Tyler Durden

Du schreibst PN's an Deinen Katzen?! Norweger oder? Wären die einzigen Rassetölpel die ich mir holen würde, geile Viecher. War mal bei einer Züchterin, und man musste mich nach ca. 4 Std. gewaltsam von dem Hof entfernen und die 2 Kätzchen unter der Jacke musste ich auch da lassen... Die hatte auch noch so genannte "Curls", bei denen die Ohren etwas nach hinten gedreht sind. Die Jungen waren auch die absolute Härte, völlig durchgeknallt. Die Kralle von unserem Dicken sieht ürbigens viel besser aus. Man sieht schon wieder ein Stück der abgerissen Kralle aus der Pfote wachsen, große Erleichterung

wenn da ein durchgehender Steg bei Dir am Motor ist, dann muss der bearbeitet werden, ja. Ob die Sip Cosa 2 ohne Deckel ausdrehen passt, kann ich Dir nicht sagen, musst Du dann sehen.

meiner Ansicht, kompensierst du den (zu) fetten Schieber aber mit dem recht mageren MR, das magere MR kompensierst Du dann wieder mit einer relativ fetten HD. daher würde ich es probieren, wie renntröte schrieb.

Ähm, ja?! Also hast du bereits einen 200er Deckel? Dann muss der Deckel für 'ne 200er Kulu logischerweise auch nicht bearbeitet werden.

sieht für mich nach 'nem 200er Deckel aus.

#18

das ist die bislang beste Idee in dem ganzen Thema

Nein, das ist ein bereits bearbeiteter Kuludeckel für CNC Kupplungen. Tu Dir einen Gefallen und bau Deine Kulu aus und poste hier Bilder von Deinem Gehäuse und Deinem Deckel.

jo, und dadurch, den Verbrauchszeitraum noch weiter strecken, weil das Zeug ja mit der Zeit immer besser wird, hurra! Wie gesagt, hol dir günstig, am besten gratis, davon 3 oder 4 Kanister und hau das Zeug weg, aber lach Dir da nicht die Pest an für ein paar Cent Ersparnis an... Wahrscheinlich sucht der andere Kollege nur 'nen Dummen, damit er die Pampe nicht entsorgen muss. Wiki gibt das im großen und ganzen auch richtig wieder quote Technisch gesehen ist HEL als Kraftstoff in (älteren) Dieselmotoren verwendbar. Bis 1994 waren beide Produkte nahezu identisch, so dass damals Dieselmotoren problemlos in der Lage waren, HEL zu verbrennen. Der Einsatz als Kraftstoff für Fahrzeuge ist jedoch als Steuerhinterziehungstrafbar. Weiterhin erlischt die Betriebserlaubnis des Kraftfahrzeugs, mit allen hieraus resultierenden rechtlichen Konsequenzen. Um einen versehentlichen Missbrauch auszuschließen, wird HEL (und HEL schwefelarm) mit einem roten Farbstoff eingefärbt (Sudan 1). Da die Färbung relativ einfach entfernt werden kann, wird zusätzlich Solvent Yellow 124 als Markierstoff beigemischt. Weder der Farb- noch der Markierstoff beeinträchtigen den Einsatz in Motoren und Heizungsanlagen. Mit einfachen Verfahren lassen sich geringe Anteile an Solvent Yellow 124 im Kraftstoff nachweisen. Gezielte Kontrollen führt der Zoll regelmäßig und in begründeten Verdachtsfällen durch. Seit 1995 sind die Qualitätsunterschiede zwischen Diesel und HEL immer größer geworden. Beispielsweise enthält HEL bis zu 1000 mg/kg Schwefel, während Diesel in Deutschland undÖsterreich flächendeckend mit 10 mg/kg Schwefelanteil zur Verfügung steht. Die heutigen Motoren und nachgeschalteten Abgasreinigungssysteme würden durch den hohen Schwefelanteil nachhaltig geschädigt. Weiterhin wird bei Diesel eine (Mindest-)Cetanzahl garantiert (spezifiziert), HEL hat keine solche Spezifikation. Es kann deshalb eine Cetanzahl weit unter der Diesel-Spezifikation aufweisen, Nageln und Rußemissionen (Feinstaub) sind die Folge. Noch schwerer wiegen die fehlenden Spezifikationen, welche beim Diesel die Anteile schwerer Komponenten begrenzt (Diesel-Dichte, T95). Der relativ hohe Anteil schwerer Komponenten beim HEL kann eine verstärkte Rußbildung bewirken. unquote

doch keine roten Abgase?! Aus den Schonsteinen meiner Nachbarn qualmt es auch immer schön bunt Heizöl verbrennt anders, weil die Qualität anders ist. Klar beides im Prinzip eine Mitteldestillat bzw. Gasöl, Unterschiede gibt's aber trotzdem. Aber macht mal ruhig, spätestens im Winter wird man einen Unterschied feststellen. Für moderne Abgassystem ist das auch nicht der Bringer.

achso, dann war dass die Sonderserie Rallies mit aussenliegendem Simmering....

aber was soll denn die HD bitte bei der Gasannahme ausrichten? Original kann da alles mögliche verbaut sein, das kann man meiner Meinung nicht pauschalisieren, an meinem 30er war beim Kauf ein 40er drin.

und was ist mit deinem KuWe-Lager? Nur ein Dummy oder eine neue Sorte geschlossener, selbstschmierender Hightech Lager?

Schieber ist zu fett , nimm 'nen 40er oder besser sogar den 50er, danach auch die restliche Bedüsung noch mal checken und LLG ordentliche einstellen.

möglich ist einiges, der Herr Diesel hat ja auch Erdnussöl benutzt... Ganze LKW und Baumaschinenflotten laufen oder liefen auf PÖL oder sogar Fischöl oder ähnlichem. Man sollte aber schon wissen was man tut, wenn man so etwa sin größerem Umfang einsetzt. Und wie Timtailor schon sagt, W123 nicht gleich Pumpedüse.... Das mit dem Pilz ist kein reines Biodieselproblem, viel mehr war es oft so, dass in Lagertanks für Diesel die Wände der Tanks großflächig verschimmelt und verschmoddert waren, machte auch nix, das blieb da wo es ist, solange imemr schön Diesel umgeschlagen wurde. Dann wurden diese Tanks aber für Biodiesel oder Diesel/Biodiesel-Gemisch benutzt, und BD wirkt dann quasi wie ein Lösemittel, schwupsdiwups, waren die Tanks sauber, der Kraftstoff, naja...

nein! sufu "steg kupplung entfernen" hilft Dein Kurbelwellenlager schaut irgendwie komisch aus... Bea kauft ein "a"

also manchmal kann man auch einfach nur mit dem Kopf schütteln hier.... 1. Heizöl und Diesel sind qualitativ nicht zwingend identisch - ansonsten könnte man auch anstellen von Kerosin einfach Heizöl in die Boeing 747 kippen. Die Spezifikationen unterscheiden sich in einigen Parametern und es werden den Applikationen entsprechend unterschiedliche Additivpakete verwendete. Alle drei Kraftstoffarten sind sich aber vom Grundsatz und dem Grundstoff her ähnlich. 2. unterliegt Diesel genauso wie Heizöl selbstverständlich einem Alterungsprozess, der durch vorhanden sein von Sauerstoff begünstigt wird. Heizöl und Diesel unterscheiden sich diesbezüglich, siehe Punkt 1. In wie weit sich Bestandteile zudem in nicht (luftdicht) geschlossenen Behältern verflüchtigen, weiß ich grad nicht, kann ich mir aber gut vorstellen. Schaut Euch zudem mal an was sich in Heizöl und Dieseltanks über die Jahre für Schmodder bildet, das Zeug kann sogar in den Tanks schimmeln. 3. Bevor ich mir aus dubiosen Quellen 1000 l Kraftstoff andrehen lassen, der zudem offensichtlich über einen längeren Zeitraum nicht sachgemäß und wahrscheinlich nicht mal legal gelagert wurde, schalte ich mein Gehirn ein und stelle mir u.a. folgende Fragen, "Was ist da evtl. noch alles mit drin?", "Qualität gem. 1. und 2.", "Winter oder Sommerdiesel?", "Wurde das Zeug ordentlich versteuert (Heizöl, Agrardiesel, ...), "muss das Zeug vom jetzigen Eigentümer vielleicht aus irgendeinem Grund entsorgt werden und ich werde als günstige Lösung missbraucht, "Wenn ich das Zeug kaufe, habe ich dann evtl. das Entsorgungs- und Lagerungsproblem an der Backe, als neuer Eigentümer?" Das ganze würde mich nicht interessieren, wenn wir von einem 20 Liter Kanister oder meinetwegen auch 2 oder 3 sprechen und ich die dann nach und nach mal mit verfahre, drauf ge- und weg damit. Wenn ich auf einmal als Eigentümer von 1000 Liter irgendeiner Plörre dar stehe, sieht das aber schon anders aus, die möglichen Konsequenzen sind schon erheblich. Angefangen damit, dass ich evtl. meine Karre 12 bis 15t km mit qualitativ minderwertigem Kraftstoff betriebe bis hin zu rechtlichen Dingen, wie Steuer, Entsorgung, Lagerung. Just my 2 Cents...

Der Wohnwagen ist geil

hilft dir das hier weiter? http://www.vespa-t5.org/verschiedenes/sigma-digitaltacho/

moment, ich glaub Marcelleswallace hat umgearbeitete original Köpfe, den O-Ring haben doch nur die CNC Köpfe, oder? Bea lernt noch schreiben...

wow, 3 Topics zur gleichen Fragen, Respekt. hier findest Du alles was Du brauchst, oder soll das noch jemand für Dich bestellen und einbauen? Über die Sufu erhält man sonst noch Infos wie, Nachbau ist schlechter als Original, Original ist schlechter als Original verstärkt, Original verstärkt ist schlechter als High End CNC Kupplungen ala S&S und MMW etc. Spiegelt sich in der Regel auch ganz gut in den Preisen wieder. Ob Modifikationen an Deinem Motor nötig sind ( Kuludeckel, Steg im Gehäuse) wird man erst sagen können, wenn Du nachgesehen hast. Also auf geht's

die CNC Köpfe von Gravie haben für den 172er eine QK von 1,2. So einen fahr ich ohne Probleme mit PM auf DS mit 30er Dello, ZZP 15°. Hast also noch ein bisschen Luft würd ich sagen

'ne 360 EUR Zündung für ein mutmaßlich originale 125er? Naja... Instandsetzen und gut ist.

quote Eine MOPO-Leserin hat online einen Flug gebucht, kann aber jetzt auf die Reiseunterlagen, die ihr zugemailt worden sind, nicht zugreifen. „Die Reise fällt wohl ins Wasser“, schimpft sie. Wer bei der Hotline anrufe, komme entweder nicht durch oder werde vertröstet unquote http://www.mopo.de/nachrichten/mopo-leser-sauer-keine-e-mails--riesen-aerger-fuer-alice-kunden,5067140,16908424.html Eine MOPO Leserin sagt eigentlich schon alles... Wobei es mittlerweile prinzipiell egal ist welches Schundblatt man liest, (FAZ, Welt, Süddeutsche, RP, Blöd, Spiegel Focus, Stern alles eine Sauce...) Wie gesagt, die Menschen würden vor der stillstehenden Rolltreppe verdursten....

hmmm, könnte Probleme geben, ich war mal mit einem geliehen Auto mit HH Kennzeichen bei unserem Restehof und da wollte der meinen Perso mit Adresse sehen. Ich glaub da sind die relativ pingelig. Ich wette aber, der Reifenhöcker um's Eck nimmt Dir die Dinger auch ab, ohne dass Du bei Ihm irgendwas kaufst.