Tyler Durden

Muss alles seinen sozialistischen Gang gehen, ick froi miii scho' :cheerio:

u-hu? galt hier nicht mal eine Altersbeschränkung für's GSF ab 18 bis 45 und für Weibchen sogar 18 bis 29?! (kann das jetzt aber auch mit einem anderen Forum verwechseln... ) Nix für Ungut und Du machst das schon

doch isser' Übersetzung hab ich damals auch nicht verändert und das ding ging problemlos auf etwas über 100 km/h (Lussotacho). Drehzahl war zwar hoch, aber war gut zu fahren, PM evo sonst alles Ori. War auch haltbar und 135er und O-200er hatten da nicht viel zu melden. O-Kulu-Korb hat sich aber nach 1500 km verabschiedet. Verstärkte Version mit Ring und 4 Scheiben hat dann ewig gehalten. Wenn die Kiste nur 70 läuft ist da was im Argen und wahrscheinlich mit wenig Kapital und Arbeit zu beheben. Bei knapp unter 70 ging meiner damals in Reso und hat wirklich Spaß gemacht. Wenn man die 700 EUR für einen 200er abzgl. dem Erlös für den 139er Motor (150???) in den aktuellen Motor stecken würde hat man da sicher am Ende mehr von. Aber soweit würd ich gar nicht gehen. Fehlersuche, reparieren, SiP ROad, 24er, längere Übersetzung und dann glücklich sein, schätzungsweise in total 300 EUR? However, ich spüre beim Topiceröffner einen ganz leichten Hauch von Beratungsresistenz, von daher läuft es wohl auf Treckerfahren hinaus...

Bitte DTM Style und gravier doch noch was cooles drauf, "Remus" z.B. :wheeaa: Bea sagt noch, doof mit smilies vom mobil Dingsda

ich hab noch ein 24/24G für die T5 liegen, den könnte ich Dir leihen, dann kannst Du eine Sache schon mal ausschließen, bitte PM wenn Interesse (kein Verkauf ) Schon mal mit Bremsenreiniger die verdächtigen Stellen abgesprüht, wenn das Problem auftritt? Ich hatte mal ein ähnliches Problem, da war mein Zylinderkopf hin. Hat je nach Laune aber sehr unterschiedliche Symptome gezeigt und zwischendurch lief's dann immer wieder ein paar Tage als ob nix wäre.

Boah ey, gib mir das Teil! Steile Grüße Grägsendreitausend

Gibt's den auch mit E- Nummer? Achnee, das war ne andere Baustelle...

8 Liter Sprit wiegen ca. 6 kg ( Dichte ca. 0,75)

HD 160?! achso,meinst bestimmt HLKD 160 und HD ist dann 135...

war mir neu, hab da auf die schnelle nur das Topic gefunden ist aber wohl im Sande verlaufen... Musst sonst mal bei den 125er Foren luschern, die müssen es ja wissen.

Wie bitte? 28er und 30er phbh sollten die identischen Düsentypen haben. Also; HD, ND, Mischrohr (AV oder AS), Choke Düse, Nadel, Schieber. Unter der HD sitzt das Mischrohr, und weglassen sollte man das nicht. Wozu auch?

Das kann ich bestätigen...

Tauchlack für Glühbirnen, der blättert dann nach ein paar Wochen wieder ab, natürlich nur den mit E-Nummer und anschleifen nicht vergessen

Das geht nur während der Spargelzeit oder bei Neuvollmond

Nein aber mit 60er Glasschleifpapiee gut anschleifen

Ja gibt's seit kurzem bei Borletti Colori Bea sagt noch, S&S verkauft das Zeug, aber nur unter Ladentheke

Pro Orange Glühbirne - einen Trumpf habe ich noch, wenn 's hart auf hart kommt hat man mit angepinselten Glühbirnen beim Sheriff und Prüfer schlechte Karten Legal is Blinkergläser mit E Nummer + orange Glühbirne mit E Nummer (nein, weiße Glühbirne mit e Nummer orange anpinseln ist nicht das gleiche ) Is mir auch egal, aber ich will mindestens noch eine 3. Seite zu dem Nonsens voll kriegen

die scheisse blättern nach einem Monat doch wieder ab. Ich nehme immer die orangenen Birnen und drück die da ohne jegliche Modifikation in die Fassung, hat bislang Immer geklappt. Wer Angst hat was kaputt zu machen, feilt halt den Nippel weg. ist aus meiner Sicht deutlich eleganter und dauerhafter als die Schweinerei mit dem Tauchlack...

geiles topic viel Rauch um nüscht 100 % erlaubt sind folgende weiß : http://www.germansco...nten+_j57025000 dann gibt es noch Klarglas, allerdings grad nicht als Set bei SIP, auch mit E Nummer, z.B. http://www.germansco...echts+_57812000 oder halt die original Orangenen. Rote oder Schwarze sind zwar ohne Nummer , kann man aber beim TÜV eintragen lassen, vorher aber mal mit dem Sachverständigen Deines Vertrauens abkaspern. Außer für die Orangen Gläser muss man immer orangene Birnen verwenden http://www.germansco...v21w+_j57370000 Dass die Nippel da etwas versetzt sind ist richtig, entweder mit der Feile einen der Nippel etwas abschleifen, oder einfach so wie es ist mit etwas gefühlvoller Gewalt einsetzen, das passt normalerweise. BJ ist scheiss egal, PX ist in dem fall PX

Meister, bleib mal flauschig! einfach entspannt zurücklehnen und genießen 1. haben sich die Jungs schon ausreichend Gedanken um Ablauf, Strecke, etc gemacht, und dafür gebührt Ihnen jede Menge Respekt und Dankbarkeit 2. ist das immer noch eine inoffizielle Veranstaltung, soweit mir bekannt, von daher kann es aus meiner Sicht keinen perfekten Ablauf geben und das ist auch gut so 3. ist es mindestens genauso beschissen und bekloppt 200 - 300 Roller durch das Hamburger Stadtgebiet zu lotsen. hat ja auch genügend Ärger dabei in der Vergangenheit gegeben 4. würde ich mal davon ausgehen, dass es eventuell <200 Roller werden die da wirklich über den Highway düsen, da das Anrollern ja in 2 Gruppen gegliedert ist... 5. gab es bei der Nachfahrt 2011 auch eine Teilstrecke auf der Bahn und das hat wunderbar geklappt, wenn ich mich recht erinnre bei ca. 150 Teilnehmern 6. think about it... so, guten morgen

es kursierte hier mal die Ansicht es wären 1/100, however, ist verdammt wenig, von daher Prost

auch Nikasil verschleißt irgendwann, aber kein Vergleich zu Grauguss oder ähnlichem. Die Beschichtung ist schon verdammt widerstandsfähig.

nein, meinte es genau so. Also: entweder A mit A, B mit B usw oder A Zylinder mit B oder C Kolben, B Zylinder mit C oder D Kolben usw., z.B. bei Zylindern mit hoher Laufleistung, sollte man Abe möglichst auch das Laufspiel kontrollieren, nicht dass das zu eng wird. Wie gesagt, es haben auch schon Leute mangels passender Kolben, kleinere Kolben verbaut, also z.B. A Kolben in C Zylinder. Sollten i.d.R. auch laufen, ob's toll ist weiß ich nicht. Auf meinem 172er A Zylinder werde ich jetzt ein B Kolben fahren, Laufspiel muss ich aber noch messen, der Zylinder hat aber auch schon einiges runter.

soll schon Leute gegeben haben, die das so bzw. ähnliche Kombinationen gefahren sind. Ich würd' da jedenfalls empfehlen das Laufspiel zu messen. Wenn ich mich nicht täusche sollte dass zwischen 4 und 8/100 liegen. Tendenziell gehen die Meinung aber ehr dazu, gleiche Buchstaben zu verwenden, bzw. den Kolben 1 bis 2 "Nummern" größer als den Zylinder zu nehmen. Kolbengrößen wurden hier schon öfter gepostet, z.B. Alle Angeben wie immer ohne Gewähr...

ausgeliefert werden Malossis wie folgt 0 Zylinder = 0 Kolben A Zylinder = A Kolben B Zylinder = B Kolben usw. Du hast dann wahrscheinlich einen B Zylinder, ein neuer Zylinder muss nicht zwingend 0 oder A haben.