Tyler Durden

Welche Rubrik? Er sucht Sie? *duckundwech*

Also für mich klingt das Ding bei dem Preis nach nem No-Brainer, ich hab einfach kein Platz aktuell, sonst würde ich zuschlagen.

Laut Beipackzettel hat der 177er MHR auf 57 Hub 1:11,25 bei QK 0,7, also bei 60 Hub grob 1:11,85(richtig?). Das macht mich jetzt noch nicht hyper nervös. Und bislang klingelt da auch nix bei uns.

Das waren keine 2 Anlagen, sondern 3. und 4. Gang. Peak liegt bei beiden Kurven 200 rpm auseinander, da hast du dich verguckt. Max RPM unterscheiden sich etwas, wahrscheinlich Hahn etwas früher zu gemacht. Das einzige was sich gravierend unterscheidet ist die Vorreso-Leistung. >10 ps beim 2. Lauf ist aber schon mal nicht übel. Finde die Kurve gar nicht übel, würde mich interessieren, ob der Hub Ausgleich auch komplett über Fudi erfolgt ist und welche QK anliegt? Ich schätze nach etwas abstimmerei liegen wir nach Popometer jetzt bei ca. 21 PS, statt der 19 PS vom Dynojet. Aber ich konnte die letzen Tage nicht viel machen. Hoffe ich kann unter der Woche noch mal ran.

ich würde es halt nicht pauschalisieren, wenn der Hersteller schon 0,7 angibt ist da wahrscheinlich sogar eine gewisse Sicherheit eingerechnet. Die Verdichtung ist da dann entsprechend auch darauf ausgelegt. Selbst für den "alltagstauglichen" Sport empfiehlt Malossi nur 0,8 mm QK. Neuer Zylinder, neue Erfahrungen, war beim 210er ja nicht anders.

Warum so hoch? Malle empfiehlt ja nur 0,7. ok 0,8/0,9/1,0 ist dann je nach Setup ja noch plausibel. Wir haben jetzt einfach stumpf 0,7 genommen, und das läuft einwandfrei und der Motor wurde bislang nicht geschont.

3.00-10 habe ich sogar "auf Tasch" und entspräche dann bummelig 64/22 Das werde ich mal testen, aber frühestens Donnerstag. "Tiefergelegt" wird der Zylinder dann aber trotzdem noch. @scooterboy86 gib Kette Habt Ihr die Kanäle im Gehäuse an den MHR angepasst, speziell den Boostport? Der ist ja am Zylinder um einiges breiter als original.

kurze Update, hab den Topspeed im 3. und 4. Gang mit GPS gemessen und mit der Übersetzung abgeglichen, 23/64, 4. 36Z 3. Gang ca. 103 km/h = ca. 8200 upm 4. Gang ca. 119 km/h = ca. 7200 upm (rechnerisch, real sind es wahrscheinlich ein paar upm mehr) Den 4. bekommt er weiterhin nur mit gut zureden (freier Fall, Titten voraus, Polizei im Nacken). Magerer möchte ich erstmal mit der Bedüsung nicht gehen. Wir warten auf Teile und setzen den Zylinder dann wie geplant 1 mm tiefer. Wie weit sind denn die anderen MHR's, die hier kurz nach Release die ersten Infos gepostet hatten? Ein paar Vergleichsmöglichkeiten wären fein

Ich bin der Meinung P. fährt auch den Curly S in VA @Deichgrafplease confirm! Bei Lenki kann da was nicht stimmen, ich finde die Newline S extrem leise, egal ob Curly oder LH, egal ob Stahl oder VA. Einen S Plus habe ich bislang noch nicht live gehört, zumindest nicht bewusst.

1:50

Mit Jesco's Messungen komme ich laut Race Base auf folgende SZ. Kolbenunterstand habe ich mit 0,2 mm eingerechnet + Kopf 0,5 mm = QK 0,7 mm stroke 60 mm conrod length 105 mm mm transfer port 45.8 mm mm exhaust port 32.8 mm timing transfer port 131.9 ° timing exhaust port 185.6 ° Das deckt sich ja fast mit meinen Werten, ich hatte 2 Grad mehr ÜS, alles ohne Gewähr

Jesco hatte ja alle Varianten vermessen und die Werte hier gepostet, 3 oder 4 Seiten vorher. dann kann man damit ja rechnen. QK würde ich jetzt schmerzfrei die 0,7 mm laut Beipackzettel zugrundelegen, hält jetzt seit 170 km und 2. Dyno Läufen. Ich habe die SZ mit 0,10er Blatt und Gradscheibe gemessen. Neben-ÜS und Boostport waren bei meinen Messungen gleich hoch wie der Haupt-ÜS, +/- 1 Grad.

MHR 57

kein Problem, Du warst ja in erster Linie zum Rennen fahren da und wir mussten leider auch vor Ende der Veranstaltung wieder aufbrechen, sonst hätte man ja noch den ein oder anderen Eskimo-Flip verhaften und schnacken können. Das kann man hoffentlich zeitnahe nachholen. Super-Geil, dass das alles überhaupt so ultra-spontan geklappt hat, danke! Wir bleiben am Ball!

bedankt

absolut, wir werden sehen was da nächstes mal auf dem Prüfstand anliegt.

Ich werde Stück für Stück magerer gehen bis er klemmt und dann 1 Größe zurück, alte Schule halt Nee, aber das geht bestimmt noch magerer. AFR wird dann auch bald möglichst angeklemmt. Auf dem Prüfstand waren wir übrigens mit HD 138, X3 2. Clip v.o., AV264, ND 58, aber ohne Schlauch - so im nachhinein wundert es mich fast, dass da überhaupt ne Kurve zustande kam Ist aber auch ein 28er PHBH (punzed bei Schoeni), kein 30er Was bitte ist WOT?

seh ich auch so. Mit niedrigeren SZ sieht das hoffentlich auch schon wieder anders aus. Eventuell kann ich den Zylinder auch noch mal auf einen ähnlichen Motor mit anderer Übersetzung stecken. Unter der Woche werde ich jetzt nicht mehr so viel schaffen, außer ein bisschen fahren und Vergaser abstimmen. Bin jetzt bei HD 128 / X2 2. Clip von oben (war doch vorher eine X3 verbaut) / AV 264 / ND 55 / 40er Schieber. Müssen auch erst mal ein paar Teile bestellen.

SZ: 185 / 133 / 26 Grad so sehen Kolben und Kopf nach der Runde gestern aus. Bin mit der Bedüsung jetzt noch etwas magerer gegangen. Sobald es geht setzten wir den Zylinder etwas tiefer, ich denke erstmal 1mm, also 6 Grad. bin auch noch ne Runde gefahren, und bis auf den Ganganschluss zum 4. fährt sich das sehr schön, wenn natürlich auch sehr drehzahlorientiert. Die ersten 3 Gänge ziehen schön durch, laut Tacho bis fast 100 km/h. Ich mach noch mal ne GPS Messung und gleich es mit dem Getrieberechner ab. Der Motor läuft angenehm ruhig und mit dem Auspuff und rahmengesaugt auch sehr leise. Hier Bilder vom Abstand Polrad zum Überströmer, bzw. wie weit gedremelt werden musste. Bild von der Dichtfläche mach ich, wenn wir den Zylinder nächstes mal ziehen. Hier sieht man noch mal den Auslasssteg, sieht auf dem Bild schlimmer aus als es ist. Wenn man mit dem Finger rüberstreicht, ist das glatt wie ein Babypopo Weiter geht‘s

Nee, ich meine die Kontaktfläche der Verzahnung von Ritzel und Scheiben. So aus dem Gedächtnis würde ich schätzen, dass die bei max. 50 % liegt. Daher sind die Zähne der Scheiben dann nach einiger Zeit meist angefressen.

Mach ich so schnell wie möglich.

ca 9,2k rpm. Hier noch mal das Diagramm mit DZ: (Scan ich Montag nochmal) Dyno NLZ MHR 177.pdf Das wird sich aber sicher noch ändern, zeigt aber auch wo die Reise hingehen kann wenn man es will. auch wenn die Leistung jetzt erstmal nicht hinhaut, finde ich an der Kurve gut, dass das max Drehmoment schon mal etwa 1,1k rpm früher anliegt als max PS und die max PS fast gleichbleibend über ca 2k rpm anliegen. Ich bin gespannt wie sich das noch entwickelt.

Und die Verzahung passend zum Ritzel wäre ein Traum

Bin BGM und Malle jetzt kurz nacheinander gefahren. Nach dem Popometer hatte der BGM mehr Vorreso-Leistung und auch insgesamt etwas mehr Leistung. Dazu muss man aber sagen, dass der über 1 mm Kodi ausgeglichen war, Rest Fudi und bearbeitet ist. Ich glaube das passte auch besser zum Newline. Vom Gefühl her (...hatte ich ein gutes Gefühl...) denke ich aber, wenn wir den MHR auf die gleichen SZ bringen, dass das dann wieder anders aussieht.

Kurz von mir, so lange es noch geht ( 3ter Gin Tonic) Es war ne absolute Nacht & Nebel Aktion, und hat mega Spass gemacht. Wir hatten leider weniger Zeit als gedacht und musste etwas improvisieren, richtig vorbereitet waren wir auf die Geschichte auch nicht. Dafür sind wir mit dem Ergebnis zufrieden. Die ersten Quarcktrini Kurven damals hatten auch keine 30 PS. Ich geb mein bestes um morgen die SZ zu posten. Danach sehen wir weiter. Ich bin überzeugt, da stecken mehr als 19 PS in dem Zylinder / Setup. Insgesamt macht das Ding m.M. einen wirklich guten Eindruck. Wir halten euch auf dem Laufenden.