Deep4

Ah, Danke. Das ist das Problem mit Diagrammen, wo nix draufsteht...Man weiss nicht worum es geht. Zumal hier ja auch immer 8 verschiedene Moppeds in diversen Kontexten durchgewürfelt werden.

...die "Kurven" sehen genauso aus wie die "Kurven" die in den 70ern so in den Motorrad-Zeitschriften abgedruckt wurden... Ok, so einen kleinen Crosser kann man eh nur in sehr engem Band fahren, aber 5 Messpunkte im Bereich 8-13000rpm find ich jetzt auch eher mager und nicht so richtig Aussagekräftig.

Ich kann´s ja verstehen. Irgendwie. Zumal diese ganze Powerracer-Nummer von Anfang an unter keinem guten Stern stand. Da hat der Herr einfach falsche Voraussetzungen im Forum erwartet. Zumal Leute, die als Newbie um die Ecke kommen und von der großen weiten Welt künden (ohne vorherigen Input in bestehenden Topics) ja historisch gesehen im GSF mangels Abliefern immer brachial auf die Fresse geflogen sind.

Ich mein das nicht unbedingt inhaltlich, eher so mehr den Kommunikationsstil. Wobei das eine das andere irgendwie bedingt, schon klar. Ich halte den PR aber auch für einen eher verbohrten Typen (zumindest liest sich das für mich so, ich kenn ihn ja nicht).

Die DBM interessiert hier aber fast kein Schwein. Auf der Strasse hat man völlig andere Anforderungen an Leistungsabgabe, da braucht man Band.

...so langsam wird´s albern... Gilt aber nicht nur für PR...

Was bei einem Eimer, der bei 11.000rpm peakt aber auch wurscht sein sollte...

Tschuldigung, aber beim Diagramm der 250er stimmt doch gar nichts. Die beim Prüfstand waren zu doof, die Übersetzung zu ermitteln. Das der Murks nicht stimmt sollte einem doch auffallen, wenn da 92Nm bei 3000rpm auf dem Blatt zu lesen sind...Bei 250ccm... Drehzahlband passt nicht, 16PS Schleppleistung etc... Ach, ehrlich gesagt weiss ich auch gar nicht, was ein fehlerhaftes Diagramm von einem Falschtakter hier überhaupt zu suchen hat.

Ich bezweifel aber, das da über 11PS Schleppleistung vergraben liegen...

Ganz ehrlich : Ich würde das per Excel und Dropbox lösen. Damit ist das doch wirklich nicht mehr Arbeit, als nur einen Link anzuklicken. In Dropbox kann man doch einzelne Files freigeben, da braucht man lokal noch nicht einmal einen Client für. Das geht komplett über´s Web. Du musst das halt mal kurz einrichten, den Link verschickst Du per Mail, fertig.

Wenn der kurze 4. drin ist - drin lassen. Als ob es auf die 4km/h im Topspeed ankommen würde - oder reichen 130 echte nicht ?

Also bevor ihr hier auf´s falsche Pferd setzt : Das Lüfterrad ist mal genau scheissegal für Endgeschwindigkeit. Ob 1000gr, 2kg oder knapp 3 spielt keine Rolle.

Done.

Mit einem ordentlichen Vergaser würden da - bei dem Setup und unbearbeitetem Auslass - aber sicherlich nochmal 4-5PS und ein paar Nm mehr anstehen...

Du brauchst dafür einen Exchange-Server - den Du wohl nicht hast. Sync läuft dann über ActiveSync. Ist jetzt aber auch alles nicht so einfach und schon gar nicht ohne Kosten. Anders bekommst Du die PIM-Funktionen von Outlook aber nicht auf´s iPhone. Ansonsten muss halt jeder für sich selber syncen (iTunes etc.).

Meinen 220er Malle (DS, 30er TMX, SIP Road) schenkt sich ordentlich ein. Nach 70-80km heisst es bei der PX auf Reserve zu schalten...

Was ist denn an einem Mikuni/Keihin bitteschön nicht zuverlässig ?

Ich sag´s mal so : Beim SI wird man ab gewissen Leistungsregionen sicherlich größere Schwierigkeiten haben ihn abzustimmen,als einen grossen Flach- oder D-Schieber. Man kann es drehen und wenden wie man will, aber dem SI fehlt nunmal ein Nadelsystem - das kann man auch nicht durch Mischrohr und HLKD kompensieren - und das komplette Bearbeiten eines SI ist nun auch mal nicht eben so gemacht. Die Abstimmteile eines Mikunis kosten jetzt auch nicht die Welt - bei einem 30er TMX kommt man mit 5-6 HD und 3-4ND locker hin auf den meisten Motoren. Die Nadel passt immer. Ein Drehschieber ASS kostet jetzt auch nicht die Welt. Logo, ein Mikuni kostet erstmal Geld. Den kann man aber a) immer gebrauchen und b) wird man ihn auch schnell wieder los für gutes Geld. Und ich sag es nur ungerne : Die ganzen bgm, OKO oder sonstige Keihin-Kopien kann man eigentlich - unbearbeitet - in die Tonne kloppen. Zumal mir anno dazumal alleine der Sprung vom 30er PHBH auf 30er TMX mal eben so 2PS spendiert hat.

Ja. Kann ich nicht gut haben sowas.

Naja, der 30er Vergaser schenkt Dir ohne grossen Aufwand noch mal ein paar Pferde - ohne wird´s wohl eher schwierig mit 20PS...

Low Budget in der 20PS Klasse geht nur mit Gebrauchtteilen, denke ich. Und da würde ich immer und jederzeit zu Malossi greifen. 210er auf Langhub, einen guten Kopf, 30er Vergaser, Drehschieber-ASS, SIP Road. Das Ganze gut bearbeiten und dann liegt man - wahrscheinlich - knapp unter 20PS. Billiger und haltbarer geht´s eigentlich nicht.

Ziemlich guter Preis !

Und wieso soll es dann ausgerechnet eine alte Vespa sein ? Kannst Du ihr helfen, wenn sie Probleme hat ? Wenn das Ding nur in der Ecke steht weil Du "Mist" gekauft hast hat auch keiner was davon, oder ?

Man durfte noch nie mit 15 eine 50er fahren - dafür gab´s nunmal früher den Klasse 1b oder 4 (ab 16) und heute Klasse A1 oder M (ebenfalls ab 16)... PK gab´s nicht als "Mofa".

Sehe ich ähnlich. Mein 220er Malossi-Motor braucht gute 5-6km bis er richtig warm ist. Stadtgebummel läßt die Schose direkt wieder abkühlen. Beim Abdüsen bin ich da teilweise drauf reingefallen weil der Motor einfach noch zu kalt war und ergo lag ich bedüsungstechnisch einfach falsch. Der Motor nimmt kalt das Gas auch nicht sonderlich gut an, macht ordentlich Blowback etc. Sobald er richtig warm ist sind alle Probleme aber weg und er nimmt das Gas in jeder Schieberstellung sauber an. Ist insgesamt alles recht fett abgestimmt - viel dicker, als man es auf einem Prüfstand machen würde. Aber der Bock braucht das auf der Strasse einfach.... Ist halt alles nur ein Kompromiss...