Deep4

Fragen wir mal so : Läuft die Kiste ansonsten gut ? Wenn ja, ist die Aussage des Mechanikers Blödsinn, von wegen alles neu machen. Die Kupplung machen ist doch ne echt kurze Geschichte. Da muss man auch nicht den Motor aufmachen oder so. Da wird der Deckel von der Kupplung abgemacht, die Kupplung runter, Beläge tauschen (dauert ein paar Minuten und kostet keine 10 Euro an Belägen, passendes Werkzeug wäre sinvoll), Kupplung drauf mit neuem Halbmond und Mutter und so und alles wieder zu. Dann noch den Zug richtig gespannt und gut ists. Die Werkstatt will Geld verdienen, das ist alles. "Lalala lass dich nicht verarschen...".

Grob gesagt ist das pure Doofheit, sorry. Erstens ist es gefährlich, wenn Du schon mal auf ner Ölspur ausgerutscht bist, weisst Du Bescheid. Zweitens ist es Umweltverschmutzung, oder löst sich Dein Getriebeöl einfach in Luft auf ? Drittens kostets unnötig Geld und Viertens, so lange dauert es auch nicht, das Leck zu finden und zu stopfen...

Wie wäre es mit Hülle raus, überprüfen, wenn ok nochmal versuchen und wenn nicht ok wegschmeissen und neue Hülle rein ?

Die wiegt sogar 158kg (+/- 5kg). Endgeschwindigkeit liegt bei 118km/h, ich finde, das spricht nicht gerade für ne Vernünftige Verwertung des (mit Sicherheit vorhandenen) Motorpotentials. Ich sage ja, Couch auf Rädern...

Einen wunderschönen GUTEN MORGEN ! Das ist doch wirklich zu geil, morgens um halb 8 im Sonnenschein durch die Stadt und Peripherie zu Gurken... Ich wünsche allen Kölnern viel Spaß und wenig Arbeit bei dem Wetterchen...

Nur die PX125 gibts noch neu. Dank Abgasvorschriften allerdings deutlich lahmer & kastrierter als die alten Modelle. Und 3000 Euro für ne neue PX ? Neeee, danke...

Für über 4 Riesen würde ICH mir eher ein vernünftiges Motorrad kaufen. Ich finde, diese grossen Roller können nichts richtig. Klar, Fahrwerk & Komfort natürlich besser als unsere Oldies, aber deutlich schlechter als ein Motorrad. Stil sucht man - finde ich - auch vergeblich. Die Frage ist doch, was Du willst. Ein ehrliches Mopped oder ne Couch auf Rädern, wo Du wahrscheinlich nicht mehr grossartig dran basteln darfst/kannst, nicht besonders viel Leistung hat, in meinen Augen aussieht und zu allem Überfluss sauteuer ist. Edit sagt noch, daß ich mal den Vorgänger (die GT) gefahren bin und nicht wirklich überzeugt war und bin. Tests gibt es noch nicht wirklich, zumindest nichts Objektives von Besitzern. Ist halt noch zu neu und ich denke auch zu teuer...

Ok, Endgeschwindigkeit ! Ich bin überrascht, ehrlich gesagt. Sprint Original : Strich 80 lt. dem Sprint Tacho, am Wochende über ca. 15km beobachtet. Jetzt mit PX Pott und 20/20D Vergaser : 90 !!!! Gleiche Strecke, eben gefahren. Damit hätte ich nicht gerechnet. Ich muss sagen, die Sache hat sich gelohnt. Obwohl ich denke, ne 105er HD anstelle der 104 ist noch gut drin. Klingeln war nix zu hören, gestottert hat auch nix, ich glaube ich probier das mal ne Nummer größer...

Bei mir war es nur ne Funktionsprüfung...Der meinte dann "bisschen dünne" und ich sagte ihm, das ist halt so bei 6V und das Licht wird ja noch heller bei steigender Drehzahl blabla... Im Normalfall sind die Prüfer bei Oldies aber eher freundlich gestimmt...bisschen netten Smalltalk, "schauen se doch mal, wie gut die Bremsen sind" und dann klappt das...

Ist wohl leider so...die ganzen alten Vespas haben nicht gerade die tolle Lichtausbeute. Das sollte den Prüfern aber mehr oder weniger egal sein. Meinen hat es nicht gestört, ist halt so bei Oldies...

So, wegen dem Link - ich bin schon länger der Meinung, das taugt nur bedingt für mich, weil 150er sind keine drin und viele andere Angaben sind extrem unvollständig bzw. völlig aus der Luft gegriffen. Viel anderes Zeug darin ist auch einfach nur purer Blödsinn. Aber das nur am Rande und - ACHTUNG - auch nur meine Meinung ! Egal, weiter im Thema : Bedüsung sieht jetzt so aus (SI20/20D) : HD 104 (könnte wohl noch fetter, mal sehen) ND 55/160 LD 160 BE3 Löcher im Filter über ND und Düsenstock, Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus. Gas wird in allen Situationen gut angenommen, Vollgas 4er war heute noch nicht drin, im 3. ist aber nix mit Ruckeln oder Stottern. Ergebnis ist insofern gut, als das die Kiste wesentlich besser aufs Gas reagiert, mehr Drehmoment hat und geht wie Luzi. Kein Vergleich mit dem 20/17er Gaser und dem Sprint-Topf. Was die Endgeschwindigkeit angeht, werde ich morgen wohl schlauer sein.

Tjaja, ein mal alles ab und wieder dran...schon kacke...ich finde das Ding aber ganz ok und komme gut damit klar !

Oldtimerzulassung lohnt sich nicht, ich zahle 50 Euro Versicherung und 12 Euro Steuer im Jahr für die Sprint. Oldtimerzulassung bringt da Nutzen=Null... Wie gesagt, zu den den ganzen Kosten kommt noch die Zulassung, §21 Abnahme, evtl. KBA und damit neue Papiere. Zu empfehlen ist noch das kleine ClassicData Gutachten (98 Euro), damit es im Falle eines Falles keine Stress mit den Versicherungen gibt (von wegen Restwert und so Kacke). Zu der PK-Gabel : VOm Fahrverhalten dürfte das deutlich besser als Original sein, von der Optik isses halt anders. Musst Du im Prinzip selber entscheiden, was Dir wichtiger ist.

Ich mach das mal konkret an meiner Sprint klar, was sowas kosten kann... Sprint kostete 800 Euro Strahlen, Spenglern, Lackieren 700 Euro Sitzbank neu beziehen lassen (war durch) 100 Euro Teile waren ca. 800 Euro Darunter waren : - Dämpfer vorne und hinten - alle Gummiteile neu - alle Dichtungen, O-Ringe, Simmeringe, Splinte etc. - alle Muttern und Schrauben neu - neue Felgen, Reifen, Schläuche - neue Schwinge samt Bolzen, Achse, Lager - neuer Kabelbaum - neuer Kondensator, Unterbrecher und Zündspule - neue Schlösser - Auspuff - neue Züge, Tachowelle & Schnecke - und haufenweise anderer Kleinkram Ich habe oben geschreiben, daß die Vespa Fahrbereit war. Heisst, ich bin auf dem Teil von Darmstadt nach Köln gefahren und das lief auch sehr gut. Trotzdem war der ganze Kram fällig, weil wenn man sowas neu aufbaut, dann auch direkt richtig. Ansonsten macht man alles zweimal.

Zu den 70 Euro für die Gabel kommen dann im schlimmsten Fall aber noch : - Schwinge - Schwingenbolzen - Achse - Lager - Staubschutzplatte - Feder und Dämpfer - sonstiger Scheiss Ich weiss ja nicht, ob das Zeug vorhanden ist und wenn ja, in welchem Zustand. Häufig sind die Lager und Bolzen nicht abgeschmiert worden und damit evtl. eingelaufen. Also Fall für den Müll. So war es bei meiner Sprint auch, musste die ganze Schwinge überholen und das war ne Scheiss Arbeit. Die Dämpfer (vorne und hinten) sind meistens auch Schrott nach 40 Jahren. Also auch neu. Es fängt ja wahrscheinlich keiner mit gebrauchten Dämpfern an, und das ist schon ein ziemlicher Posten auf der Rechnung (Dämpfer vorne und hinten + Feder vorne = knapp unter 100 Euro...)

Also... Sprint gab es erst seit 65. Was die Blinker angeht, habe ich bei meiner Sprint (Baujahr 65, italienisches Modell) eine Ausnahmegenehmigung erwirkt. Da muss man halt mal mit dem TÜV und der Zulassungsstelle reden, von wegen technischer Aufwand etc. Für die Gabel samt Schwinge musst Du in schlechter Qualität ca. 200 Euro hinlegen (Bajaj-Gabel, Schwinge, Bremstrommel). Ist von der Qualität allerdings wirklich schlecht, besser nach Originalteilen suchen, kostet vielleicht etwas mehr, lohnt sich aber... 500 Euro halte ich für zu teuer. Ich habe für meine Sprint letztes Jahr knapp 800 Euro hingelegt, allerdings fahrbereit und technisch ok, also ohne Rost, komplett, Motor lief bestens etc. Allerdings mit leichtem Unfallschaden am Beinschild. Ne schöne Restaurierung/Neuaufbau geht mächtig ins Geld. Lackieren inkl Vorarbeiten, Sandstrahlen etc. kann leicht 500 Euro kosten, wenn es schön werden soll. Dazu kommen in der Regel alle Gummiteile und Dichtungen neu, die werden es hinter sich haben. Lager, Züge, Kleinteile etc kosten auch ganz schön Geld, das summiert sich sehr schnell. Was den Zusammenbau angeht, ist das relativ einfach zu machen. Schön viel Zeit lassen, Explosionszeichnungen etc. findest Du bei scooterhelp.com. Bei den Teilehändlern findet man auch häufig gute Infos, und natürlich hier im Forum. Alles kein Problem, bei mir war es auch der erste Komplettaufbau. Meistens scheitert es irgendwo an mistigen Kleinteilen, die einem Samstagabends fehlen Ansonsten : Schönes Modell, mach es ! Ich würde so 400 Euro für die Sprint bezahlen, allerdings wirst Du noch einiges an Geld hinlegen müssen, damit die Gute fertig wird. Edit fragt noch, warum die Gabel fehlt ? Unfallschaden ? Dann solltest Du schauen, ob der Rahmen verzogen ist. Das ist halt recht häufig; Frontal irgendwo drauf geballert und Gabel krumm/platt/im Eimer. Solltest Du mal nachfragen. Ein verzogener Rahmen macht die Sache nicht einfacher, von Materialschwächung ganz abgesehen...

Ok, also eher 20/20. Welche Bedüsung bietet sich da an : HD 102 ND 48 BE5/160 Also so mehr oder weniger die Bedüsung der PX150 ? Oder liege ich da jetzt total falsch ?

Dann schau mal, ob das Blech ganz rechts verbaut ist, das Ölsau meint...Wenn Du das wegmachst, sollte es gehen... Wegen dem Blinken : Naja, links habe ich nix zum Blinken...eigentlich habe ich gar nix zum Blinken

Ne 1A Sitzbank PX alt habe ich da...sehr gut in Schuss. Kannste haben ! Severinsviertel, ich sach mal 35 Euro an. VB natürlich ! Melde Dich per PM.

Eigentlich ist der Gasgriff so gebaut, daß das Gas beim Loslassen nicht zurück gehen soll. Damit man beim Rechts Blinken mit dem Arm nicht auffe Fresse fliegt. Das ist Absicht, daß das so fest ist...Oder war das mal anders bei Dir ?

Du hast die Antort doch im Prinzip schon bekommen, oder ? Die Suche ist voll. Unter Technik/Allgemein sind gerade 2 Threads auf der ersten Seite...

Ist das Zündschloss das gleiche wie bei ner PX alt ? Sowas suche ich im Moment auch Laut SCK produziert der Hersteller aber gerade nicht... Wer ne Quelle dafür kennt - immer her damit.

Hallo ! Vor ein paar Monaten hatte ich noch vor, meiner 65er Sprint einen DR177, 24er SI und PX Pott zu gönnen. Das hat sich ein wenig geändert, da der Original-Zylinder & Kolben so top in Schuss sind, daß ich mir sagte "Scheiss drauf". Im Endeffekt habe ich nun den Original Zylinder etc., den SI20/17 und einen PX-Auspuff drunter. Läuft auch sehr gut, der PX-Pott ist auch deutlich schöner zu fahren als der Sprint-Auspuff. Meine Frage : Ich habe hier immer noch einen SI24/24 liegen. Macht es Sinn, den anstelle des 20/17 drauf zu bauen ? Dann natürlich mit Löchern im Filter und entsprechend bedüst ? Mir geht es hauptsächlich um völlige Alltagstauglichkeit und evtl. besseres Ansprechverhalten, nicht um Endgeschwindigkeit (da wird sich eh wahrscheinlich nix tun...). Dann mal her mit Euren Meinungen...dann geht es nämlich heute oder morgen ans Basteln ! Leeve Jroß, Deep4

Tach ! Ist das Dein erster Komplettaufbau ? Dann würde ich eindeutig zu einer kompletten Vespa greifen - fehlende Teile gehen richtig ins Geld und kosten Zeit und Nerven. Selbst bei relativ gängigen Modellen wie der GL oder VNB. Lieber verranzt, aber komplett. Lauffähig muss ja gar nicht sein, hauptsache wenig Rost.

Das ist nicht zufällig ein Stopfen für die Dusche ???