Tyler Durden

hier stehen Wartungsintervalle, Wartungsumfang und Anleitung zur Durchführung. Ein paar Sachen sind vielleicht nicht mehr ganz neuster (GSF-)Wissensstand, aber sollte in keiner Vespa-Werkstatt fehlen. Und da Du eine T5 hast, brauchst Du auch noch das hier, gibt's aber leider nur auf Englisch. Edith und Bea wünschen Dir noch viel Spaß mit Deiner T5

Ich verstehe den Zusammenhang da noch nicht. Gemischschraube ganz rein = LL ganz mager, wie kann dann Falschluft den Motor noch vom absterben abhalten, wenn er durch Falschluft noch weiter abmagert, oder mach ich einen Denkfehler? Position der Standgasschraube wäre noch interessant, falls der Schieber bei Standgas schon zu weit geöffnet, zieht sich der Vergaser im LL evtl. nicht ausschließlich über die ND das Gemisch. Man soll ja das Standgas beim einstellen des Motors leicht erhöhen, aber wenn man da über das Ziel hinausschießt, verfälscht das meiner Meinung nach das Ergebnis. Falls DZM vorhanden bitte mal kontrollieren.

Thanxx to Hank! Und ja er fährt nen B Kolben in einen gayfahren A Zylinder. Schätze man könnte auch nen C nehmen aber dazu würd ich auf jedenfall das Kolbenspiel überprüfen, 4 bis 6/100?

Kann natürlich nicht schaden den Kolben mal auf Spuren zu kontrollieren. Meiner sieht gut aus, mit nem B Kolben im 172er ist es etwas besser geworden, oder ich hab mich dran hewöhnt

Glaube nicht, meiner klappert auch und eckt nicht an Gehäuse an.

auch abgeblitzt?

1. es gab/gibt bei Piaggio offenbar nichts was es nicht gab/gibt 2. sind es 100%ig noch die ersten Abdeckungen und die ersten Bremstrommeln, also so wie ab Werk?

Lief die Kiste schon mal ordentlich oder so bekommen? Was wurde zuletzt an dem Motor gemacht?

momentan ist bei uns der Plan ca. 12:30 in OD aufzubrechen und auf Landstraßen via SE und PLÖ nach Kiel zu fahren. You are welcome to join! A21 / B404 ist auf Dauer ein bisschen trocken, besonders alleine Je nachdem, wäre es natürlich noch großartig sich mit den Lübeckern zusammenzutun.

ja, standardmäßig liegen bei den LF Kits von Malle immer C Clips bei, so kenn ich das auch - gibt auch G-Clips von Malle. Rotz kann auch vom Auslass kommen, klar, aber aufgrund der überstehenden Gehäusedichtung liegt mein Hauptverdacht dort. Ganz dicht war der Fuss definitiv nicht.

achso, zu spät...

der Parmaschinken wäre jetzt aber auch über den Jordan...

die Piaggio Clips haben 2 Ösen und sind eckig, Malossi hat runde G oder C-Clips. Dein Zylinder war am Fuss massiv undicht. Neue Fussdichtung verbaut oder einfach die alte genommen? Außerdem steht ein Stück von der (grünen) Motordichtung an der Dichtfläche über, das kann im Prinzip also gar nicht dicht gewesen sein, egal ob mit neuer, alter oder keiner Fussdichtung. Schätze von da zog's auch ordentlich Nebenluft -> Klemmer und dabei hat sich dann auch der Clip verabschiedet. Das hätte er aber früher oder später eh getan, weil die Nut für den Clip bei Malle rund ist und der Piaggio Clip halt eckig. Zylinder und Kolben sollte man vor dem Einbau auch unbedingt entgraten und sämtliche scharfen Kanten an Kolben, Überströmern und Auslass brechen / rund feilen.

nee, scheinbar grad bei 192, bei px-performance gibt's den auch um den Dreh. 273 für ein T5 Malle bei Streetlights ist aber mal 'ne Ansage... Kannte den Laden gar nicht, kann der was? Bea sagt, boah, nee 163 euro für den 166er Malle, das andere ist der für 80er mit abgedrehtem Fuss.

schön dass alle einer Meinung sind

klack

stimmt, für das Geld gibt's auch schon 'nen neuen Malle und out of the box ist der wirklich um Welten besser als ein Polini.

Sip bietet da Sets an, aber mehr als eine grobe Richtung kann das nicht sein, Vergaser immer selbst abstimmen!!! Und mal so blöd gefragt warum auf einmal der Polini? Wenn man den Malle schon geschrottet hat, bekommt man den Polini erst recht kaputt. Kostenfrage? Polini 200 eur plus mindestens die GS Ringe 22 eur und der Malle Kopf muss doch auch noch ausgedreht werden oder? Polinkopf würd ich nicht verbauen. Macht zusammen auch grob 250 Flocken. Malle instandsetzen, je nachdem 50 bis 70 eur, max 100? Neuer Kolben 100 inkl Ringe, Clips, Bolzen etc. macht zusammen max. 200 EUR. Aber muss jeder selber wissen.

wisst ihr schon, wann und wo ihr Euch treffen wollt?

Natürlich steigt die DZ, Du magerst das Gemisch durch das hineindrehen ab. Absterben muss der motor dadurch nicht zwingend.

absolut richtig, vorher natürlich schauen ob sich das ganze lohnt. Aber bevor ich mir jetzt einen 177er bestelle, würd ich mir das ganze halt noch mal genauer angucken.

würd den 166er aber nicht in die Tonne kloppen, der Polini ist out of the box 166er instandsetzen mit neuem Kolben, plus den 30er sollte auch gut passen, LHW und optimierte Steuerzeiten ist natürlich nie verkehrt. Hat die aktuelle 150er nicht die 200er Übersetzung, hab da keine Infos zu gefunden, aber mir war so...

ja, aber nun wird ja alles besser @caferacer - nicht falsch verstehen, was andere und ich so schreiben, die ganzen schlauen Sprüche gibt's im GSF immer gratis Lass Dir hier ein bisschen helfen und du wirst noch 'ne Menge Spaß an dem 166er haben, meiner Meinung einer der besten 125er Zylinder, und vom Preis/Leistungsverhältnis unschlagbar.

wer fährt Samstag nach Kiel? Wir starten wahrscheinlich Samstag Mittag in OD.