Tyler Durden

erster Klemmer! nicht gut für die Ringe... wie schafft man das?! ist auch nicht gut, für KuWe, DS, Kolbenringe, Kolben Zylinder.... alle Schäden behoben? ist nicht bös gemeint, aber die Ursache ist Deine etwas naive Art zu schrauben. Die nächsten Schäden sind quasi vorprogrammiert. Zieh mal den Zylinder und mach den Motor auf, dann sieht man ob es wirklich die Ringe waren und was noch alles etwas abbekommen hat.

jo, tipp auch mal auf Clip oder Ring. falschen Clips verbaut? Ringe falsch rum eingebaut?

jo, und ich sag nur "one fits all"

Dir hab ich das doch schon mal geschickt? War verkehrt?

jo, das Bild bekomm ich mit Safari auch ( Safari 6.0 / Mac OS X 10.7.4) Geht eigentlich nur die Startseite, alle Menüs sind tot.

Brillenträger schlägt man nicht...

@caferacer das hast Du schon gesehen oder?!

fährt aus HH / Umgebung jemand am Samstag nach Kiel? Wir überlegen ab OD zu fahren, evtl.könnte man sich unterwegs zusammenrotten.

aber ohne Abgas, und klar wenn man kein Bock auf Stress und Rumgerenne hat, auf jeden Fall über einen der Shops abwickeln lassen, das klappt meistens sehr gut. Großartig Geld sparen tut man auch nicht, wenn man es selbst mit dem TÜV aufnimmt, kann aber auch Spaß machen, wenn man einen guten Draht zu den Jungs entwickelt.

Klar, aber das war ja nicht die Frage Aber wahrscheinlich brauch er's ja gar nicht.

Ab irgendwann 89, oder nicht?

Jo, S&S, Rollerlanger ( hier im Forum), RTO, Rollerservice Stormarn oder direkt TÜV Nord Norderstedt oder TÜV Hanse HH. du brauchst halt ne Leistungs- und Geräuschmessung und je nach Bj ein Abgasgutachten.

hat übrigens mal jemand Bilder von einem 30er Mikuni auf dem MRP DS ASS (ohne Motorversatz und höher legen hinten) an einer PX oder T5? Ich bezweifle ja ein bisschen, dass man den gerade genug ohne Delle oder Loch im Rahmen da unter bekommt. Ich fahr den MRP mit 30er Dello und den muss ich ein bisschen schräg stellen damit der beim einfedern nicht an den Rahmen knallt und der PHBH ist ja viel kleiner als ein TMX. Ich will bei der nächsten Ausbaustufe auch auf TMX oder PWK umsteigen, von daher wäre das schon interessant. PWK müsste passen, der ist ja sogar noch etwas lütter als der PHBH, aber TMX wäre halt die Alternative. Danke

klingt ein bisschen arg kurz finde ich, war der Einlass auch ordentlich durch die KuWe verschlossen? 2 Taktöl sollte da schon 'ne Weile drin stehen bleiben. Wenn man WD 40 oder Gemisch nimmt geht das schneller durch, aber Öl... Defekte Drehschieber kannst Du hier im Forum vom Kobold reparieren lassen, top Arbeit, faire Preise und netter Kontakt. Vorher aber noch mal Motor auseinander nehmen und am Besten Bilder von der DS Dichtfläche hier hochladen.

was spricht dagegen, den MRP Ansauger und das Gummi bei MRP zu bestellen? Nen originalen 28er PWK geb es da zur Not auch Edith verlinkt noch und sagt den Rest dann natürlich via GSF-Shops bei SIP oder SCK (GSF Startseite, rechtsmittig )

jo, müsste doch wohl Kurzgewinde sein...

jo, ist machbar, wenn es denn am Kuludeckel liegt (O-Ring am Hebel oder Dichtung vom Deckel selbst, am besten gleich beides neu machen) Kann z.B. auch Gemisch aus Richtung Vergaser/-wanne sein.

richtig, die Maßnahmen rechnen sich in der Regel nicht, oder erst sehr spät und da müssen die entsprechenden Dinge dann meistens auch schon wieder erneuert werden. Moderne Heizkessel, Fenster, Dämmung etc. haben bei weitem nicht die Lebenserwartung, wie wir es von unseren alten gewohnt sind. Gleiches gilt übrigens für Waschmaschinen, Autos, Geschirrspüler, Kühlschränke, etc.. Es gibt natürlich viele gute Gründe den Heizkessel von 1973 gegen ein modernes Gerät zu tauschen, aber dass man dadurch großartig Geld einsparen kann ist reine Verar**** sorry, pures Marketing.

mir fällt noch ein, dass der O-Ring bei meinem CNC Kopf für die T5 minimal größer als die Nut (Durchmesser) zu sein scheint. Keine Ahnung ob das so gewollt ist, wegen Ausdehnung etc. Ich habe aber nicht das passende Equipment, um den Unterschied ordentlich zu messen. Man muss den O-Ring halt ordentlich in die Nut pulen, sonst hüpft der an einer Stelle von alleine wieder raus.

da du den Motor wohl nicht selbst revidiert hast, was spricht dagegen, den "Revidierer", um Nachbesserung zu bitten? Wenn Du den Kuludeckel wieder befestigt, pass auf dass Du die 3 Schrauben nicht überdrehst... da kommen nur 8nm drauf, das ist quasi nüscht. Am besten mit guten, kleinem Drehmomentschlüssel oder mit einem Handdreher mit Nussaufsatz. Mit einer einfachen Knarre oder einem Schraubenschlüssel hat man eigentlich schon zuviel Hebelkraft. Warum eigenltich 2 Topics? Kann eins dann nicht zu?

wegen Ringe, guckst Du hier Ich vermute die Zündung hast Du nicht abgeblitzt oder? Wie PK_Milka schon schrieb, hast Du den Malossi Kopf verwendet? 22nm sind jedenfalls zu viel, 18 nm sind gut. 1,4 kgm kann ich grad nicht umrechnen.. Welche Zündkerze? Gemisch bist dann 1:50 gefahren? Hast Du den 139er gebraucht gekauft? Wenn Du die Möglichkeit hast solltest Du mal das Kolbenspiel messen (lassen). Von wo bist Du weg? evtl. kann sich das jemand aus der Gegend ja mal kurz ansehen.

Schaltrolle auf den Schaltrohr noch fest?

nee, sorry, du meinst wie breit und welchen Durchmesser Deine Nut nun für den 74x1,5 mm oring haben muss? Ich seh nur dass der 74er für die Malossi Köpfe ist, der 73er ist für die MMW CNC Köpfe (aber natürlich auch für Malle...).

Man muss sich ja auch nur die andere(n) Angebote des Anbieters anschauen, dann weiß man was Phase ist http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-150-vbb-sprint-sprint-veloce-super/74132373

gut wenn Gewicht eine große Rolle spielt, ist GFK sicherlich besser, wenn es auf Authentizität ankommt, würde ich lieber einen alten Rahmen zerflexen