Deep4

Ha, haha ! Sehr originell ! Nein, mal im Ernst : Da wirste wohl so ohne Weiteres nicht hinkommen. Da biste schon schwer beschäftigt und wirst alles reinstecken müssen, was geht : Sowohl Geld wie auch Arbeit. Fang mal langsam an : - Zylinder & passenden Kopf - Renn- oder Langhubwelle - passend fräsen - neuen Vergaser - passenden Auspuff - Kupplung - Übersetzung etc. Das wird wohl nicht von jetzt auch gleich gehen (ich bin da auch momentan ordentlich am ackern, und das kostet vieeeeel Zeit !). Auf jeden Fall : Nutze die Suche hier im Forum, die hilft in fast allen Fällen, und habe den Mut, selber alles zu machen. Dann wird das schon. Mühsam nährt sich das Eichhörnchen

Ach, da gibbet noch soooo viel : - Herr Rossi ("jaaaaaaaa, Herr Rossi sucht sein Glück, nur ein kleines Stück vom Glüüüccck") - Western von Gestern - Nick Knatterton (Titten und Gewalt ) - Die Weihnachtsdreiteiler/Filme (DER KLEINE LORD! WAT HAT DER MICH VERFOLGT!!!) Ach ja, dat warn noch Zeiten...

1) Als Stossdämpfer kommen wohl Bitubos (teuer, hart, evtl. Montagsware), Sebac (günstig), Carbone (günstig, gut und hart) als die geläufigsten in Frage. Daneben gibt es noch ne Menge mehr. 2) Der Kotflügel muss zumindest losgeschraubt werden. Mit ein wenig passendem Werkzeug und Geduld ist das Tauschen der Dämpfer kein Problem; das ist insgesamt kein Dutzend Schrauben, die gelöst werden wollen. Hinten ist das deutlich mehr Arbeit - Tank raus etc. kostet viel Zeit. Aber auch nicht unmöglich. 3) Sorgfältig vorgehen und am besten 3 mal prüfen. Wenn Du Dich aufs Maul legst, ist es zu spät. Also gründlich arbeiten... 4) Sollte man. Spart Ärger mit Versicherungen, den Grünen und dem TÜV. Dämpfer bekommt man eigentlich immer eingetragen. 5) ...und jetzt mal die Boardsuche mit den Begriffen Bitubo, Sebac, Dämpfer, Carbone, Federn etc. füttern, dann sollten keine Fragen offen bleiben ! Gruss !

Also da ich das ganze vor ganz kurzer Zeit bei meiner alten P200E gemacht habe, hier meine Erfahrung : Ums neue Abdüsen wirst Du keinesfalls herumkommen. Bei mir sind die Bohrungen 8mm über Düsenstock und 5mm über der LLD. Das Ganze ist DEUTLICH abgemagert. Bedüsung vorher : HD 118 LLD 55/160 HLKD 160 Mischrohr BE3 Also Standardbedüsung. Jetzt sieht die Sache so aus : HD 128 LLD 50/120 HLKD 160 Mischrohr BE3 Gerade die LLD ist sehr wichtig, da hat der Motor selbst mit 52/140 geklingelt. Mit der 50/120 is Ruhe. Was das jetzt gebracht hat ? Was es sollte : Die Kiste hängt sehr viel besser am Gas, dreht etwas höher aus und ist schneller auf Topspeed. Der dazu noch etwas höher ausfällt - so ca. 3km/h und jetzt deutlich hinter dem 100er Strich hängt. Ruckeln oder oben rum dicht machen tut sie nicht. Dreht sauber hoch bis nix mehr geht. Also bin ich sehr zufrieden. Für so ne kleine Massnahme ist das ziemlich viel Effekt und lohnt sich bei entsprechender Abstimmung auf jeden Fall.

Hallo ! Nachdem ich jetzt einige Zeit alte Threads gelesen habe, und mir vieles klarer geworden ist, habe ich nur noch eine Frage : Macht ein SIP Performance Auspuff Sinn auf folgendem Setup : P200E (Original 12 PS) Da soll jetzt folgendes dran : - Malossi 210 samt passendem Kopf - 60er Welle (Worb5) Ansonsten bleibt der Motor erstmal unangetastet (nix fräsen, soweit bin ich noch nicht). Den Gaser (24er SI) möchte ich erstmal auch noch lassen, das ist für später angedacht (dann wahrscheinlich inkl. Membran). Macht ein RAP wie der SIP auf dem Setup Sinn oder soll ich erstmal noch den Original-Pott drauflassen, bis ein grösserer Gaser dazukommt ? Oder lohnt sich der RAP auch in dieser Kombi und ist das vernünftig abstimmbar ? Über Eure Meinungen würde ich mich sehr freuen. Danke !

Ja, stimmt auch wieder - ist etwas schwierig. Aber noch lange nicht unmöglich. Ok, ich habe auch lange gesucht und bin schliesslich über 500km gefahren, um meine 200er (Bj. 81) zu holen. Hier im Raum Köln/Bonn/Düsseldorf etc. war nix zu kriegen. Nicht aufgeben...

Das nenne ich doch mal Berufe mit Zukunft ! Hobby zum Beruf gemacht ?

Mal anders : Was spricht denn gegen ne nette, alte PX200 oder P200E mit ner nachträglich drangefummelten Scheibenbremse ? Die Technik ist doch kaum schlechter, die Optik eher besser, und zuverlässig sind die alten Italo-Tanten doch sowieso - wenn gut gemacht.

Warum nimmste denn nicht den ? Das ist der originale, ungedrosselte Auspuff für ne PX125 Auspuff Ungedrosselt Das Teil ist lieferbar. Lass Dich nicht vom Ausdruck "Original-Nachbau" in die Irre führen. Das steht bei meinem PX200 Auspuff auch in der Beschreibung, klebte aber ein Piaggio Aufkleber drauf. Da sollte und darf kein Prüfer Stunk machen. Der gelieferte Puff ist absolut identisch zu meinem 24 Jahre alten Original-Auspuff. Gewicht, Bauform, Krach - alles gleich. Ich denke, das verhält sich beim 125 Puff nicht anders. Also : Kaufen !

So, ich hole das alte Thema noch mal hoch. Im Endeffekt lagen meine kleinen Abstimmungsprobleme am alten, dichten Auspuff. Mit dem neuen (original-) Auspuff geht alles, wie es sein soll. Soll heissen, alle Düsenwerte Original und ZZP auf 21°. Irgendwas hat da nicht gezogen, wie es sollte - oder wie auch immer. Ich danke für die Anteilnahme !

...ohne Anbindung an Blackberry Enterprise Server aber auch eher witzlos, weil zu teuer... Sehr nette, die quasi alles können (leider relativ gross) : QTek 9090, auch bekannt als T-Mobile MDA. Baugleich auch mit dem MDA von E-Plus. Kurzdaten : Windows Mobile 2003 Echt klasse Display WLAN Bluetooth Akzeptable Sprachqualität völlig okaye Akkulaufzeit. Habe so ein Ding beruflich, und möchte es nicht mehr missen...

Ich finde ja das Solo topgeil. Das zieht einem von der Phrasierung, dem Ausdruck und der technischen Virtuosität glatt die Schuhe aus. Das meine ich ernst Edit sagt die Rechtschreibung war kacke.

Ok, vorläufiger Endstand. Vorläufig deshalb, weil am Wochenende noch ein neuer (Original) Auspuff drunterkommt, meiner hat halt auch bald 25 Jahre runter. Mal sehen, ob sich dann noch was ändert. Bedüsung : BE3 160 52.140 118 Gemischschraube ist ziemlich genau eine Umdrehung raus. Kerze Bosch W5CC ZZP 21° Ergebnis : Kein Klingeln provozierbar. Lag bei mir dann wohl an etwas zu mager unten rum und falscher Kerze. Zieht von unten ganz gut raus, keine Löcher zu finden. Top-Speed liegt bei exakt 100km/h (lt Tacho). Danke an alle, die was geschrieben haben !

@fred Danke erstmal. Ich *denke* der Lufi ist der korrekte; wissen ist allerdings anders, obwohl da keine zusätzlichen Löcher sind. Bilder von einem korrekten 24er Lufi, anyone ? 140er HLKD werde ich mal testen, wenn unten stehende Konfiguration nicht fruchten sollte ( Ich habe jetzt mal Folgendes gemacht und bei ner Runde um den Block sah es erst mal ok aus : 52.140 BE3 160 118 Dazu ne W5CC Kerze und die Karre zieht jetzt wie Sau - ein bisschen besser als vorher. Klingeln konnte ich noch nicht provozieren - morgen mal ab auf die Autobahn und Gas. Zündung habe ich mal bei 21° gelassen - scheint ok zu sein. Melde mich nochmal (*nerv*)... Danke !

So, um das ganze noch mal hochzuholen : Ich bin jetzt bei folgender Bedüsung gelandet (vorerst) Luftdüse 160 Mischrohr BE3 HD 118 Nebendüse 50.120 Es ist etwas besser geworden, klingeln tut die Sache allerdings immer noch in einem gewissen Drehzahlbereich. Besonders gut im 3. Gang zu merken, so bei 60/70 und dann Tempo halten bei irgendwas zwischen 1/4 und Halbgas... Meine Idee wäre jetzt noch, mal nen andern Mix zu versuchen (Düsen muss ich noch kaufen, deshalb mal die Frage, ob Sinnvoll) : 190 BE2 118 50.120 bzw. 52.140 (denke, Nebendüse könnte etwas magerer...) Macht es Sinn, ein fetteres Mischrohr zu nehmen und dafür in der Luftdüse magerer zu gehen ? Oder wäre das voll daneben ? Frage wäre auch noch, ist die Bosch W4CC ok oder lieber W5CC ? Fahre auch öfters Autobahn zur Arbeit etc...Aktuell W4. Danke, Stefan

Die Zündung solltest Du auf jeden Fall prüfen - ist enorm wichtig. Ansonsten könnte es sein, daß die Nebendüse zu mager ist. Meine PX hat auch so reagiert. Also vielleicht mal was fetter gehen und die Gemischschraube korrekt einstellen. Das könnte schon helfen.

Mit den Bremsen kannst Du nicht allzuviel machen. Beläge tauschen, richtig einstellen, evtl. die Trommel abdrehen (falls das Ding beim Bremsen ruckelt). Ansonsten : Alte PXen bremsen halt - ähm - bescheiden, um es mal nett auszudrücken. Vorne meistens ziemlich schlecht, hinten etwas besser. Als Alternative beibt nur umbauen, z.B. auf Scheibenbremse. Ist jetzt aber auch nicht der billige Spaß, aus sicherheitstechnischer Sicht aber mit Sicherheit empfehlenswert. Ist auch meine (nächste grosse) Investition. Scheibe vorne - rockt !

*doppelpost*

Das ist echt ne ziemlich *seltsame* Frage. Mit 27 sollte man doch alt genug sein, um mit Geld umzugehen bzw. zu wissen, wie man drankommt, oder ? Wenn Du die Kohle nicht hast, kannste Dir auch keine Sprint kaufen. So einfach ist das. Die Dinger kosten halt ihr Geld; aber wenn Du eine billige Quelle hast, nehem ich auch noch eine. PS : "zangeln" und "schlecki-schlecki" liest sich für meine Augen völlig verboten.

Ich zahle bei 65% ca. 50 Euro im Jahr an Haftpflicht. Dazu kommen 14 Euro Steuer im Jahr. Ach so : Fahre ne P200E.

Sollte sowas sein (HD könnte auch 100 sein) : LLD: 48/160 MR: BE3 HLKD: 160 HD: 102

Ist die Zündung richtig eingestellt ? Bei mir (81er P200E) hatte das recht deutliche Auswirkungen. Vorher : 4x treten. Jetzt : 2x kicken. Im Schnitt; mit Sandalen und ohne Frühstück kanns auch länger dauern

Hmm, also nicht 50.120 sondern z.B. 55.140 hernehmen ? 55.100 wäre demnach wohl zu fett, oder liege ich da völlig falsch ? Edith sacht : Ich habe mich gerade mal kurz umgeschaut...Wo gibt es denn Düsen wie die 55.140 ? SCK und SIP bieten neben der 55.160 nur ne 55.100 an...Ideen ?

Sischer, Sischer...Ende der Woche gibbet Genaueres.

Jaaa, Düse 50.120 ist schon auffem Weg...Mal sehen, ob das klappt !