Tyler Durden

besorg dir vorher die Freigabe von Piaggio für 200er Motor in 80er Rahmen, mit Motor Nr. des 200er und Rahmennr. des 80ers. Denn Du machst defakto aus deinem 200er Rahmen einen 80er, daran gibt's gar nix zu rütteln. Nur normalerweise dürfte es kein Ding sein alles in einem Abwasch zu regeln.

Gut kombiniert Watson

dann muss er trotzdem zum TÜV und zur Zulassung um den 200er in dem 80er Rahmen einzutragen und die Freigabe von Piaggio wird dann auch benötigt

*seufz*82er Rahmen ist doch vorhanden... Er hat doch alles was gebraucht wird, außer die Freigabe von Piaggio für 200er Motor in 80er Rahmen. Das dürfte ja das kleinste Problem sein. Ökonomisch betrachten wollen wir das ganze mal lieber nicht...

Leutz, wtf is the problem?! 1991 200er Rahmen bekommt Nr. vom 1982 80er Rahmen, also Unbedenklichkeitsbescheinigung für's Umschlagen von der Zulassung + OK vom TÜV + Freigabe von Piaggio für 200er Motor in 80er Rahmen = Wunschergebnis Rahmen mit EZ 1982 + 200er Motor. Steht auch alles schon oben und bis auf die Freigabe von Piaggio nichts anders als, wenn man nun 2 FINs von 200er Rahmen nehmen würde. Der TÜV trägt dann im selben Atemzug auch den 200er Motor im 80er Rahmen ein.

Abspecken, dann darfst auch schneller

You want some cheese to this whine? Sei froh dass du 'nen Prüfer hast, der so'ne fragwürdige Aktion mitmacht. Bescheinigung von Piaggio ist ja wohl 'ne Lachnummer. Ab ins Heulsusentopic, aber hurtig!

Naja, man kann es auch komplizierter machen als es ist. Büroklammer & Ikeamaßbsnd tun's dann auch... http://m.youtube.com/#/watch?v=AWvNQZbIMho&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DAWvNQZbIMho

Dann hier auch noch mal, Wechsel KuWe / ZGP / Lüra = abblitzen

Kulu Simmering platt? Zieht Getrieböl ergo schwarzer Rauch und zieht Luft ergo zu mager. Getriebeöl überprüfen (Menge, Spritgeruch) und Luftballontest.

anderes Lüra = abblitzen Schaufeln 125 : 200 sind unterschiedlich, Gewicht unterscheidet sich glaub ich nur bei Elestart : Nicht-Elestart.

sieht eher nicht so aus, weil der Teil, der nach unten zeigt ja schräg zur längsachse angeschweißt wurde und das dürfte das Vorhaben zur nicht machen. Probiert hab ich es noch nicht. Alternative wäre PM in UK anzuschreiben, 'nen kompletten Puff hab ich von da auch schon mal geordert.

einfach zum nächsten Pokal-Fredie und nach herzenslust beschriften lassen? Die meisten Schuster und Schildermacher können sowas natürlich auch. Ja, es gibt noch ein "analoges" Handwerk da draußen...

Ohne Worte das ganze hier... Es gibt ein TSI HH Topic und da wurden die letzen 100 Jahre auch die Ausfahrten abgemacht/abgestimmt. Diese ganze Nr. hier war von Anfang an überflüssig und sorgt für Verwirrung, auch wenn's vielleicht gut gemeint war. Aber macht mal... Sorry, meine Meinung, versteht sich.

verrückt

vielleicht läßt sich ja auch hieraus etwas "stilechtes" basteln. Ich stelle mir da eine Konstruktion unterhalb der Sitzbank vor

du füllst also aus dem Originalbehältnis um auf Deine 1l Buddel und von da aus in das "Tankzäpfchen", das erleichtert das Leben natürlich immens

To be continued unter "tödliche Fehler" und/oder "übel zugerichtete Teile"

das hässliche eckige Heck kann mit etwas Aufwand übrigens auch entfernen, darunter steckt eine schöner runder PX-Arsch... ist das O-Lack blau? Sollte man dann am besten strahlen und mit 'ner moderneren Farbe anpinseln, irgendwas mattes z.B.

das hab ich jetzt nicht ganz kapiert ist aber auch nicht so relevant. AV MR werkeln glaub ich in den meisten PHBH's hier und tun ganz gut Mal auf Anfang gespult, Du schreibst ja, das das soweit ganz tutti läuft, bis auf das Sprotzen (Viertakten?) bei Teillast. Wenn Du also meinst, dass das soweit passt, dann teste doch einfach mal die 52er ND und/oder Nadel tiefer hängen und schau wie's dann läuft, killen wird's den Motor nicht. Du musst das Gefühl für Deinen Motor haben. Aus der Ferne ist das eh schlecht zu beurteilen, welchen Bereich Du genau meinst und welcher Teil des Vergasers da nun relevant ist. Zudem sind die Übergänge ja fließend und lassen sich eigentlich nicht 100%ig trennen. Wichtig ist, dass Du erst mal nur eine Änderung zur Zeit vornimmst. Ich würd jetzt erst mal die Nadel tiefer hängen und ein paar km fahren und die Veränderung bei 1/4, 1/2 und 3/4 Gas, Ansprechverhalten und Reaktion bei Lastwechseln testen, danach die Nadel zurück hängen und die kleinere ND genauso testen, danach mal beides zusammen. Sofern sich ein Favorit herauskristallisiert schon mal freuen und dann das Kerzenbild bei 1/4, 1/2, 3/4 und Vollgas überprüfen, damit's da keine Überraschungen gibt. So, ich muss der geilen Edith jetzt noch mal zur Hand gehen

Klar magert das ab, aber soll er ja auch. Probier sonst erst das 264er, wenn Du dich damit besser fühlst. Den Knallgas und Motor aus Test habe ich bestimmt schon 20 mal gemacht. Gerade Strecke, 3 km Hahn auf, Motor aus und Kulu ziehen. Ist gängige Praxis. Die Bereiche 1/4 bis 3/4 Gas testest du ja eh nicht mit Vollgas, sonder mit der jeweiligen Gasstellung, Markierungen am Gasgriff helfen da weiter.

Probier AV 262/264 mit x2/x3, das sind gängige Kombinationen. Keine Ahnung welcher Pfosten mal mit den AS Mischrohren angefangen hat, aber mir ist noch nie zu Ohren gekommen, dass da was vernünftiges bei rausgekommen ist. Für das Verhältnis MR+Nadel zu HD gibt's eine Formel. Im PHBH Topic unter Technik Allgemein hab ich mal die Anleitung zum abstimmen verlinkt, musst Du mal suchen. Wie hast Du das Kerzenbild geprüft? Tour gemacht, nach Hause, abgestellt und Kerze raus? Das sagt dann so ziemlich nüscht aus. Die geile Edith schwört übrigens auf nen 50er Schieber, aber 40 dürfte auch gehen. Teste erst mal AV 262 mit x2 und x3, wie Wheelspin schon schrieb

60 EUR? Dafür kannst die auch bei mir kriegen Ich wollte auch nur sagen, dass Serie viel bedeuten kann... Du musst dir schon die Mühe machen und die komplette Bedüsung rausfinden, ansonsten macht das hier kein Sinn. Schieber gibt's bei den SIP für 28 EUR, ist teuer aber keine 60.

Und Deine Signatur kann man übrigens nicht sehen, wenn man hier über iphone&co liest. Nur mal als kleiner Tipp am Rande