Deep4

www.minderleistung.de Reden wir von Membran oder Drehschieber ?

@fozzibär Boostbottle & Membran ? Da würde ich aber noch mal scharf drüber nachdenken bzw. mal genauer schauen, ob man an der Membran noch was machen kann. Andere Plättchen etc... Ebenso ist der T5-Auspuff auf dem Setup KEINE gute Wahl. Ich glaube, der Motor wird mit dem T5-Puff ein wenig warm werden...Der RZ ist zwar laut, aber sonst ziemlich gut.

Nix. Manche Helme sind von der Lüftung her einfach Scheisse. Einfach das Visier nicht ganz zuklappen, sondern einen schmalen Spalt offen lassen ? Es gibt zwar auch "beschlagfreie" Visiere, das hilft bei einem schlechten Helm aber auch nicht wirklich...

Wie lange...ja so ungefähr 550-600km bin ich jetzt gefahren. Keine Probleme, Kupplung trennt richtig sauber und rupft nicht, geht wirklich gut. Die "Hardware" ist bis auf die Welle & Kopf gebraucht gekauft, also Zylinder, Kolben, Auspuff, Gaser... Ich meine, das Tuning ist ja nicht extrem. Halt alles schön optimiert & auf Drehmoment gebaut (KoDi), Drehzahlen sind im gesunden Bereich - maximale Leistung bei 6800irgendwas Touren, also nicht wirklich hochdrehend. Wichtig ist es mit Sicherheit, die Kurbelwelle zu Wuchten & Richten, dann ist man eigentlich lagerschonend unterwegs. Was extrem viel bringt ist, die Welle zu lippen. Blowback habe ich nicht besonders viel, eher im untersten Drehzahlbereich. Ist aber nicht wild... Fährt sich wirklich sehr schön. Druck von unten ist durchaus vorhanden, ausfahren kann man den 1. und 2. Gang nicht ohne das das Rad abhebt...

...ich fahre auch PX alt-Kupplung...bis jetzt hält sie, und die 500km habe ich schon durch...im Übrigen ist die PX-alt Kupplung stabiler als die Cosa (Nachbauten mal ganz aussen vor gelassen). Cosa hält mit Sicherheit nur mit Ring... Mit guten Belägen & Federn (fahre SurFlex-Beläge und harte Federn) sehe ich da erstmal kein Problem. QM-Starts ausgenommen.

Also... Ich fahre ein sehr ähnliches Setup, wie Arno ja schon schrieb...Ich zitiere mal, was ich schonmal geschrieben habe : - Malossi 211 - 60mm Langhub Rennwelle (Mazzuchelli), gelippt, gewuchtet, gerichtet - Worb5 Kopf, 1.2mm QS mit integrierter Kopfdichtung von 1.5mm - 30er Mikuni TMX (HD 260, ND 22.5, Nadel & Mischrohr original, 2. Clip von unten) - ScootRS-Ansaugstutzen auf 30mm erweitert, 10mm Spacer - normales PX-LüfterRad - SIP Performance Auspuff Der Kolben ist komplett aufgemacht, beim Zylinder habe ich die Fenster erweitert, am Gehäuse die Überströmer angepasst (die alten mit Kaltmetall verschlossen und dann neu gefräst). Der Einlass wurde weder nach vorne noch nach hinten erweitert (nur ?gecleant?), Auslass ist Original? Steuerzeiten - keine Ahnung, nicht gemessen. Der Motor sollte nicht extrem werden, nur ein bisschen mehr Dampf und Tourentauglich. Ganganschlußprobleme (Stichwort : Malossi-Loch) gibt es keine. Ich habe allerdings auch einen kurzen 4. Gang verbaut. Ich glaube aber, die Kiste würde den 4. auch mit dem normalen Gangrad packen. Ergebnis des Ganzen : ca. 21PS am Rad (gemessen mit 30er PHBH), mit dem Mikuni vielleicht auch ein bisschen mehr. Geht auf jeden Fall sehr gut...

Ich wollte es gerade sagen...Malle kann sehr wohl sehr gut auf Drehschieber und RAP funktionieren. Wenn die Welle ordentlich bearbeitet (gelippt) ist, grosser Gaser, sauber abgestimmt etc, dann geht das schon echt gut. Ich fahre ja selber den 211er auf Langhub & RAP, allerdings mit 30er Vergaser.

Streiten will hier ja auch keiner - aber Hinterfragen ist ja schon ne gute Sache...

Zu Sinn und Unsinn dieses Threads : Deine Ausführungen sind alle mehr als nur "subjektiv". Damit widersprichst Du Dir in Deinem letzten Posting selbst. Ich zitiere : "Ein Erfahrungsbericht für alle Tuner So, jetzt ist mein Roller fertig und ich möchte meine Erfahrungen und Ergebnisse mitteilen, da sich hierbei für jeden der ähnliches beabsichtigt, nützliche und zeitsparende Informationen und Tipps verbergen." Ist natürlich völliger Blödsinn, was bei Dir gut geht, muss bei anderen noch lange nicht gehen. Erst Recht, da Dein Setup (Malle, Rennwelle, RAP, 24er SI) nicht wirklich ausgewogen ist. Der 24er SI ist nun mal sub-optimal auf solch einem Setup. Ein erweiterter Auslass ist auch nicht wirklich zu empfehlen. Dein Erfahrungsbericht in allen Ehren, schön wenn es bei Dir läuft. Den "Anspruch", den Du dahinter stellst, als Hilfe für Tuner und solche, die es werden wollen, kann ich nicht bestätigen...Es gibt in Deinem Posting keine zeitsparenden Infos oder so. Das Zeug ist alles 3millionen Mal durchgekaut worden in diesem Forum, und es ist gut, daß es so viele verschiedene Meinungen zu den Themen gibt. Und wenn Du wissen willst, ob sich schon mal jemand einen ähnlichen Motor zusammengebaut hat : Das Ding ist Standard, den Weg ist wahrscheinlich jeder schon mal gegangen.

Honda Bol D´Or 750... http://www.boldorclub.de/images/Prospekte/...B750F_klein.jpg Finde ich ja total geil :sabber:

Richtig, die Fenster stimmen nicht hundertprozentig überein. Und ? Der Kolben ist auch nicht symmetrisch. Trotzdem würde ich nicht so weit wie der Worb gehen und das Ding "symmetrieren". Der Kolben ist völlig ok, wenn man die schraffierten Flächen aufmacht, den Steg entfernt und alles schön verrundet.

Auch Du hast die Frage nicht wirklich gelesen...

Komm, Butter bei die Fische : Um welchen Laden handelt es sich ? Die erzählen doch grossen Unfug. Leichtes LüRa auf der Vespa ist ja schön (mit passender Kupplung), aber seit wann schert ne Kurbelwelle bei nem normalen LüRa ab ? Sicher, das kann bestimmt passieren; aber so schlecht sind in der Regel auch die Mazzu-Wellen nicht...

Ne Anleitung findest Du u.A. auf meiner Website unter "Downloads". Lager, Wellendichtringe, O-Ringe und ähnliches sollte man gleich mit neu machen, je nach Laufleistung des Motors auch das Schaltkreuz. Dicht bekommt man den ohne Weiteres, solange nix verzogen ist nach dem Einbau und die Dichtflächen intakt sind. Ansonsten musst Du mal hier im Forum nach "motor spalten" oder so suchen, da gibt es reichlich Infos zu...Und nur Mut, wenn man mit Bedacht vorgeht, sich Notizen und Fotos macht, bekommt man den Motor auch wieder so zusammen, daß keine Teile fehlen...

Das geht bestimmt, ist aber doch ziemlich russisch...Also mit passendem Kram (Knetgummi, Lappen etc.) dicht machen. Wenn Du da sauber arbeitest, geht das schon. Bequem ist das allerdings wohl kaum, weil Du zum Arbeiten nicht viel Platz hast. Da baumelt dann ja auch immer das Pleuel im Weg rum, wie willst Du da mit dem Dremel vernünftig ran.

Schau mal ein paar Threads tiefer, da wird das Ding ja besprochen...

...ich glaube, Du hast die Frage nicht ganz verstanden...

...I´m a Barbiegirl, in a Barbiewooooooooorld...Aber warum die den ganzen Tag Ihre Kiste die Strasse rauf- und runtergeschoben hat, erschliesst sich mir noch nicht ganz...

Ja, das Loch ist halt der Wechsel vom 2. in den 3. Gang. Drehmoment muss man dann halt beim 3. Gang in der Spitze ablesen. Die 29,x nm beim Arno liegen ja auch im 2. Gang an. Sieht ein bisschen scheisse aus, aber der 3. Gang ist schon recht aussagekräftig.

Ein paar Anmerkungen hätte ich : 1) Mit Auslass bearbeiten auf Drehschieber wäre ich vorsichtig, das macht meiner Meinung nach eher auf Membran Sinn, da dort ja auch die entsprechenden Querschnitte vorhanden sind. Bei dem Drehschieber-Mini-Einlass profitiert man wohl kaum von einem grossen Auslass. Wie weit wurde der denn bei Dir aufgemacht ? 2) Das Knattern knapp über Leerlauf wirst Du nur sehr schwer wegbekommen. Bei einem 30er PHBH-Vergaser liegt das meistens am zu fetten Schieber, beim 24er SI wird das wohl eine ähnliche Ursache haben. Wirklich gelöst bekommen hatte ich das noch nie... So, das war´s. Stell das Ding doch mal auf einen Prüfstand, ich halte die Angaben "im 3. bis 115km/h" etc. für nicht sehr aussagekräftig, da die Vespa-Tachos eh nur Schätzeisen sind.

Ich verweise mal auf meine Kurve im Drehschieber-Topic... http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1355236 @Zebo : Denke auch, daß der 24er SI Leistung kostet. Hätte mehr Leistung vermutet bei dem Setup...

Ich habe das Ding einfach so bearbeitet (also die Schraffierungen weg). Das passt dann schon mit dem Zyli überein...

...weit über 20PS bei den Maxi-Automaten. Ich glaube um die 17PS bei den kleinen Plastebombern. Bei den Largeframes hat Enzo den Vogel abgeschossen, weiss aber nicht mehr genau, wiehoch. Meine, irgendwas bei 27PS...Smallframes waren bis zumindest 16:00 nicht auf der Rolle.

Zum Öl, 1:50 ist schon ok. 1:40 ist völlig unnötig, erst recht bei Motul. Das Zeug schmiert so geil, warum mehr nehmen als nötig ? Zum Zylinder : Polini drauf, abblitzen & bedüsen. Mehr nur bei Bedarf. Super-Benzin ist im Übrigen bei dem Setup rausgeworfenes Geld. Macht eigentlich erst bei hochdrehenden Motoren etc. Sinn...

Malossi Stecktuning lohnt sich nicht wirklich. Ist nach meiner Erfahrung schlecht abstimmbar und bringt es mit Originalpott nicht wirklich. Wenn Malossi, dann eher Vollprogramm (grosser Gaser, englischer Auspuff, alles schön optimiert und bearbeitet). Der Malle zieht untenrum lange nicht so gut wie ein Originalzylinder (wenn nur gesteckt). Ich habe die Erfahrung gemacht. Längere Zeit nur Malossi so drauf, ohne grosse Arbeit. Lief untenrum wie ein Sack Nüsse. In den letzten Wochen habe ich den Motor anständig neu aufgebaut und mit Langhubwelle etc. versehen. Vernünftig gemacht, ist der Malle ein toller Zylinder. So wie Du das vorhast, ärgerst Du Dich zu Tode. Da würde ich doch eher zum Polini greifen. Gut abgestimmt & eingefahren dürfte Haltbarkeit kein großes Problem sein...Leistung liegt mich Sicherheit über Original.