Tyler Durden

besorg dir mal nen richtigen Zündkerzenstecker diesem Gabeldingsdabumsda würd ich nicht trauen Bea fragt noch, hast Du auch diese CDI? Scheint ja 'nen Nachbau zu sein (Was nicht von vornherein schlecht sein muss!), aber würd ich vorsichtshalber mal eine originale probieren, ist ja schnell mit nem Kumpel getauscht. Aber wolltest du ja eh, seh ich grad.

also, Saisonfahrer, d.h. ab April bis Oktober, dazwischen höchstens nackt mit 3 Promille und dann ist eh alles egal... sprich: fahre eher bei Trockenheit, nun ist es aber so, dass die Norddeutschen Sommer mehr einem vorgezogenen Herbst entsprechen, wo es einfach länger hell ist. Von daher lassen sich Regenfahrten nicht immer vermeiden, und auch da hat der T.Sport bei mir bislang eine gute Figur gemacht und mir ein gutes Gefühl am Popometer gegeben. Bei Regen fahre ich allerdings auch ein ganzes Stück zahmer als bei trockener Piste, normal. Mit anderen Fabrikaten hab ich da aber deutlich schlechtere Erfahrungen gemacht. Warm fahren ist richtig, aber d.h. für mich, die ersten 4x abbiegen etwas sachter, einszwei Schlenker und dann ist auch gut. Würde jetzt sagen, dass ist ok oder? Es kommt mir jedenfalls nicht so vor, als wenn das übermäßig lange dauert und kenn ich von anderen Reifen auch so. Dass das bei 5°C Außentemperatur im April etwas länger dauert als bei 5,5°C im August ist klar oder?

wie gesagt... s-p-o-r-t... Der ist gut in 3.50-10, egal ob der dann aus Vietnam oder Rumänien kommt. Mit dem normalen Twist wurden bei GaySF Usern scheinbar nicht nur gute Erfahrungen gemacht.

aus gegebenen Anlass Ich bin heute morgen in einem Stau stecken geblieben. Plötzlich klopft jemand panisch an das Seitenfenster. Ich lasse die Scheibe runter und frage: "Was ist denn los?" Darauf der Passant mit ernster und erregter Stimme: "Terroristen haben die Holländische Fussball National- mannschaft entführt. Sie verlangen 10 Mio Euro Lösegeld, ansonsten wollen sie sie mit Benzin übergiessen und verbrennen." "Aha", erwidere ich. "Verstehen Sie", wiederholt der Passant, "wir gehen nun von Auto zu Auto um zu sammeln." Ok, denke ich und frage: "Und wieviel geben die Leute so im Schnitt ?!" der Passant antwortet "Etwa 2 - 5 Liter...."

ich würd auch zum Ansaugschlauch beim PHBH raten. Hab mir aus dem Malossi- und dem Originalschlauch etwas zurecht gebastelt. Mit Ramair Lufi hab ich das Ding auch nicht abgestimmt bekommen. 115er HD beim offen Vergaser dürfte zu mager sein, Vorsicht. Würde mich von 130 langsam runter testen. Mischrohr, Nadel + ND wie Andy81, erstmal als Basis. AV262 bis 266, Nadel X2 / X3, ND 50 bis 55 ist eigentlich eine Range in der man sich hier bewegt. Schau mal ins PHBH Topic unter Technik Allgemein und ins Wiki, da steht alles wissenswerte über den Vergaser bzw. Links zu Anleitungen zum Abstimmen.

der Deckel dichtet ja über den O-RIng, von daher hätte ich da keinen Bedenken.

wie gesagt, würde den Sport nehmen Und auf die unterschiedliche Laufrichtung v + h achten.

bisher immer ohne Flex oder sonstigem Aufschneiden klar gekommen, dafür aber selbst schon k.o. gehauen Die Idee mit dem Schraubstock finde ich gut, werde ich nächstes mal probieren.

conti twist sport kann ich empfehlen, fahre ich in 3.50-10 auf der T5 und vermittelt mir ein gutes Gefühl, auch bei Nässe. Auch vom Preis her sehr interessant, klack der normale Twist soll wohl ehr holz sein, hab ich aber nicht selbst getestet.

lukki, lukki

Ich war der Meinung oben auf dem Kolbendach wäre ein Pfeil, aber ich glaub bei meinen 172er war da auch nix. Ist auch egal Luigi & Salvatore nehmen das in der Regel nicht so genau. Die geschlossene Seite des Kolbens gehört in Deinem Fall Richtung Auslass, das (Boostport-) Fenster am Kolben nach oben in Richtung Boostportkanal. Ausbauen, richtig rum einbauen und glücklich werden. Ist ein Klassiker und den meisten hier schon irgendwann mal passiert oder beinahe passiert, nicht weiter tragisch. Bea sagt noch : Polldi, Sie sind raus! (huaaa, ich will Dir fressen!...)

you may be right! c bezieht sich nur auf die Länge des Konus aus, nicht auf die Gesamtlänge der Nadel... - f*ck, voll erwischt. Du willst bei 1/4 bis 1/2 Gas, sprich dir stehen meiner Meinung folgende Optionen zur Verfügung Nadel: øA vergrößern oder Länge C verringern Mischrohr: eine Stufe magerer ND + LLG : abmagern Schieber: eine Stufe magerer je nachdem was Dir zur Verfügung steht würde ich die einzelnen Möglichkeiten nach und nach durchprobieren. Hast Du das Stein Dinse Dello Vergaserhandbuch? Sollte hier eigentlich schon irgendwo verlinkt sein, sonst sag noch mal Bescheid. Seite 19 steht alles zum Thema Nadel

Versuch doch mal sonst ein av262 mischrohr und häng die Nadel hoch oder probier damit die X3. Nd erscheint mir zu fett. Alternativ Schieber noch ne Nr. magerer (55?). Wenn c länger ist müsste es meiner Meinung im 3/4 bis Volllast ein kleines bisschen magerer werden. Bea sagt noch, wenn du den nadelclip in oberster oder unterster Position hast, heißt das i d r, dass du mit der Nadel oder dem Mischrohr eine Stufe fetter oder magerer gehen kannst/musst. Ich fahre allerdings auch mit Clip ganz oben

Bingo

Sprich doch einfach mit dem TÜV Prüfer und erklär ihm was Du vor hast, er wird dir dann schon sagen was geht. Der Scorpion müsste dann halt gleich mit abgenommen werden. Das eine schließt das andere ja nicht aus. Ist in beiden Fällen dann eine Einzelabnahme, das Gutachten von dem Scorpion hat dann nur noch "informellen" Charakter. Würde aber schon Sinn machen das in einem Abwasch zu erledigen.

oder evtl. Kolben falsch rum eingebaut?

Willkommen! ein (allgemeines) Gutachten oder ähnliches auf Basis dessen der Vergaser eingetragen werden kann gibt es nicht. Briefkopien mit eingetragenen 30ern findest Du reichlich in der Datenbank, die werden Dir allerdings nix nützen. Hast du schon mit dem Sachverständigen Deines Vertrauens über die Einzelabnahme gesprochen? Der wird Dir dann sagen was er von Dir benötigt. Es wird mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit auf eine Leistungsgutachten (musst Du Dir einen Prüfstand in der Nähe suchen) und eine Geräuschmessung (macht der TÜV Sachverständige voraussichtlich selbst) jeweils individuell für Deine Kiste hinauslaufen. Auf Basis dessen, fertigt der Kollege, dann ein Gutachten für Dich an und damit kannst Du den Kram dann bei der Zulassungsstelle in die FZ Papiere eintragen lassen. Gibt auch in ganz DE viele Shops, die das für Dich arrangieren.

kann es nicht evtl. sein dass da die Bedüsung nicht optimal ist? Für mich klingt das ein wenig danach. Lief das schon mal gescheit mit dem Setup? Zündkerzenbild bei Vollgas im 2 oder 3 Gang? ZZP wäre auch noch eine Möglichkeit, wie Maddog schon schrieb, evtl. deutlich zu früh oder zu spät? Geblitzt? Solange die beiden Möglichkeiten nicht absolut ausgeschlossen sind, würde ich da auf jeden Fall noch mal ansetzen. Bea fragt, noch ob ein kurzer 4. Gang verbaut ist?

wie äußert sich eigentlich das Problem? Wenn nicht ausreichend Sprit ankommt, sollte der Motor ja abmagern und ggfs. klingeln. Hab ich das überlesen? Ist es in allen Gängen gleich, also dass der Motor ab einer gewissen Drehzahl zumacht oder nur im 4.?

dann probier's doch damit, wird schon seinen Dienst tun. Ich tät es wie seit 60 Jahren üblich großzügig mit Fett einpinseln (nicht fluten!) und gut ist, bin aber auch einer von den ewig gestrigen "trocken" würd ich's jedenfalls nicht lassen.

ich denke, das hier ist gemeint : pdl

pulled Port sieht Hammer aus... Wir haben am WE auch noch mal nachgelegt - Black Bean stuffed Turkey - göttlich Statt schwarzer Bohnen haben wir Kidneybohnen genommen, das war aber ok. Kommt auch richtig gut, das dann als Wraps mit Salat und der selbstgerechten Salsa zu servieren, da war ich zuerst etwas skeptisch. Der Oberburner war aber eigentlich die selbst gemachte Rhabarberschorle - allein schon die Farbe - absolute Empfehlung

Borletti B-Ware?

kann ich dir nicht sagen, da ich mich mit den Polinis nicht auskenne. Vielleicht weiß das jemand anderes? Eine 138er HD im PHBH ist aber einfach riesig und wenn es damit immer noch klingelt stimmt da was nicht, von daher tippe ich auf Nebenluft oder halt zu wenig Sprit. Auch dass Du geschrieben hast, dass das Standgas nach Vollgas erhöht ist spricht meiner Meinung für Nebenluft. Wenn er am Kopf undicht ist erkennt man das eigentlich an Siffspuren oder Russ vom Gasaustritt. Steht der Vergaser gerade und hast Du mal den Schwimmerstand kontrolliert?