Deep4

Du machst noch schlechtere Fotos als ich, und das will schon was heissen ! Aber trotzdem eine nette Anleitung...

...den Scheiss kann ja keiner flüssig lesen...

Meine Meinung : 1500-1800 für ne PX, die richtig gut - quasi wie aus dem Ei gepellt - dasteht ist ok.

...es hilft auch, die Anschlaghülsen mit DICKEM Fett zu füllen, damit sie nicht bei jeder Gelegenheit vom Aussenzug runterfallen und sich irgendwo unten in der Gabel sammeln...

...such hier mal nach "Innenabzieher"...

Die Kerze sollte schon dunkel sein, aber trocken. Ich würde den Vergaser nicht nach der Kerze einstellen, aber zum kontrollieren, ob´s grundsätzlich passt ist das schon ok. Wenn die Leistung nachläßt, je wärmer der Motor wird, dann bist Du eindeutig zu mager unterwegs !

@vespafighter : Wenn Du Öle mischst, änderst Du ja nicht nur die Viskosität, sondern auch die Zusammensetzung an sich. Heisst, die Eigenschaften das Öls können sich eklatant ändern. Und dann kippst Du im Endeffekt nochmal ein anderes Öl hintendrauf, was sich mit dem vermischt, welches noch in der Kulu hängt und dann war es das u.U. auch schon. Mit glasig etc. hat das nix zu tun ! Das im Nachhinein Deine Kupplung wieder funktioniert liegt nicht am MTX, sondern an den neuen Belägen - und die hätten auch mit dem Runge funktioniert, absolut sicher. Meine Kupplungen rutschen auch nicht wegen dem Öl, obwohl ich 100kg auf die Waage bringe. Füge noch an : Die gleichen Kupplungen wurden von den Fuffis bis zu 125ern verwendet, über lange Jahre hinweg. Und immer soll SAE30 in die Kisten rein. Wieso sollte jetzt ausgerechnet Deine Kupplung (bei ansonsten ordnungsgemäßer Montage, was ich einfach mal annehme) wegen des Öls rutschen ?

...mal hier im Forum nach "Falschluft" suchen und die gefundenen Tips einen nach dem anderen abarbeiten...

Ich würde mal behaupten das auf einem originalen Motor, nur der Membran-ASS drauf und großer Gaser nichts an Mehrleistung anstehen wird. Den 19er Gaser wird man wohl recht mager abstimmen müssen.

Das ist ja in erster Linie Abstimmungssache. Welche Membrane, welche Plättchen etc. Ich habe ja nicht geschrieben, das es generell nix bringt. Ich wage nur zu bezweifeln, daß eine Membran auf jeden Fall Vorteile gegenüber dem DS hat. Es fahren ja mittlerweile genügend Drehschieber-Kisten rum, die das Gegenteil beweisen.

Nö. Pauschal hast Du da sicherlich unrecht...

Meister, SAE30 ist Standard in unseren Kisten und 90% aller Leute fahren das auch. Wahrscheinlicher ist das Deine Mischerei Ursache der Scheisse war und Deine Beläge hin waren...Das haben Dir aber auch schon diverse Leute in "Deinem" Topic geschrieben, wenn ich mich nicht gerade vertue. Was fährst Du noch ? 75er ? Ist klar, da braucht man dringend MTX.

naja....meine originale ET3-Banane fault nach einem Jahr schon deutlich an...3 Jahre, und sie ist durch. Sicher.

Sicher, daß Du für ein 16 Jahre altes Zippo 20 Öre + Versand haben willst, wo es das für das gleiche Geld neu gibt ?

Stimmt, Grauguss braucht/hat ja keine Beschichtung...

110, warum nicht ? Meine Super geht mit dem Polini auch nicht deutlich langsamer, laut GPS sind es sogar ziemlich genau 108km/h, allerdings nicht mit Gegenwind, aber auch nicht mit Rückenwind und Heimweh.

Wobei anzunehmen ist, daß mit steigender Geschwindigkeit die Abweichung größer wird...

Ohne jetzt ne Diskussion starten zu wollen : Am Zylinder selber wird gar nichts passieren. Wäre ja auch schlecht, wenn dort innerhalb der paar "Einfahrkilometer" irgendwelcher Materialabrieb oder sowas stattfinden würde. Beim Einfahren geht´s meiner Meinung nach nur um die Ringe... Das Zylindermaterial ist egal, da der Kolben/die Ringe ja keinen Kontakt zum Zylindermaterial haben, sondern zur Lauffläche (also Stahlbuchse, Nikasil, sonst ne Beschichtung).

Weicon Titanium. Hält. Wenn ordentlich verarbeitet, ist das vom Block nicht mehr zu trennen...

Gar nicht, da die Übersetzung fest ist....

Ne Pizza beim Italiener kostet auch 5 Euro mehr als aus der Tiefkühltruhe. So what ? Bestell doch einfach da, wo´s am billigsten ist !

Die Idee mit dem Sportwagen aus den 80ern finde ich nicht verkehrt...Muss ja kein S1 oder Integrale sein Unter nem 80er Jahre 911er kann sich jeder Oppa was vorstellen, und geht wohl allgemein gesehen eindeutig als Sportwagen durch. Wenn man mit ner Vespa sowas abgezogen bekommt, ist das schon ein netter Aha-Effekt. Aktuelle Sportwagen mit meinetwegen 250PS ziehen der Karre doch gnadenlos davon. SF verspricht meiner Meinung nach am meisten Potential und Erfolg. Wiegt ja schonmal weniger, dazu noch so nen dürren Italiener als Fahrer und ab.

60er Hub x 70er Bohrung = 230ccm 62,5er Hub x 70er Bohrung = 240ccm 70er Bohrung sollte doch noch passen, oder ? Mehr passt sicherlich nicht bei normalem Stehbolzenabstand... @rally221 Eigentlich müsste die Wärmeabgabe bei der Kombination Alu/Stahllaufbuchse ebenso gut oder schlecht sein, wie bei einem beschichteten Zylinder, weil die Buchse doch recht gleichmäßig Wärme abgeben sollte. Wichtig ist ja im Endeffekt, was insgesamt abgeführt werden kann, und das sollte in Summe ähnlich aussehen...

60er Hub x 70er Bohrung = 230ccm 62,5er Hub x 70er Bohrung = 240ccm 70er Bohrung sollte doch noch passen, oder ? Mehr passt sicherlich nicht bei normalem Stehbolzenabstand...

- 230ccm bei werksmäßig 60er Hub - Alu - Stahllaufbuchse - geschraubter Auslassflansch (Stahl) - geteilter, breiter Auslass (>70%) - Schmiedekolben wäre geil, aber teuer. Hauptsache gute Ringe... Quasi ein (bearbeiteter, aufgemotzter) 210er Malle, nur einiger Krankheiten beraubt und im Detail verfeinert. Sollte einen ziemlich geilen Trecker ergeben...