Tyler Durden

jo, Versuch mit der Kodi kann ja nicht schaden. Und die markanten Stellen halt mal auf Nebenluft checken. Schwimmerstand ebenfalls überprüfen, vielleicht steht der Gaser auch zu schräg? Der PJ Verschluss klingt jetzt auch nicht optimal, oder? Ich weiß aber grad nicht wie sich das auswirken würde.

hätte sonst noch Nebenluft anzubieten Hatte ein ähnliches Problem mal bei meiner T5, bei hoher Drehzahl und forscher Fahrweise hat die geklingelt wie Sau, größer HD war dann zu fett. Ursache Riss im Zylinderkopf und dadurch undicht. Schließe ich beim MMW Kopf eigentlich aus, aber vielleicht ist der O-Ring platt? Eddy sagt noch PJ am Mikuni ist stillgelegt?

also für mich sieht das zu weit aus, kann aber mit dem Cutaway auch täuschen. Aufnahme von unten durch den Venturi wäre dazu nicht schlecht.

Fällt mir auch grad erst auf, sieht so aus als wäre die Standgasschraube fast komplett rein gedreht, Schieber steht schon sehr weit offen, da macht LLG einstellen / ND bestimmen auch nicht soviel Sinn, denn da holt er sich bestimmt schon einiges an Gemisch über den Düsenstock.

7 EUR für 4,46 l Super95? gayschenkt Dafür gibt's in hier grad mal Diesel. Zum Heulsusentopic dann bitte hier entlang Samstag 5 Liter Ultimate102 für 9 EUR und ein paar zerquetschte, reicht für knapp 100 km. Heute 46 Liter LPG für 38,- EUR, reicht für hoffentlich knapp 640 km Fantastisch sind auch immer wieder die 5 Cent unterschied pro Liter an der Säule zwischen Morgens und Abends auf meinem Arbeitsweg (5 Tankstellen). Das sind 4,20 Cent/Liter netto, das macht einen Preissprung von 42 EUR/1000 Liter, bei Diesel (Dichte rund 0,845) also 49,70 EUR/mt. FX EUR/USD 1,2782 = USD 63,53/mt Preisschwankung zwischen morgens und Abends. In der Regel schwanken die Großhandelspreise für Diesel ab Antwerpen/Rotterdam täglich um zwischen 5 und 20 USD/mt, nicht empirisch erhoben, aber ich sehe die Preise täglich. Gibt mal Ausreisser und der USD spielt natürlich auch eine Rolle und die Frachtraten, aber knapp USD 60/mt Unterschied nur zwischen Morgens und Abends ist Verarsche hoch 3000. Ähnliches gilt für die Inlandspreise ab Raffinerie / Tanklager. Klar morgens mehr Nachfrage als Abends, aber der Tankzug kommt eh nur 1 mal am Tag, wenn überhaupt. Schönes Beispiel auch ein Stk Pappe beim (Auf-)Bäcker, für 0,50 EUR - top Aber Geiz ist geil, die Inflation ist bei 2 % und die Arbeitslosenzahlen sinken, ja-nee ist klar, gebt mir bitte mehr Drogen

Schietwetter heut, da wird wohl nicht viel passieren wa'?

Das Du zuvor schon Probleme mit der CDI hattest hätte man evtl. auch mal erwähnen können... Also ZGP neu und schauen was geht oder auch nicht. Nach dem Test auch neu abblitzen sonst liegt da wieder eine Fehlerquelle. Falls es die ZGP nicht war/ist, dann halt CDI neu, bzw. funktionierende von 'nem Kollegen probieren. Beides auch durchmessen. Evtl auch mal Polrad tauschen. Danach erst wieder dem Vergaser widmen. CDI könntest Du sonst auch meine testen, wohne in Ahrensburg, zwar nur T5 aber, CDI ist ja gleich. Hab auch noch eine LML CDI rumliegen, aber da ist die Zündspule separat und man muss sich dafür einen Halter basteln. Zur Kerze, sieht für mich ok aus, wenn eher ein bisschen zu fett. War das 3 Gang, 1 km Vollgas, Motor direkt aus? oder 'ne Rund gedreht, nach Haus getuckert und dann rausgeschraubt? Zylinderkopf undicht hast Du ja schon gesagt, aber auch viel zu verrußt, wie sieht der Kolben aus? Deutet auf zu kalte / schlechte Verbrennung hin. Kann aber auch daran liegen, dass der nicht ordentlich hochdreht und somit ja auch nicht auf Temperatur kommt. Wanne hast Du geplant, den Gaser auch geprüft / geplant? weitermachen

14.10. ist hiermit geblockt

meinst du den 6.10.? 16. ist ein Dienstag - wäre aber mal 'ne Abwechslung

schon ganz geil, aber beim abbiegen an der Ampel saust du dir wahrscheinlich schön die Füsse ein. Besorg dir doch sowas hier, oder selber für den Gepäckhaken basteln, quasi mit automatischer Niveauregulierung

danach schon mal direkt das Kerzenbild gecheckt? das heißt der Motor reagiert ordentlich auf Veränderungen an der Leerlaufgemischschraube (hinten am Vergaser)? (nicht Standgas oben am Vergaser) Nebendüse, Mischrohr, Hauptluftkorrekturdüse? Und jetzt komm nicht mit alles original, nachschauen und überprüfen.

und sieh auch nach ob Wanne und Vergaser plan sind, nicht nur die Dichtung tauschen. Vergaserschrauben mit 16 bis max. 20 nuttenmeter anziehen!

DZ Angaben und Geschwindigkeit sind beim Vergaser einstellen relativ ungenaue Bezugspunkte, wichtig ist die Öffnung des Schiebers, daher ist es grad etwas schwierig, dir da zu helfen. Für mich klingt es aber so, als wenn da (nicht) nur die ND und LLG das Problem sind, und 2,9 ist ja schon sehr mager, weiter würde ich da nicht runter gehen. Symptome klingen aber dennoch nach zu fett, von daher meine Idee mit Mischrohr / HLKD. Kann mich aber auch irren und die Kiste zieht halt so massiv irgendwo Nebenluft, dass da so komische Symptome bei rumkommen. Versuch doch mal im 3. ca. 1 km Vollgas zu fahren (egal ob stottert oder nicht) - dann Kupplung ziehen, Motor aus und Kerze checken. das gleiche bei 1/4 Gas, 1/2 Gas und 3/4 Gas, mach dir dazu ruhig Markierungen am Gasgriff, weißt Du wie ich das meine? Alles andere ist irgendwie Rätselraten. Zündung ist abgeblitzt oder? (sorry, falls du das hier schon irgendwo gepostet hattest.)

ich hab hier die Übersicht verloren, wo ist das Problem, bei Vollgas oder bei 1/4 Gas oder wo? Ich würd ja sagen, wenn er nun bei Vollgas stottert (ohne Choke) hat das nix mehr mit der Nebendüse zu tun, oder? Schon mal eine andere HLKD / Mischrohr Kombi versucht?

es kann nur einen geben klack

jo, die haben eigentlich auch das braunste braun wo gibt...

da findet sich bestimmt auch ein passender Sponsor für Lack und Öl....

in braunen Rollern mit Gummireifen, bitte nur Babyöl, teilsynthetisch und kaltgepresst fahren, alles andere greift den Lack an und macht das Gummi porös. Ich würde als Farbe aber, telemagenta empfehlen, mit weißer Sitzbank und weißen Anbauteilen Da gehen dann auch jede Art von Holzreifen und stinknormales raffiniertes Rapsöl.

hier stehen Wartungsintervalle, Wartungsumfang und Anleitung zur Durchführung. Ein paar Sachen sind vielleicht nicht mehr ganz neuster (GSF-)Wissensstand, aber sollte in keiner Vespa-Werkstatt fehlen. Und da Du eine T5 hast, brauchst Du auch noch das hier, gibt's aber leider nur auf Englisch. Edith und Bea wünschen Dir noch viel Spaß mit Deiner T5

Ich verstehe den Zusammenhang da noch nicht. Gemischschraube ganz rein = LL ganz mager, wie kann dann Falschluft den Motor noch vom absterben abhalten, wenn er durch Falschluft noch weiter abmagert, oder mach ich einen Denkfehler? Position der Standgasschraube wäre noch interessant, falls der Schieber bei Standgas schon zu weit geöffnet, zieht sich der Vergaser im LL evtl. nicht ausschließlich über die ND das Gemisch. Man soll ja das Standgas beim einstellen des Motors leicht erhöhen, aber wenn man da über das Ziel hinausschießt, verfälscht das meiner Meinung nach das Ergebnis. Falls DZM vorhanden bitte mal kontrollieren.

Thanxx to Hank! Und ja er fährt nen B Kolben in einen gayfahren A Zylinder. Schätze man könnte auch nen C nehmen aber dazu würd ich auf jedenfall das Kolbenspiel überprüfen, 4 bis 6/100?

Kann natürlich nicht schaden den Kolben mal auf Spuren zu kontrollieren. Meiner sieht gut aus, mit nem B Kolben im 172er ist es etwas besser geworden, oder ich hab mich dran hewöhnt

Glaube nicht, meiner klappert auch und eckt nicht an Gehäuse an.

auch abgeblitzt?

1. es gab/gibt bei Piaggio offenbar nichts was es nicht gab/gibt 2. sind es 100%ig noch die ersten Abdeckungen und die ersten Bremstrommeln, also so wie ab Werk?