Tyler Durden

hier lesen http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell´Orto_PHB hier lesen http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_PHB_Einstellung dann hier Fragen stellen da sind auch die deutschen und englischen Handbücher zum PHBH verlinkt. weitere Dinge die Du vor der Vergaserabstimmung checken solltest - Zündzeitpunkt - Zündzeitpunkt - Zündzeitpunkt - Wärmewert Zündkerze - Schwimmerstand am Vergaser

hi Patrick, wäre mal ganz aufschlussreich, wenn du die komplette Ausgangsbedüsung posten würdest und den aktuellen (geblitzten) ZZP.Viel Erfolg!

Hier ging es aber um nen 172er mit Rap. Auch egal, denn der TE ist sicherlich im Teillast Bereich einfach gnadenlos zu fett unterwegs und evtl auch mit defektem Schwimmerventil. Zündung würd ich da erstmal auf 15 Grad Blitzen und dann kann man den Vergaser abstimmen, danach evtl noch ein bisschen an der VZ spielen und wieder Vergaser etwas nachjustieren.

Nur kurz, ich hab nicht 13-14 geschrieben sondern 14-16, ich fahre 15. Mein 172er geht bei ca 7000 rpm in Reso, und dreht bis ca 9500, da fände ich 18 - 19 grad (statisch) schon gewagt. Zum WW, ne T5 (speziell der 172er) wird doch in höheren DZ gefahren, zumindest meine, daher Ngk 9. Und ja, die Klingelgrenze meines Motors ist mir bekannt, und wird in regelmäßigen Abstände auch mal ausgereizt.

Ein 172er T5 dreht aber deutlich weiter...14 - 16 Grad ist gängig (Blitzen!!!) Zum Dello, Schwimmerstand und -nadel/-ventil checken. Solange du nicht die komplette Bedüsung kennst und in Angriff nimmst bringt das ganze mal gar nix. Die hd wirkt nur bei Volllast. Mit Schlauch zum Rahmen: Hd 122 - 130 Av 262 (evtl 264) Nadel x2 (evtl x3) Nd 50 bis 52 Schieber 50 (!!!) Fahre 172er, mit pm, mmw, und 30er phbh auf Mrp DS aktuell mit hd 128/130, nd 50/52, x2 1./2. Clip von oben (also mager), Av 262, 50er Schieber, Schlauch zum Rahmen. bis auf den Ganganschluss im 4. Gang läuft das ordentlich. Der PM ist da halt wurstig... Die leckende Bea sagt noch, die 9er Ngk ist richtig, ne 8er würde ich nur ganz zur Not fahren , dein Problem ist nicht die ZK.

Wo treibst Du Dich denn rum?!

Vorm TÜV musst du doch eh auf die Rolle und auf nem Ikea Parkplatz bekommt man nen Motor mit Sicherheit nicht sinnig abgedüst.

T5 müsste passen oder? Hätte ich noch die Ankerplatte Trommel hab ich leider schon verkauft.

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Blues Brothers, einfach legendär, ein Vermächtnis

Das Gruselkabinett

Scherzkeks Ich mein vom Schaden Würd nämlich auch fast sagen am besten auf T5 Zug umbauen, und am Gehäuse evtl. eine Hülse einsetzen / einschweissen.

Bilder würden ja mal helfen...

Donnie Darko, auch ein richtig geiler Streifen http://www.youtube.com/watch?v=zJpI8JfIIWk

dark shadows ist top, auch am we gesehen - tim burton

auf der Seite von px-performance ist ein Video, wie man einen Motor revidiert. Welche Komponenten Du für den Malle brauchst und was alles bearbeitet werden sollte findest du hier auch im GaySF, gibt auch ein schönes Topic für den 210er. Klassische Siffursachen sind der Vergaser inkl. Wanne, Kupplungsdeckel, Zylinderfuss /-kopf / -auslass, Schaltraste, und klar die Gehäusedichtung kann natürlich auch defekt sein. Die Motoren siffen aber eigentlich immer irgendwo, muss man halt beobachten. Wenn Du den Zylinder ab hast, machst Du schöne Bilder vom Kolben und der Laufbahn und stellst die hier rein. Wenn möglich in etwas größerer Auflösung als die letzten Bea schiebt noch ein paar Links nach Motor-Revisions-Soft-Porno Wiki-Technik-Largeframe Was zu lesen (zwar ein Smallframe Motor ist aber vom Ablauf 1:1 identisch)Und in der Signatur vom Subway hast Du ja auch schon fast alles. Edith haut noch raus, das es die nötigen Teile oft hier im GaySF zu erwerben gibt. z.B. Rundum-Sorglos-Pakete zur Motorüberholung...

Sifft das Teil so wie es die Pappe unter dem Motor vermuten lässt? Dann würd ich den Motor fix revidieren und dabei auch die entsprechenden Maßnahmen einleiten um das Potential des Malle abzurufen, sofern der Zylinder noch zu gebrauchen ist und nicht schon mal einen mitgekriegt hat. Edith meldet noch, irgendjemand hat es auch schon gesagt die 118er HD ist viel zu klein. 130 eher etwas größer wegen dem Sito.

gut, ich glaub ich hab's auch gefunden irgendwo in den 14 Seiten.... Scheinbar haben die Betroffenen Ihre Geräte eh retourniert, von daher ist's jetzt auch egal. Werd mir im Winter mal so ein Teil gönnen und dann berichten, solang bin ich raus.

also geht die nun gar nicht oder nur ab und zu oder nur wenn man vorher lieb über den Motor gestreichelt hat? Irgendwie auch ein bisschen mühselig und widersprüchlich... und erst recht mit den ganzen überflüssigen Krams zwischendrin... Wurde die Position des Pickups gem. dem Tip von T5 Rainer überprüft?

vorher aber bitte Zündung abblitzen, Falschluft ausschließen und Vergaser einstellen, sonst gibt's Tränen

Ob Du die Ölpumpe weiter verwenden willst musst Du wissen. Evtl. zumindest über ein kleines Ölpumpentuning nachdenken. Ich schmeiß die Pumpe immer raus und mische selbst. Shice auf die Anleitung vom Zylinder. Du solltest die Zündung abblitzen und dann den Vergaser nach dieser Anleitung abstimmen. Dabei auch Vergaser überprüfen, säubern, abdichten und auf Funktion überprüfen (Choke, Schwimmer-/Nadel, Filtersiebe, Gasschieber, etc). Wenn Dein Motor ohne Choke anspringt ist da auf jeden Fall schon mal was nicht ganz richtig. Wie schließt Du aus, dass die Simmerringe undicht sind? Wenn Deine Abgase nach etwas anderem als verbrannten Benzin und verbrannten 2 Taktöl riechen, dann bleibt da nicht viel was da noch so verbrennen kann. Kopf, keine Ahnung, welchen fährst Du? Quetschkante? Welche Dichtung? O-Ring?

Ich mein den Ablauf (mit der Schraube) nicht den Überlauf unten an der Wanne

Dein Motor verbrennt ja immer was, sonst wäre es kein Motor 4 Möglichkeiten. - zuviel 2 Takt Öl im Benzin, fährst Du 1:50? - Vergaser zu Fett bedüst/eingestellt, welche Bedüsung (komplett)? restliches Setup, ZZP? Motor warmgefahren? LLG sauber abgestimmt? - Choke defekt, das heißt er klemmt und ist dauerhaft gezogen. - Simmering Kupplungsseitig defekt und der Motor verbrennt Getriebeöl.

der Motor klingelt wenn er zu heiß wird. Dies kann bei einer zu frühen Vorzündung passieren oder durch zu magere Bedüsung oder einer Kombination aus beidem. Erst den vorgegebenen ZZP einstellen und abblitzen, dann Vergaser abstimmen.

gute Idee, da ich den PW Jet nun grad zugemacht hab (M4 Made, den Ikeavorhängen sei Dank ), mach ich das einfach über den Ablauf. Danke!