Tyler Durden

Lupo dürfte so gut wie jeden Auspuff für T5 schon mal gefahren sein, Junkie Es stehen viele, viele Infos zu aktuellen und nicht so aktuellen Anlage im T5 Motorerfahrungs Topic und in T5 RAP Topic, wer hätte das gedacht.

Das glaub ich auch eher

egal in welche Richtung das weiter geht, was würde so ein Zylinder mal ganz grob geschätzt bei einer Auflage von 500 Stk kosten? Man bedenke, man braucht auch noch einen schicken Kolben und Kopf für die Geschichte.

also der erste GSF open source Smallblock Zylinder unter dem Codenamen "eierleckende Vollmilchsau"? Hab leider kein Bedarf für den PX 125, aber bei 'nem T5 Zylinder, bekomm ich natürlich ein feuchtes Höschen...

und was hat der T5 Zylinder rechts im Bild zu sagen? Sieht allerdings unverändert aus...

die Spiegel haben die aus nem Vega-Lenker gebaut?

mach ne GPS Messung (Smartphone oder sonst wie), alles andere istFirlefanz und man spekuliert hier nur rum, das führt zu nix. Lusso Tachos sollte genauer als PX alt sein, aber 100 % genau stimmen die auch nicht bzw. selten. Bedüsung PX 125 findest Du im GSF Wiki, daran würde ich mich im Zweifel halten und wie Goof schon sagt, fett macht lahm... oder wird die Kiste schneller wenn Du bei Vollgas den Choke ziehst? Dann hast Du aber wahrscheinlich ein anderes Problem. Wie gesagt GPS und dann sieht man weiter.

Sylvester in der Hose... Wird aber aufgrund der zu erwartenden Stückzahlen wahrscheinlich nie kommen...

naja, so unwahrscheinlich ist es ja nicht, dass da mal was passiert, 210er und jetzt auch der 136er für SF sind ja auch neu aufgelegt worden.

Stümmt, Rücklicht müsste man am besten gegen ein V50 Antikrücklicht tauschen, da geht der alte Vogel voll drauf ab. Hab so'n Ding, bei Interesse bitte PN.

zuerst solltest du checken, ob die Getrenntschmierung überhaupt noch richtig angeschlossen ist. Falls ja auch immer über Öltank mischen und Gemisch im Haupttank muss dann halt raus. Einfach kein Öl in den Öltank kippen und dafür im Haupttank mischen ist großer Fusch, denn dann saugt die Ölpumpe Luft an und fördert diese zum Vergaser -> Falschluft und früher oder später Klemmer. Wenn der Sprit eh schon 1 Jahr oder länger im Tank ist, dann würd ich den auch gleich tauschen, sowieso wenn die Historie nicht ganz klar ist.

Achso, und hier auf andere User schimpfen ohne selbst auch nur den Hauch eines Plans von der Materie zu haben, ist auch großes Tennis.

Herrlich, da hast gleich mehrmals die Katze im Sack gekauft, sehr empfehlenswert für Newbies. Was war vorher für ein Gaser verbaut? Lief die Mühle schon mal? Warum ein neuer Vergaser? Membran oder Drehschieber? Ich tippe jetzt mal ins blaue und behaupte der Gaser ist überhaupt nicht das Problem, mal abgesehen davon, dass er natürlich noch auf das vorhandene Setup abgestimmt werden muss.

naja, wenn man's dann ganz genau nimmt ist weder das Gehäuse, noch das Getriebe, noch die KuWe das Problem, sondern die Leistung und das Drehmoment, was diesen bedauernswerten Teilen mittlerweile selbst in Alltagsschlampen und Eisdielencruisern zugemutet wird.

sorry, dachte echt da kommt jetzt noch was spezielles

Die aktuelle Frage bezieht sich übrigens auf eine Original 125er Lustlos....

Butter Gut

Tachos lügen, immer! Verkehrskontrolle: "126 km/h?! Herr Wachtmeister, mein Tacho hat höchstens 77,5 angezeigt, hier sind ja auch nur 80 km/h erlaubt." Dialog aus nem tiefergelegten Polo Fox: "Hey Schnegge, das is ein mph Tuning Tacho aus Ju Es Äy, die Kiste rennt in Echt 220, geht ab Kleines.."

ob 3k oder mehr oder weniger, ohne Sitzbank und Schloss hat die nur noch Schrottwert. Evtl. kannst Sie beim Borletti gegen ne Cosa oder PK eintauschen, wirst aber noch ne Kiste Bier und ne Flasche Hörnerwhiskey draufpacken müssen.

so gesehen...

Was ist eine Wellmutter?Ich kenn es so, Quetschmutter ohne Bund plus Wellscheibe und Quetschmutter mit Bund ohne Scheibe.

als NW-Geschädigter, kann ich es halt auch nicht nachvollziehen. Das Gehäuse hat ein paar feine Neuerungen, unbestritten, nur kann ich mir einfach nicht vorstellen, dass es für die Aufnahme der NW keine bessere Option gibt, die dann am Ende evtl. EUR 50,00 Aufpreis kostet für das Serienprodukt. Meinetwegen durch einen von vornherein in das Gehäuse eingepressten Stahl-oder sonstwas-Ring und entsprechend modifizierten oder neu gestalteten Kuludeckel. Oder halt Buchsen, watt weiß ich. Bin kein Ingenieur, und das ist glaub ich auch besser so.

und das mit dem Nudelholz wäre noch die harmlose Variante, stell Dir vor Du triffst da auf so'ne chronische untervögelte Herzdame gesetzteren Alters mit Hängetitten und akuten Hitzewallungen...

irgendwo in den ganzen Infos und Links stand was, dass in die 125er Gehäuse auch die Silentblöcke der 200er verwendet werden sollen. Daraus schließe ich dann, dass in den 200er Gehäuse halt auch die 200er Blöcke verbaut werden... Welche Zubehörteile dann nun qualitativ hochwertig sind, steht auf einem anderen Blatt, aber generell sollten alle 200er Blöcke dann in die Gehäuse passen.... Bea hat's gefundne, stand im Blog vom SCK Zitat Start Sehr schön sind die neuen Motorgehäuse für die Vespa Largeframe Modelle. Pinasco zeigt vier Varianten der Motorgehäuse. Die 125er und 200er jeweils als Drehschieber und Membran-Ausführung. Alle Varianten bieten die Möglichkeit einen E-Starter und Getrenntschmierung zu verwenden. Bei den 125er Motorgehäusen kommen auch die Silentblcke der 200er an der Motortraverse zum Einsatz. Zitat Ende http://blog.scooter-center.com/eicma-2014-internationale-zweiradmesse-mailand/

Eine Deutsche Briefkopie für ein in Spanien gefertigtes (italienisches) Fahrzeug von einem Norweger, das GSF kennt keine Grenzen