Tyler Durden

bisher immer ohne Flex oder sonstigem Aufschneiden klar gekommen, dafür aber selbst schon k.o. gehauen Die Idee mit dem Schraubstock finde ich gut, werde ich nächstes mal probieren.

conti twist sport kann ich empfehlen, fahre ich in 3.50-10 auf der T5 und vermittelt mir ein gutes Gefühl, auch bei Nässe. Auch vom Preis her sehr interessant, klack der normale Twist soll wohl ehr holz sein, hab ich aber nicht selbst getestet.

lukki, lukki

Ich war der Meinung oben auf dem Kolbendach wäre ein Pfeil, aber ich glaub bei meinen 172er war da auch nix. Ist auch egal Luigi & Salvatore nehmen das in der Regel nicht so genau. Die geschlossene Seite des Kolbens gehört in Deinem Fall Richtung Auslass, das (Boostport-) Fenster am Kolben nach oben in Richtung Boostportkanal. Ausbauen, richtig rum einbauen und glücklich werden. Ist ein Klassiker und den meisten hier schon irgendwann mal passiert oder beinahe passiert, nicht weiter tragisch. Bea sagt noch : Polldi, Sie sind raus! (huaaa, ich will Dir fressen!...)

you may be right! c bezieht sich nur auf die Länge des Konus aus, nicht auf die Gesamtlänge der Nadel... - f*ck, voll erwischt. Du willst bei 1/4 bis 1/2 Gas, sprich dir stehen meiner Meinung folgende Optionen zur Verfügung Nadel: øA vergrößern oder Länge C verringern Mischrohr: eine Stufe magerer ND + LLG : abmagern Schieber: eine Stufe magerer je nachdem was Dir zur Verfügung steht würde ich die einzelnen Möglichkeiten nach und nach durchprobieren. Hast Du das Stein Dinse Dello Vergaserhandbuch? Sollte hier eigentlich schon irgendwo verlinkt sein, sonst sag noch mal Bescheid. Seite 19 steht alles zum Thema Nadel

Versuch doch mal sonst ein av262 mischrohr und häng die Nadel hoch oder probier damit die X3. Nd erscheint mir zu fett. Alternativ Schieber noch ne Nr. magerer (55?). Wenn c länger ist müsste es meiner Meinung im 3/4 bis Volllast ein kleines bisschen magerer werden. Bea sagt noch, wenn du den nadelclip in oberster oder unterster Position hast, heißt das i d r, dass du mit der Nadel oder dem Mischrohr eine Stufe fetter oder magerer gehen kannst/musst. Ich fahre allerdings auch mit Clip ganz oben

Bingo

Sprich doch einfach mit dem TÜV Prüfer und erklär ihm was Du vor hast, er wird dir dann schon sagen was geht. Der Scorpion müsste dann halt gleich mit abgenommen werden. Das eine schließt das andere ja nicht aus. Ist in beiden Fällen dann eine Einzelabnahme, das Gutachten von dem Scorpion hat dann nur noch "informellen" Charakter. Würde aber schon Sinn machen das in einem Abwasch zu erledigen.

oder evtl. Kolben falsch rum eingebaut?

Willkommen! ein (allgemeines) Gutachten oder ähnliches auf Basis dessen der Vergaser eingetragen werden kann gibt es nicht. Briefkopien mit eingetragenen 30ern findest Du reichlich in der Datenbank, die werden Dir allerdings nix nützen. Hast du schon mit dem Sachverständigen Deines Vertrauens über die Einzelabnahme gesprochen? Der wird Dir dann sagen was er von Dir benötigt. Es wird mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit auf eine Leistungsgutachten (musst Du Dir einen Prüfstand in der Nähe suchen) und eine Geräuschmessung (macht der TÜV Sachverständige voraussichtlich selbst) jeweils individuell für Deine Kiste hinauslaufen. Auf Basis dessen, fertigt der Kollege, dann ein Gutachten für Dich an und damit kannst Du den Kram dann bei der Zulassungsstelle in die FZ Papiere eintragen lassen. Gibt auch in ganz DE viele Shops, die das für Dich arrangieren.

kann es nicht evtl. sein dass da die Bedüsung nicht optimal ist? Für mich klingt das ein wenig danach. Lief das schon mal gescheit mit dem Setup? Zündkerzenbild bei Vollgas im 2 oder 3 Gang? ZZP wäre auch noch eine Möglichkeit, wie Maddog schon schrieb, evtl. deutlich zu früh oder zu spät? Geblitzt? Solange die beiden Möglichkeiten nicht absolut ausgeschlossen sind, würde ich da auf jeden Fall noch mal ansetzen. Bea fragt, noch ob ein kurzer 4. Gang verbaut ist?

wie äußert sich eigentlich das Problem? Wenn nicht ausreichend Sprit ankommt, sollte der Motor ja abmagern und ggfs. klingeln. Hab ich das überlesen? Ist es in allen Gängen gleich, also dass der Motor ab einer gewissen Drehzahl zumacht oder nur im 4.?

dann probier's doch damit, wird schon seinen Dienst tun. Ich tät es wie seit 60 Jahren üblich großzügig mit Fett einpinseln (nicht fluten!) und gut ist, bin aber auch einer von den ewig gestrigen "trocken" würd ich's jedenfalls nicht lassen.

ich denke, das hier ist gemeint : pdl

pulled Port sieht Hammer aus... Wir haben am WE auch noch mal nachgelegt - Black Bean stuffed Turkey - göttlich Statt schwarzer Bohnen haben wir Kidneybohnen genommen, das war aber ok. Kommt auch richtig gut, das dann als Wraps mit Salat und der selbstgerechten Salsa zu servieren, da war ich zuerst etwas skeptisch. Der Oberburner war aber eigentlich die selbst gemachte Rhabarberschorle - allein schon die Farbe - absolute Empfehlung

Borletti B-Ware?

kann ich dir nicht sagen, da ich mich mit den Polinis nicht auskenne. Vielleicht weiß das jemand anderes? Eine 138er HD im PHBH ist aber einfach riesig und wenn es damit immer noch klingelt stimmt da was nicht, von daher tippe ich auf Nebenluft oder halt zu wenig Sprit. Auch dass Du geschrieben hast, dass das Standgas nach Vollgas erhöht ist spricht meiner Meinung für Nebenluft. Wenn er am Kopf undicht ist erkennt man das eigentlich an Siffspuren oder Russ vom Gasaustritt. Steht der Vergaser gerade und hast Du mal den Schwimmerstand kontrolliert?

check noch mal Benzinschlauch und -hahn, ne 138 HD ist doch viel zu fett. Das Setup vom Shamanen klingt recht realistisch. Ansonsten zieht das Ding irgendwo Nebenluft oder mit dem Kopf stimmt was nicht.

Auch wenn die Revolutionäre da anderer Meinung sind, mach doch Fett ran, es schützt vor Schmutz und Korrosion und schadet nicht. Konter-Revolution

(Einsicht...) Scherz beiseite, aber für mich klingt es auch eher so, als wäre der Vergaser insgesamt nicht so dolle abgestimmt, im Prinzip ging es ja ursprünglich um ND / LLG. Wenn der Schieber voll auf ist, dann regelt doch eh die HD das Gemisch, die anderen haben da nix mehr zu melden. Andere Fehlerquellen eigentlich schon ausgeschlossen?

erhöhst du den Leerlauf bevor du an der Gemischschraube herumspielst? Es ist schwierig anhand von Drehzahl oder km/h (80km/h im 3. oder 4. oder gar 2. Gang?!) Angaben herauszufinden, in welchem Düsenbereich das Problem liegt, wichtig ist hier die Stellung des Gasschiebers (1/4, 1/2, 3/4, Vollgas). Mach Dir Markierungen am Gasgriff oder einen Anschlag für die jeweilige Position und versuch dann ein Bereich nach dem anderen vernünftig abzustimmen.

das liegt bestimmt daran, dass das Bild nicht jugendfrei ist

weil mich interessiert hätte, ob sich bei einer solchen technischen Änderung (Zylinder / Leistungssteigerung) an der Art der Betriebserlaubnis etwas ändert. Da bei Dir schon "E" steht, hat Deine Vespa eh eine Einzelbetriebserlaubnis, und das wird dann auch so bleiben. Wäre interessanter, wenn da ein "A" geständen hätte, sprich einen Allgemeine Betriebserlaubnis für das Fahrzeug bestünde. Danke

hast du die Änderung schon bei der Zulassungsstelle in die Fahrzeugpapiere eintragen lassen? Was steht jetzt unter Ziffer 17 bzw. stand da vorher?