Tyler Durden

Projekt Chaos? ansonsten bestand doch eigentlich die einhellige Meinung, kein Ätznatron bei Aluzylindern kann man das nicht vorsichitig mit Dremel / feinem Schleifpapier vorarbeiten und anschließend neu honen lassen? evtl. übermaßkolben. So wollte ich es bei meinem 172er machen...

Basti, ist der aus GFK? Sieht mir nach irgendeiner Gewebestruktur aus - sieht jedenfalls gut aus (blau macht glücklich) . Bei den BGM Dingern gefällt mir aber besser, dass da zumindest so eine Pseudogitternetzkombo bei ist - Formtechnisch gefällt mir der Schlumpfhut besser

jo, gibt's bei Sip, Sck, und Hottentotten, ist so ein 0815 Teil, von BGM... mit ein bisschen Einsatz findest du das auch von allein, kein Bock das zu suchen jetzt. Leistungszuwachs ist marginal, Geräuschzuwachs fand ich nicht unerheblich, mich hat's nach 'ner Woche genervt. Auf Membran muss das der Hass sein... Musst natürlich neu abstimmen, wenn Du von Lufi auf Trichter umsteigst, läuft dann deutlich magerer... Fahr mittlerweile mit Schlauch zum Rahmen (Conversion aus Malle und Ori Ansaugbalg), ist angenehm leise und atmet gefühlt besser als mit Ramair. Der Resopuff macht genug Alarm.

ist doch genau richtig im Egay Topic Und gelernt, dass man im Büro nicht auf jeden Link klicken sollte....

Ich wollt den 139er auch nicht schlecht machen, ich weiß dass die ordentlich Potenzial haben :) Ich fand das Thema Steuerzeiten im Gesamtkontext diese Topics aber overdone (restl. Setup, Investment, Erfahrung, etc.) ;)

Jo, denke auch der Aufwand, groß mit den Steuerzeiten zu experimentieren, lohnt bei dem Setup nicht so. Mach die überströmer und den Einlass schick, evtl Auslass. Wenn du später mehr Dampf willst besorgst Du Dir nen 166er, nen modernen Resopott, Ds-AS, größeren Gaser, und machst Dir auch zu den Steuerzeiten Gedanken. Die überströmer sind ja gleich, von daher jetzt schon ordentlich machen dann ist das was für die Zukunft.

give not so on

warum schaust du denn nicht mal im LF Bereich? Happy reading da werden Sie geholfen

die Vorlage vom fabrocker war einfach zu sahnig, den musste ich nur noch reinschieben back 2 topic - I turn the wheel!

@BFC, bist Du sicher? Primär/Kulu ist bei beiden gleich, aber soviel ich weiß sind andere HW und NW Tannenbäume verbaut. Zumindest steht das so in den XLS Sheet, dass bei der Otuning Anleitung mit bei ist (GetriebeübersetzungenLF.xls). Dadurch wäre die 80er Lusso insgesamt etwas kürzer übersetzt. Hab die Dinger aber noch nie ausgebaut und Zähne gezählt, insofern gefährliches Halbwissen meinerseits Zündung passt, HD klingt zu fett, kein Wunder dass die Kiste nicht aus'n Quark kommt - ND, Mischrohr, HLKD muss man sich reinfuchsen. Löcher im LuFi? Im Wiki sind die Anleitungen für Einstellung und sinnvolles Tuning der SI Vergaser. Wirklich sehr hilfreich Im 139er Topic und in der Setup Datei finden sich sicher auch ein paar Bedüsungen als grobe Anhaltspunkte. Für ü30 brauch man heute kein 200er mehr.

why lies here straw?

das hängt zum Teil irgendwie mit den Umlauten zusammen, versuch mal "ae" statt "ä" seitenstaender verstaerkung kommt zwar auch nur ein Ergebnis, aber immerhin Bea hat den Link korrigiert - Bea2 sagt Link funzt trotzdem nicht... bin zu doof

ist wieder geil :wacko:

Inhalte von anderen Membern suchen/finden funzt auch nicht... mach mal wieder geil

Bei mir auch

nochmal hoch hol das ganze bin grad im LTH Topic über Beitrag 94 gestolpert. Unter der Rubrik LTH Individualisierungsprogramm -> Sport gibt's das Paket Leistungssteigerung Also geht ja selbst auf BJ 2011 noch was, tüv-mäßig. Sogar ein recht moderater Kurs wie ich finde.

wie flameboy schon schrieb, ori ist 68/20 auf dem 68er Primär kannst du problemlos Kulus mit 20, 21 und 22 Zähnen fahren. Wenn Du noch weiter verlängern willst, musst du eine kleinere Primär verbauen (z.B. 65er von der 200er), ob das dann nicht zu lang wird?! 68/21 oder 68/22 sollte der 139er eigentlich drücken und bringen +5 bzw. +10 km/h (ca.!!!!) um auf 100+ km/h zu kommen muss der 139 ca. 9000 Touren machen, bei der Original Lusso Gaytriebe, bei PX 80 alt sogar nur 8500. Halte ich mit 24er und nem ordentlichen Resopuff für machbar... Miss die Geschwindigkeit mal per GPS (Iphone, navi oder so), Tacho zeigt alles an aber nicht den realen Speed... Ansonsten könnte natürlich noch irgendwo was im argen sein, Zündung abgeblitzt? Vergaser zu fett abgestimmt? Bea hat den comment von BFC nicht gesehen

das fröhliche Ratespiel geht weiter, Kupplungsdurchmesser 108mm?

@petzie mach doch mal ein Bild von der beknackten Scheibe, dann wird Dir sicher jemand sagen können, wo die hin gehört. Ansonsten geht das Ratespiel noch eine Weile so weiter.... Bea fragt noch, PX80 mit/ohne Gaytrenntschmierung oder Gaytrenntschmierung ausgebaut?

hier gibt's Ü50 Seiten Wissenswertes zum 139er meiner lief damals mit O-Übersetzung, 24er, PM evo und angepassten Kanälen lt. Tacho 110. Keine Ahnung wie viel das in "echt" war, aber Busse und Trucks auf der Bahn waren zÜgig vorbei.

Steht doch da alles, irgendwo da, zwischen den Zeilen im Subtext... Ansonsten natürlich eine interessante Problemstellung, sowas gab's noch nie und hat noch nie jemand was zu geschrieben... Frohes neues! (same shit, another year...)

das ganze Vergasergedöns am besten im Ultraschallbad reinigen (macht die KFZ-Werkstatt ums Eck), außerdem LuFi reinigen/ersetzen... Viel Erfolg!

ist zwar etwas teurer als ein Hostel, aber mit den Motelone(s) hab ich gute Erfahrungen bei Geschäfts- und Wochenendtrips gemacht. Preis/Leistung passt jedenfalls und sind meist schön zentral gelegen. Viel Spaß

Jenau!!!!! Auf die meisten "modernen" Anlagen passen die PM Dämpfer plug&play - lies dir noch das T5 RAP Topic durch, da ist fast alles durchgekaut wurden, was man wissen kann/muss.

125er PM(24) mit T5 Krümmer gibt es einige positive Erfahrungsberichte (Vergleiche zum PM19) und wird, wie du gesehen hast, auch angeboten. 200er mit T5 Krümmer wurde wohl bislang noch nicht soviel probiert und wird auch nicht kommerziell angeboten. Kannst Du Dir aber sicherlich bei nem Shop zusammen braten lassen, quasi Einzelanfertigung. Ich hab dazu noch keine Erfahrungsberichte gesehen, also ob der dann besser performen tut als ein PM19 oder ein PM24 mit T5 Krümmer ist fraglich. Versuch macht kluch.... Ich mein für das Geld (bei Neuanschaffung) kann man sich aber auch schon nach modernen Anlagen für die T5 umschauen, da gibt es ja durchaus feine Sache für jeden Gayschmack... Wenn man allerdings 200er oder 125er PM's rumliegen hat bzw. günstig rankommt, lohnt sich sicher mal der Versuch die verschieden Resonanzkörper auf dem T5 Motor zu testen. Die entsprechenden Krümmer zu basteln kostet dann nicht mehr die Welt. Bea hat ein paar Schönheitskorrekturen durchgeführt... Edith merkt noch an, dass es natürlich auch auf das restliche Setup ankommt, schon mal das T5 Motorerfahrungstopic durchgelesen?!