Tyler Durden

Das ist so komplett normal und abschleifen würde ich an dem Lager deswegen nix

An den T5 Wellen die ich in der Hand hatte war m.M. auch immer ein leichter „Abdruck“ vom Lima-Lager zu erkennen. Liefen allerdings komplett unauffällig. Denke das kommt mit zunehmender Laufleistung vom Lagerspiel im kupplungsseitigem Lager. Bedeutet aber auch, dass da von Haus aus schon nicht viel Luft ist, ohne Dichtung dann halt evtl. schon zu wenig.

Das gehört auch so bei dem Lager, aber die Frage ist ob Malossi das berücksichtigt hat, als Sie auf die Idee kamen, dass Gehäuse ohne Dichtung zu konzipieren oder ob da jetzt leider -1 + -1 zusammen kommen, das ergibt dann halt -2

Hebel auch ordentlich angefast?

Würde da auch erst mal zurückrechnen, was das an Drehzahl ergibt. Polinibox macht m.M. sehr früh dicht, da finde ich 115 km/k schon ganz ok

Einfach alles mir nem kräftigen Seitenschneider wegknipsen, muss keinen Schönheitspreis gewinnen aufpassen, dass nix ins Gehäuse fällt. Lappen und Saugstauber sind sehr hilfreich

Und ich korrigiere mich selbst, die Scheibe solltest Du unbedingt weglassen. Du hast dem Foto nach bereits einen ausreichenden Unterstand zwischen Ritzel und Nabe. Das Ritzel soll sich beim Trennvorgang an der Distanzscheibe zum Lager abstützen. Durch die Scheibe wird das unnötig verzögert und bei blöden Kombinationen von Toleranzen, wird es vielleicht komplett verhindert und die Kulu trennt wieder schlecht. Außerdem wird die Kulu unnötigerweise Richtung Deckel distanziert, was aufgrund der begrenzten Platzverhältnisse auch ungünstig ist.

Deshalb schrieb ich IM Gehäuse. was ist mit der mutter? Und die Reihenfolge der Beläge und Reibscheiben findest du im CNC Cosa Kupplungstopic von T5Pien. Es kommt leider vor, dass die Kulus falsch zusammengesetzt geliefert werden.

Die Scheibe kannst du weglassen

Im PX 80 Gehäuse ist auf ca 12 Uhr normalerweise eine Nase die muss weg wenn man eine Cosa Kulu oder 200er PX alt Kulu fahren will. Wurde die entfernt? Hoffentlich hast du auch die Cosa Quetschmutter + Wellscheibe verwendet, statt der Kronenmutter? Die bekommt dann auch ein höheres Anzugsmoment, bummelig 65 nm statt 45 nm. Sicherstellen dass sich der Halbmond nicht aufstellt bei der Montage. Unterstand Kuluritzel zu Nabe wurde schon erwähnt. Am besten Kulu auch noch mal zerlegen und Reihenfolge der Reibscheiben prüfen. Steht alles im schon erwähnten CNC Cosa Topic und im Wiki.

@Niels_VespaIch würd diese SI Membran Krücke rausschmeißen, den Motor öffnen und den Drehschieber instandsetzen. Entweder beim Kobold, ist dann besser als neu oder russisch mit Uhu-Endsieg Achso und die angestrebte Leerlaufdrehzahl von 600 rpm ist doch viel zu niedrig, wo kommt diese Zahl her?

Der war bestimmt nur als Staubring Ersatz macht sonst nur Sinn wenn die Bremstrommel eine Lauffläche für den Siri hat. Original T5 ist so: Und der innenliegende WeDi muss auch ganz rein, das Notablaufloch bleibt dann trotzdem offen. So wie vnb1t auch schreibt.

Den Dichtring an der Kurbelwelle auf der Polradseite NICHT tiefer setzen, sonst hast du demnächst einen astreinen Lagerschaden. Der darf min/max bündig mit der Kante vom Gehäuse! Auf deinem 2. Bild ist der eigentlich immernoch ein Tick zu tief. Wenn du den jetzt noch 1 mm tiefer gesetzt hast geht das 100% nicht lange gut.

Genau https://www.dswaelzlager.de/Rillenkugellager-98305-2RS-C3-613912-PFI-beidseitig-Dichtscheiben-25x62x12mm-

Drossel raus?

Die mit den Unterhosen auf dem Kopf ansonsten einfach an die Theke und 1:50 bestellen, dann wird man an den richtigen Tisch geleitet. hoffe ich schaffe es demnächst auch mal wieder schönen Abend!

Ich würd da auch nix machen. Wenn der Baum gesund und stark genug ist, wird er’s packen. Wenn er krank und schwach ist, hat er es eh bald hinter sich und man würde das unvermeidbare nur hinauszögern. Astlöcher bieten dann auch wieder Lebensraum. Die Natur hat da häufig nen Plan

Am sinnigsten wohl mit nem offenen Lager Sorry, ich sehe in der Kombi geschlossenes Lager und WeDi außen einfach null Vorteile.

im Dienstleistungsbereich bei mottin86 schauen:

Oder einfach nen BGM Kopf nehmen?

Betrifft dann ja nur die Kettenfahrzeuge oder? im Ernst Jungs, Ihr seid da einem ganz großen Skandal auf der Spur. Wir sind quasi alle illegal unterwegs und merken es nicht mal. Piaggio, Innocenti, Borletti und die fiesen 3 Buchstaben-Shops haben uns jahrzehntelang verarscht. TÜV, Dekra, GTÜ & Co. hängen auch ganz tief mit drin. Tausende und Abertausende HU’s, Paragraph 21 Gutachten, etc. zu unrecht ausgestellt, das muss jetzt natürlich alles revidiert werden. Aber nun kommt es raus, danke GSF Akte investigativ! Selbstanzeige ist raus

Lass den Deckel beim Kobold oder einen anderen Dienstleister für schmales Geld ausdrehen und mach ne ordentliche Fase an den Hebel. Dann hast Duein ruhiges Gewissen für Eure Tour und brauchst Dir um das Thema Kupplung für lange Zeit keine Gedanken mehr machen.

Das bezieht sich auf die Kulu-Seite? Und auf der Lima-Seite passt es? Die 80er Steckachse hat da auch nen kleineren Durchmesser als die 200er.