Tyler Durden

T5 müsste passen oder? Hätte ich noch die Ankerplatte Trommel hab ich leider schon verkauft.

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Blues Brothers, einfach legendär, ein Vermächtnis

Das Gruselkabinett

Scherzkeks Ich mein vom Schaden Würd nämlich auch fast sagen am besten auf T5 Zug umbauen, und am Gehäuse evtl. eine Hülse einsetzen / einschweissen.

Bilder würden ja mal helfen...

Donnie Darko, auch ein richtig geiler Streifen http://www.youtube.com/watch?v=zJpI8JfIIWk

dark shadows ist top, auch am we gesehen - tim burton

auf der Seite von px-performance ist ein Video, wie man einen Motor revidiert. Welche Komponenten Du für den Malle brauchst und was alles bearbeitet werden sollte findest du hier auch im GaySF, gibt auch ein schönes Topic für den 210er. Klassische Siffursachen sind der Vergaser inkl. Wanne, Kupplungsdeckel, Zylinderfuss /-kopf / -auslass, Schaltraste, und klar die Gehäusedichtung kann natürlich auch defekt sein. Die Motoren siffen aber eigentlich immer irgendwo, muss man halt beobachten. Wenn Du den Zylinder ab hast, machst Du schöne Bilder vom Kolben und der Laufbahn und stellst die hier rein. Wenn möglich in etwas größerer Auflösung als die letzten Bea schiebt noch ein paar Links nach Motor-Revisions-Soft-Porno Wiki-Technik-Largeframe Was zu lesen (zwar ein Smallframe Motor ist aber vom Ablauf 1:1 identisch)Und in der Signatur vom Subway hast Du ja auch schon fast alles. Edith haut noch raus, das es die nötigen Teile oft hier im GaySF zu erwerben gibt. z.B. Rundum-Sorglos-Pakete zur Motorüberholung...

Sifft das Teil so wie es die Pappe unter dem Motor vermuten lässt? Dann würd ich den Motor fix revidieren und dabei auch die entsprechenden Maßnahmen einleiten um das Potential des Malle abzurufen, sofern der Zylinder noch zu gebrauchen ist und nicht schon mal einen mitgekriegt hat. Edith meldet noch, irgendjemand hat es auch schon gesagt die 118er HD ist viel zu klein. 130 eher etwas größer wegen dem Sito.

gut, ich glaub ich hab's auch gefunden irgendwo in den 14 Seiten.... Scheinbar haben die Betroffenen Ihre Geräte eh retourniert, von daher ist's jetzt auch egal. Werd mir im Winter mal so ein Teil gönnen und dann berichten, solang bin ich raus.

also geht die nun gar nicht oder nur ab und zu oder nur wenn man vorher lieb über den Motor gestreichelt hat? Irgendwie auch ein bisschen mühselig und widersprüchlich... und erst recht mit den ganzen überflüssigen Krams zwischendrin... Wurde die Position des Pickups gem. dem Tip von T5 Rainer überprüft?

vorher aber bitte Zündung abblitzen, Falschluft ausschließen und Vergaser einstellen, sonst gibt's Tränen

Ob Du die Ölpumpe weiter verwenden willst musst Du wissen. Evtl. zumindest über ein kleines Ölpumpentuning nachdenken. Ich schmeiß die Pumpe immer raus und mische selbst. Shice auf die Anleitung vom Zylinder. Du solltest die Zündung abblitzen und dann den Vergaser nach dieser Anleitung abstimmen. Dabei auch Vergaser überprüfen, säubern, abdichten und auf Funktion überprüfen (Choke, Schwimmer-/Nadel, Filtersiebe, Gasschieber, etc). Wenn Dein Motor ohne Choke anspringt ist da auf jeden Fall schon mal was nicht ganz richtig. Wie schließt Du aus, dass die Simmerringe undicht sind? Wenn Deine Abgase nach etwas anderem als verbrannten Benzin und verbrannten 2 Taktöl riechen, dann bleibt da nicht viel was da noch so verbrennen kann. Kopf, keine Ahnung, welchen fährst Du? Quetschkante? Welche Dichtung? O-Ring?

Ich mein den Ablauf (mit der Schraube) nicht den Überlauf unten an der Wanne

Dein Motor verbrennt ja immer was, sonst wäre es kein Motor 4 Möglichkeiten. - zuviel 2 Takt Öl im Benzin, fährst Du 1:50? - Vergaser zu Fett bedüst/eingestellt, welche Bedüsung (komplett)? restliches Setup, ZZP? Motor warmgefahren? LLG sauber abgestimmt? - Choke defekt, das heißt er klemmt und ist dauerhaft gezogen. - Simmering Kupplungsseitig defekt und der Motor verbrennt Getriebeöl.

der Motor klingelt wenn er zu heiß wird. Dies kann bei einer zu frühen Vorzündung passieren oder durch zu magere Bedüsung oder einer Kombination aus beidem. Erst den vorgegebenen ZZP einstellen und abblitzen, dann Vergaser abstimmen.

gute Idee, da ich den PW Jet nun grad zugemacht hab (M4 Made, den Ikeavorhängen sei Dank ), mach ich das einfach über den Ablauf. Danke!

geht zwar um andere Gläser, aber die Herren und Damen dürften es wissen....

das ist klar, ich meinte halt auch ausschließlich den ersten Teil. Dass der Support (kommunikativ) nicht optimal ist, denke ich auch. Wobei man auch sagen muss, dass mir jetzt nicht ganz ersichtlich ist, welche der vorgeschlagenen Maßnahmen (von mpq) hier von den Jungs mit den nicht funktionierenden HHP CDI's nun umgesetzt haben. Vielleicht habe ich es aber auch überlesen. Ich wüsste allerdings auch gerne, ob man das Ding nun mit Semi-Advanced Fähigkeiten in Sachen Elektronik zum Laufen bekommt, da ich ein entsprechendes Teil suche. Das etwas nicht 100% P&P funktioniert ist mir egal, einen 210er Malossi kann ich auch nicht so einfach auf den Block schnallen und der läuft dann zufriedenstellend. Irgendwie muss man doch an fast alle (Tuning) Teile die man für Vespas so kaufen kann noch mehr oder weniger Hand anlegen.

Was es heutzutage nicht alles schon gibt...

die hier haben auch keine ABE, E-Pass oder ähnliches und -oh wunder- es gibt Leute die sowas eingetragen bekommen... klick Nochmals, setz Dich mit dem Mitglied Rollerlanger in Verbindung, fahr nach Bremen und Du hast Ruhe. Die räumliche Distanz zwischen Bremen und Braunschweig ist ja nun zu verschmerzen. Ein fähiger und mit den nötigen Kompetenzen ausgestatteter Sachverständiger benötigt kein Gutachten, sondern kann das per Einzelabnahme machen, sofern er von der technischen Veränderung überzeugt ist. In den alten Bundesländern obliegt dieses den Vollsachverständigen des TÜV's (wobei nicht jeder Tüv Prüfer auch ein Vollsachverständiger ist). So hab ich es zumindest mal erklärt bekommen (vom TÜV)

frag mal bei Jockey's Boxenstop nach, der hat so ein Teil mal fertig gemacht sponsored by GIDF Original Vespa Lacke bekommst Du hier im Forum, einfach noch mal die SuFu benutzen.

ehrlich gesagt sieht es für mich aus wie einen Scheibe von S&S die falschrum verbaut wurde. (runde Nut für den Halbmondkeil und Fase an der Aussenseite Richtung Lager) Kann aber auf dem Foto auch täuschen

ohne es zu mögen, muss man dies aber auch einfach mal akzeptieren. Es handelt sich evtl. auch um einen Wissensvorsprung gegenüber den Mitbewerbern, dementprechend auch ein Stück weit nachvollziehbar.