Tyler Durden

ich geb's auf.... der wahnsinn hat mich erfasst den Dello PHBH kannst auch über Kopf montieren und der funzt immer noch, aber das steht.... nee, ich sag's nicht

bestellt wird schon passen. SuFu Aufwäremen wäre ja genau richtig, Du kochst aber quasi ein neues Gericht. Wenn man für jeden schon mal dagewesenen ein neues Topic aufmacht, ist es kein Wunder, dass bei der SuFu 57 Seiten rauskommen Wenn man das komische Ding zwischen den Ohren etwas dosiert einsetzt, dann kommt man mit der SuFu schon recht weit. Dann kann man eines der alten Topics gerne auch noch mal "aufwärmen", falls die dort gebotenen Infos noch nicht ganz zufriedenstellend sind. Ergebnis Sufu (Rubrik Vespa PX, T5... ) Suchbegriffe " Mikuni Ansaustutzen", hat keine 5 min gedauert (inkl lesen der Topics) Anyway -

Leute, dass die Mikunis zu groß sind ist doch ein uralter Hut. Lösungsansätze stehen doch auch schon in zig anderen Topics - die DS-Ansauger mit denen es am ehesten funzt sind soweit ich weiß MRP und Scootermax+Spacer(?) Delle im Rahmen oder Cut sind aber ohne Breitreifenumbau bzw Motor versetzen fast unumgänglich. Ohne Delle oder Cut wird der Mikuni immer schräg stehen (was bis zu einem bestimmten Winkel zu verschmerzen ist) und wenig Platz zum Rahmen bleiben. Speziell im Oldie ist da ohne Motor versetzen glaub ich nix zu machen. Man kann auch noch die Distanzschraube am hinteren Stoßdämpfer verlängern, bzw eine längere nehmen und damit das Heck hochsetzen. Hat natürlich alles wieder Einfluss auf das Fahrverhalten und die Optik. Alternative Gaser mit kleinerer Bauart... Bea sagt noch, dass man auch noch die Zylinderhaube ausschneiden und ein paar Kühlrippen vom Zylinder wegflexen kann, so gewinnt man Platz nach unten. Wer's den haben muss... Und die flotte Edith meint noch, Funny hat ja sogar schon gdengelt, also einfach noch ein bisschen mehr und dann passt es mit nem MRP bestimmt wunderbar. Ansonsten helfen ein paar Bilder sicher weiter

Drehschieber kann ich den MRP empfehlen, aber ich denke der Mikuni wird trotzdem etwas zu groß sein.. Gibt hier aber schon allerhand Topics bzw. Input dazu, musst mal über die SuFu ein bisschen stöbern.

kann ja nicht ahnen, dass sowas zu ner Lebensaufgabe werden kann... habt Geduld mit mich

mail bekommen, alles tiptop, naja bis auf meine Platzierung... Also bitte nicht aussortieren, ich bin wirklich so schlecht...

same procedure Im Kühlschrank hilft übrigens ein Schälchen Backpulver, keine Ahnung ob das auch im Auto funzt. Muss man aber sicher ein paar Päckchen mehr nehmen.

Klappkicker und Kotflügel "Cross"Style

@Klixx Ja, nix genaues weiß man nicht Vielleicht funzt Deine Ölpumpe auch wunderbar und es liegt an der Bedüsung, am Kat oder am Zylinder. An Deiner Stelle würde ich, wenn Du schon am Schrauben bist den Kat und die Ölpumpe rauschmeissen und den Vergaser neu abstimmen: Laufspiel prüfen, Quetschkante auch. Das neue Setup dann schön sachte einfahren. Du findest so zwar nie raus woran es nun tatsächlich gelegen hat, aber das wäre mir persönlich Laxx. Thema Ölpumpe: Man könnte natürlich den Ölverbrauch überwachen, also beide Tanks randvoll, ein bisschen rumheizen und das Verbrauchsverhältnis ermitteln. Dann bekommt man einen Durchschnittswert auf eine bestimmte Distanz oder Zeit, aber keine Garantie, dass dieser Wert bei jeder Drehzahl eingehalten wird. Könnte ja theoretisch sein, dass bei niedriger RPM zu viel beigemischt wird und bei hoher zu wenig. Keine Ahnung ob die Pumpe mit steigender oder sinkender Drehzahl ungenauer wird. Außerdem wäre das jedes mal ein Mega-Gesiffe wegen der Randbetankung. Wenn einige 207/210er Setups mit Ölpumpe problemlos laufen, könnte es eventuell damit zusammenhängen, dass die 200er Pumpe von Natur aus 1:35 mischt und dadurch quasi der eigentliche Mehrverbauch ausgeglichen wird? Eventuell liegt es auch an der verwendeten Ölqualität, vielleicht stimmt es ja, dass bestimmte Öle heute viel mehr können und das schlecht Mischungsverhältnis ausgleichen. Vielleicht, eventuell, könnte sein, theoretisch... Ich trau dem Braten jedenfalls nicht, aber soll jeder selbst abwägen und machen wie er meint. Für mich ergibt sich kein gravierender Vorteil außer der tollen Bequemlichkeit und somit ist es ein überflüssiges bewegliches Teil im Motor, dass bei Fehlfunktion leider zwangsläufig zu größeren Folgeschäden führt. Oder noch banaler, defekte Schlauchverbindung, defekter Öltank und Zack.... Abschließend noch ein kleiner Tipp an an die PS-Jäger, durch den Verzicht auf den Ölpumpenantrieb hat man garantiert 0,0000000001 PS Mehrleistung.

siehst Du DAN, fahr rechts ran...

Ist 'ne Glaubensfrage, aber wie gesagt 2 Klemmer bei Ori 80er, bei schonender Fahrweise, keine Anzeichen von Nebenluft oder ähnlichem, das und die vielen negativen Berichte haben mich kuriert... Eine Fehlerquelle weniger! Aber vielleicht sollten die "Pumper" sich mal über die Förderleistung Ihrer tollen Zahnrädchen-Meisterwerke aus der Präzisionsschmiede in der Südschweiz Gedanken machen und wie man diese zuverlässig auf Ihre Funktion prüft. 80, 125/150 und 200 haben unterschiedliche Förderleistungen. Wenn ich jetzt auf einen 80er Block ein 166ccm Zylinder und einen 24er Gaser stecke, justiere ich anhand des Vergaserquerschnitts und der Bedüsung lediglich das Benzin/Luftgemisch, die Ölförderleistung bleibt aber die selbe, da sie rein drehzahlgesteuert ist. Dass ein 80er Zylinder aber bei gleicher Drehzahl die selbe Menge Kraftstoff benötigt wie ein 166er halte ich für einen gewagte Theorie. Abhilfe könnte ein 200er Zahnrädchen schaffen, aber wer weiß ob ich dadurch nicht zu viel Öl beimische und das Gemisch dadurch sogar abmagere (Benzintechnisch), denn viel Öl hilft nicht automatisch viel... Mal abgesehen davon, dass die Verbrennung evtl. nicht mehr optimal ist und man schlicht unnötig viel Öl verbraucht (ja Selbst die 3,99 Baumarktplörre ist teuere als Benzin und Luft) Aus diesem Topic wird auch nicht klar, welche Basis der Motor hat (80er / 125er Block), 200er Si oder Spaco Nachbau? Ist aber eigentlich auch :shit:egal, da es doch eigentlich viel einfacher und sicherer ist die Pumpe stillzulegen und selbst zu mischen. So nun könnt ihr auf mich einprügeln...

topic of the month?

stümmt, war also quais noch die "alt" und nicht die "Evo" Variante. Gab es eigentlich eine unterschiedliche Performance zwischen den lefthand und den up 'n over Anlagen, also verglichen alt mit alt bzw evo mit evo? Kannte niemandes der sich mal beide Teile "gegönnt" hatte und selbst nur linkshänder.

@ goof @ ösirally und Klixx, siehe Laser und die anderen Posts ich würde der Ölpumpe halt nicht trauen, aber das muss jeder selbst wissen, kann wie gesagt auch 1000 andere Gründe haben.

agree, aber ich hab auch schon von glücklichen Menschen gehört, die einen Sturz aus dem 5 Stockwerk oder höher überlebt haben, nachmachen würd ich es aber trotzdem nicht Bei mir hat die Ölpumpe auf 2 Originalmotoren versagt und es gibt subjektiv wahrgenommen hier im Forum mehr negative Erfahrungen als positive, wie gesagt rein subjektiv. So oder so, wird man anhand der vorhanden Angaben kaum bessere Tipps geben können. Wahrscheinlich wird das wieder so ein "aus der Nase ziehen" Thread... Schönen Sonntach

Nichts für ungut aber sinnbefreit ist hier allerhöchstens die Unternehmung einen Tuningzylinder mit der Ölpumpe zu betreiben, wobei diese schon auf Original Setups nicht ordnungsgemäß funzt. Für die nächsten 200 Eur kannst Du besser 1 x ordentlich in Puff gehen, da hast Du garantiert mehr von. Auch wenn man nicht 100%ig sagen kann, dass es an der Punpe liegt, so ist das in der Regel der 1. Verdächtige. Es kann aber auch 1000 andere Gründe haben, nur mit Deinen Angaben zum Gesamtsetup könnte man da höchsten orakeln.

ich könnt der schöne Malle.... weiter machen

die OD-Gang bekommt natürlich den "Director's cut" So viel "spannende" Momente sind aber auch gar nicht dabei Wo sind eigentlich die restlichen Homevideodreher?! Hab doch da noch ein paar andere Bengels mit Vid-Cameras gesehen... Bea hat grad mal bei youporn geschaut und wurde fündig. http://www.youtube.com/results?search_query=abrollern+hamburg+2011&aq=f die Alternativvorschläge sind ja auch mal interessant...

up 'n overs kann man für die 200er und t5 sogar noch neu bestellen, 125er zeigt er nicht an Edith meint direkt bei PM - fand die Dinger auf den 90er Racern optisch immer sehr geil...

das kriegen wir bestimmt hin - ich werd am WE mal alles sichten und grob den Müll rausschneiden - und dann guck ich mal ob ich das irgendwie online stellen kann und geb dir den link.

jo, bin mir da auch nicht sicher - aber im Prinzip bräuchten die Schergen dann ja eigentlich nur den ganzen Tag auf youtube surfen und könnten dann fleißig Tickets verteilen. Wenn ich mir allein Videos wie vom Anrollern mal näher betrachte, finde ich da mit der entsprechenden Portion "Arschloch" im Blut etliches wie Rotlicht, Vorfahrt, rechts überholen, nicht angemeldete öff. Veranstaltung, grober Schwachsinn, illegale Straßenrennen... Ich werd die kritischen Stellen mal vorsichtshalber ausklammern, so viel war das auch nicht.

Bäm! nun hat's auch bei mir getickert..... die Ersatzradbox - wer lesen kann ist klar im Vorteil Ich dachte du hättest du die große Box, und da passt nun irgendwas nicht. Also der 3.00 ist doch ungefähr 1 cm schmaler und kleiner vom Durchmesser, könnt das doch schon was bringen... Wie gesagt 3.00 auf Felge hab ich auf der PK, kannst du gerne probieren, RZ ist ja nicht soweit weg. Bzw. bei Euch fahren doch bestimmt auch ein paar PK Reusen rum.

evtl. Kopf undicht? hatte ich beim 172er (Riss über die Dichtfläche), hat bei Volllast geklingelt wie blöd. Hatte dann auch HD nach und nach größer gemacht. Hat nix bzw. es fast noch schlimmer gemacht. Dann den Kopf runter genommen und gleich die Gasaustrittstelle und den Riss gesehen. MMW Kopf geholt und alles palleti.

sacht ma, Thema Video - wie sollte man das mit den Kennzeichen handhaben?! So von wegen Rote-Ampel-Scheiß-Egal Aktionen, Kreuzung absperren etc... oder die Hardcore Sequenzen lieber einfach weglassen?! Oder eh völlig Latte, weil private Videos nicht als Beweismaterial verwendbar sind?!