Tyler Durden

Hab‘s grad mit dem RR verwechselt, da läuft der Ringpin ja relativ ungünstig in einem der Fenster. Beim RB bin ich nicht sicher. Aber den RR von nem Kumpel hat es auch ziemlich massiv zerlegt, da hat der Ring wohl ausgefedert. Bei nem anderen RB hatte der Kolben einen Riss, allerdings hatte der auch etwas Falschluft bekommen, da sich die Kopfverschraubung vermutlich etwas gelöst hatte. Das Kolbendach hatte jedenfalls schon eine leichte Senke. Ich muss mal fragen, ob ich die Bilder von den beiden Schäden einstellen darf.

Mein Beileid! mach mal bitte ein Bild vom Boostport Fenster wo der Ringpin rüber läuft.

Wenn Du so an den Dingern hängst würde ich mir da auf jeden Fall Gedanken bzgl. Abdichtung machen. Bzgl. Nachfüllen , kennst Du keine Hauptberufliche Laborratte? Rein sensorisch wirst du nie 100%ig wissen was da drin war. Wenn es russisch sein muss, besorg Dir 1 Liter Isopropanol und 1 Liter Ethylenglycol, sowie dest. Wasser. Anhand des Geruchs kannst du dann zuordnen welche Füllung auf welchen Stoff basiert. Dann versuchst du die Dichte grob zu bestimmen, mit Waage und Messbecher. Entweder entspricht das dann in etwa der Dichte von dem unverdünnten Propanol oder des Glykols, wenn es deutlich abweicht kannst du es mit dem Wasser versuchen nachzumischen.

https://vespa-lambretta-teile.com/Pleuelzapfen-DRT-Vespa-T5-R-20mm-Excenter-Zapfen-von-52-auf-54mm-Hub musst mal bei Worb anrufen, ob er noch welche da hat.

Wohin verflüchtigt sich das denn, und sind die Gase dann weniger giftig als die Flüssigkeiten (sofern diese es den waren).

naja, dass die Lagersitze wohl zu wenig Untermaß haben / hatten (?) ist ja nun seit über 1 Jahr bekannt. Das wurde jetzt nicht von dem Herrn FMP ganz frisch aufgedeckt. Aber er schreibt hier ja nur und liest nicht was andere bereits zu einem Thema geschrieben haben... Eine Seite vorher hat KoB doch die aktuelle Serie vermessen, da war es dann besser mit den Lagersitzen.

Ich hab'* au* *paß übernommen und fand'* eh eindeutig genug

also, wenn der Kolben quasi so W5-mäßig gefenstert wurde, dann würde ich auch vermuten, dass es den zuerst gekillt hat und der Rest dann Folgeschäden sind. Hab hier noch nie von ernsten Problemen mit *&* Glocken gehört, aber gut, einmal ist immer das erste mal. Ist der Block wenigstens heil geblieben?

es wird wärmer... Gruss

nonaned

Ölsauger, ganz klar.

warum machst nicht einfach hier weiter? der Hebel ist nicht wie von SCK empfohlen bearbeitet. T5 Pien hat das im Cosa CNC Topic m.M. auch beschrieben. Da bringt dann der ausgedrehte Deckel nüscht. Ich würd den Hebel also bearbeiten und sicherheitshalber neue Beläge und das korrekte Öl besorgen. Der schwarze Rotz da im Deckel gehört da aber auch nicht hin.

Stimmt, schon korrigiert, danke!

Der Keil überträgt keine Kraft. Richtiges Drehmoment und gut ist das, dann geht‘s theoretisch auch ohne den Keil. Und sicherstellen, dass die Kupplung auch komplett auf dem Stumpf steckt, (und hier stand Quatsch)

KuWe über Nacht ins Eisfach hilft natürlich schon mal für die ersten paar mm oder sogar mehr. Lager würde ich nicht mehr mit dem Fön oder sonstigem erhitzen wenn der Wellendichtring schon montiert ist.

du kannst die KW mit der Kulu einziehen. Am besten ohne die U-Scheibe und nur die Nabe nehmen.

Du hast keine Kupplung?

Bei Interesse bitte PN

Cosa? PX alt?

Hab nicht ganz kapiert was da mit was kombiniert werden soll. Aber ich lese etwas von PX alt Korb. Die neue Zwischenscheibe schaut aber irgendwie nach Cosa-Kulu aus

könnte hinkommen Ø 63,22x1,78 mm https://www.sip-scootershop.com/de/products/oring+zylinderkopf+136136_m0678740

hmm, vielen Dank für den Tip. Das ergibt natürlich Sinn. Nut ist ca. 2,3 mm breit und ca. 1,5 mm tief, wenn ich mich recht erinnere. Ich muss es beim nächsten mal genau messen, der Zettel ist verschwunden. Evtl. dichtet der Kopf den 2mm dicken O-Ring also nicht ausreichend ab. Hersteller gibt 2,85 mm Breite und 1,45 mm Tiefe vor, hab ich aber erst jetzt gesehen. Geht um einen Zylinderkopf vom neuen 177er MHR. Der O-Ring von Malle war nur 1,85 mm und leider vom Durchmesser stark untermaßig, so daß er von selbst kaum in der Nut hält. Das ging 3x gut und beim 4. mal ist der O-Ring bei Montage unbemerkt aus der Nut gerutscht und wurde beim Festziehen des Kopfes zu Tode gequetscht. In den Shops gab es keinen passenden Ersatz, daher kam der 68 x 2 mm FKM O-Ring zum Einsatz. Also sollte FKM grundsätzlich ausreichen, und ich müsste entweder einen passenden O-Ring für die Nut finden oder die Nut für den O-Ring entsprechend noch etwas anpassen, richtig?

Hochkram Welches Material ist für O-Ringe am Zylinderkopf geeignet? Viton = FKM/FPM hat bei mir nicht gehalten und sich schön verflüssigt. Soll ja auch nur bis 200 Grad halten, was am Kopf und am Auslass ja schon mal grenzwertig ist. Muss es tatsächlich FFKM sein? Die kosten scheinbar eine Fantastillion EUR und eine Bezugsquelle, die auch an Endkunden verkauft ist mit bislang nicht bekannt. Suche die Dimension 68 x 2 mm

ist das so brauchbar? Fudi MHR.pdf

hui, das ist aber ein bisschen Last-Season, kann man sich damit noch an der Eisdiele blicken lassen?