke für den Tip !

Ich glaube, so ist das auch nicht gemeint...Diese Themen sind halt x-fach durchgekaut worden, und auf der Rolle/Strasse läßt sich der Unterschied "poliert", "nicht poliert", "mit der Axt gestaltet" etc. halt einfach nicht messen. Weils da keinen signifikanten Unterschied gibt. Es gibt so viele Ecken im Motor, wo der Gemischstrom vorbei muss, da ist dieser Faktor einfach egal.

...magerer als BE3 würde ICH aber nicht gehen...Meinst Du eigentlich 52/140 als ND ?

...oh ja...ich habe mal gehört, der kommt jedes Jahr wieder...

Kann nicht sehen, daß der Herr Wortwahl Dein Zeug schlechtgeredet hat - er hat ne Frage nach Umtausch beim Händler gestellt, das war´s. Editte sagt : Zu lahm...

durchsuch mal die beiträge vom rockabilly-boy...

GRADSCHEIBE

Moin ! Wetter ist ja gerade nicht soooo toll...naja egal...kann nur besser werden ! Mal schauen ob Sonntag was geht - auf mich wartet am Wochenende aber Tapeten ankratzen...ganze Wohnung...50 Jahre wurde da übelst gequalmt...was freue ich mich... Bis die Tage Stefan

Ich mag mich ja täuschen, aber... ...ist die Kupplung eh nicht ständig im Ölbad (würde beim Ausbau der Kulu auch eher stören ), sondern wird vom Getriebe bespritzt... ...und ist der Seitenständer im Normalfall nicht links - also auf Kuluseite ?

...wenn man sich für 300 Euro einen SIP PERFORMANCE rausläßt, sollte man eigentlich schon wissen, was ein Resonanz AusPuff ist !

...und ND...

...er möge auf diese Seite gehen... http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/index.html ...und dort auf "Richtiges Einstellen der Zündung" klicken. Was den richtigen Zündzeitpunkt angeht : Das kommt, wie schon gesagt, auf den Motor/Zylinder/Kopf/Auspuff an. Generell kann man wohl sagen, ein komplett gemachter 210er Malossi-Motor mit englischen Auspuff wird wohl nicht sehr lange halten bei 23°. Bei 17° oder 18° wird das wohl eher klappen. Hingegen ist es einer originalen 200er relativ egal, ob sie mit 21° oder 23° gefahren wird. Hängt von vielen Faktoren ab, erstmal geht man nach der Herstellerempfehlung.

...mach den mal lieber im unteren und mittleren Bereich fetter - wenns klemmt, dann dort...

Jochen, auf Drehzahlen kommt mein Bock auch nicht wirklich. Den Peak habe ich bei ca. 6800rpm, und danach kommt nicht mehr viel. Habe allerdings keinen Drehzahlmesser und kann daher nicht sagen, bis wohin die Kiste im 4. Gang zieht. Aber richtig abgedüst isse schon, oder

Hi ! Kann mir jemand sagen, welche Nadel insgesamt (gleichmäßig) dünner, also über den gesamten Bereich gleichmäßig fetter ist, als die Standardnadel 5EL68 ? Gibt´s so ne Nadel überhaupt ? Mikuni macht es einem ja nicht gerade einfach, was Passendes zu finden... Habe nämlich das Problem, daß meine Möhre insgesamt etwas zu mager im Teillastbereich ist, wenn ich die Nadel einen Clip höher setze, allerdings nicht mehr aus dem Quark komme... Danke Stefan

Lodomez = Apotheke...Schon solange ich denken kann...Mich wundert auch, daß es den Laden überhaupt noch gibt. Ich muss allerdings sagen, fast alle (ehemaligen) Vespa-Läden/Werkstätten kann man in die Tonne kloppen. Da kann man auch den Osterkorn etc. dazunehmen...Im Endeffekt war der der Grund, daß ich angefangen habe zu schrauben...Nur rumgeärgert, damals...

Bedüsung ? Zündung abgeblitzt ? Mal Benzinhahn zugemacht und dann getreten bis sie evtl. geht ?

Im Endeffekt ist die Tunerei eh nur eine neue "ich habe den Längsten & dicksten" Variante. Klar macht es Spaß, ordentlich Druck am Rad zu haben. Aber wenn ich ehrlich bin, fahre ich mit der Vespa lieber 80 als 100, auch wenn die Gurke 120 läuft. Das wird mir zu hektisch auf dem Bock, das Fahrwerk ist zu schlecht, der Wind rupft an der Karre etc. Ist halt alles nicht wirklich auf höhere Geschwindigkeiten ausgelegt. Mit nem Motorrad hat mich das nie gestört, da fand ich auch 200 noch gut zu fahren (Suzi Bandit)... Von daher ist der letzte Satz aus dem Zitat gar nicht mal so verkehrt...Im Endeffekt ist das halt 50-60 Jahre alte Technik, die garantiert nicht für 25 oder noch mehr PS gemacht ist...Man siehts ja an der Haltbarkeit und an dem Aufwand, den man treiben muss (siehe Kupplung, Lager...)...