Tyler Durden

Nur mal ganz blöd gedacht, muss im BFA Gehäuse evtl. die Kickerwelle der PK verbaut werden? Wo ich das Anschlaggummi der PK da rumoxidieren sehe... Auf dem Mini-Bild sieht man doch, dass die Welle überhaupt nicht auf dem Gummi aufliegt.

Was ist das denn überhaupt für ne Bastelbude? PX 125 Original, mit Parmakit Zündung und Mazzurennwelle(wie viel Hub?)? Vergaser SI24 oder SI20? Übersetzung? Kurbelwelle schon auf Spiel geprüft? Bilder vom Drehschieber und der Steuerwange der Welle wären gut. wenn das ein 125er O-Zylinder ist, sind das die falschen Sicherungsclipse am Kolbenbolzen, was sehr gefährlich ist. Nach dem Klemmer sollten mind. die Ringe neu und die Ursache für den Klemmer müsste man ja auch noch klären. Ganz ehrlich, bei so einer Fuschkiste hilft nur komplett zerlegen und revidieren. Das Rumgeflicke führt nur von einem Problem zum nächsten. Am Rahmen warten dann bestimmt auch noch ein paar nette Überraschungen, hoffentlich war der wirklich günstig wenn du Hilfe brauchst, verrat mal deinen Standort, vielleicht gibt es in der Nähe ja ne Anlaufstelle für betreutes Schrauben oder jemandes, der dir über die Schulter schaut.

Mazzu Welle? Parma Zündung? Dann werden Zylinder und Auspuff ja sicher auch nicht Original sein. Verschaff dir erst mal nen Überblick über die verbauten Komponenten, Vergaserbedüsung und ZZP. So ist das alles Glaskugel orakeln... und wenn die Kiste beim Kulu ziehen OHNE eingelegten Gang ausgeht, sind zu 99 % deine Kuwe-Lager hinüber, so dass die Kuwe wandert und der DS nicht mehr sauber arbeiten kann.

achso, und Demontage war nach 1,5 bis 2 Jahren so wie bei fast allen Reifen, Luft raus, und Reifen an den Flanken mit dem Schraubstock komprimieren, fertig

hab ich jetzt 6 x mit den Dunlops gemacht, ist also machbar. Ein paar längere M8 Schrauben und Talkum / Babypuder sind hilfreich.

TT = Tube Tyre Du kannst die TL aber bedenkenlos mit Schlauch fahren.

Quelle bitte

Also hast Du‘s doch begriffen, ÖPNV ist die Lösung! Ironie, Halloooo?!?

Diesel, hallooo?!?

Ist hier die Abteilung GSFsisoap?

Du redest über 4-6 Grad also , 0,5 bis 0,9 mm bummelig. SCK gibt die SZ übrigens inkl Fudi an

Das aktuelle power 1 riecht eigentlich fast überhaupt nicht, meiner subjektiven Meinung nach, mit TTS hat das m.M. nix mehr zu tun. Sehr dünnflüssig, aber hab davon sicherlich 10-15 Liter durchgejagt, und keine Besbstandungen. Bin mittlerweile aber auf Motul710 umgestiegen, das sagt meinem Riechkolben mehr zu und bekommt man in der Regel auch ein paar Eur günstiger.

Das ist ne neue Piaggio Steckachse? Die ist doch krumm oder täuscht das? 70 Eur? immerhin jetzt mal wieder mit Freistich bea hat innen am Tannenbaum (2x O-Piaggio) aber auch nur ~15,3 - 15,35 mm gemessen, allerdings nur mit Messschieber, also nicht 100%

Nein, das geht nicht. Die Entlüftung hat ja eine wichtige Funktion. Wenn die dicht ist, wird sich der wechselnde Druck andere Wege suchen. Weitere Folgeschäden sind dann zu erwarten....

Oha, so können Bilder täuschen. Hätte sowieso ehr nichts mit der gebrochenen Kolbenstange zu tun gehabt. Aber ich habe solche „Langlöcher“ tatsächlich schon ein paar mal live gesehen, da wurde mir jedes Mal ganz schlecht vom Kopfkino

Die „Langlöcher“ an der untere Befestigung sprechen nicht gerade für eine fachgerechte Montage

naja, wenn die Wellendichtringe in Deiner PX80 so alt sind wie das Fahrzeug selbst oder das jetzt 20 Jahre unbenutzt in der Ecke stand, wird das bestimmt kritisch, aber nicht aufgrund des (Ester-)Öls Motul 710; Power1; Fuchs; High Performer; Olivia Extra Virgin, zieh Dir das rein, was Dir am meisten zusagt und viel Spaß beim fahren

genau

Klar reicht das sehr wahrscheinlich im Röllerchen, das wollte ich auch nicht in Abrede stellen. Nur muss man sich halt im Klaren sein, dass ein 4t-Moped-Motorenöl etwas anderes ist als ein reines Getriebeöl und sich die Viskositätsklassen bei beiden unterscheiden. MA2 ist beim Motorenöl obligatorisch. Die Getriebeöle sind dahin gehend scheinbar oft überhaupt nicht spezifiert, aber enthalten dann normalerweise einen Hinweis, dass für Nasskupplungen geeignet sind.

Schatzi, Du darfst mich zu jeglichen Fragen bzgl. Gleit-und Schmiermitteln Tag UND Nacht konsultieren

bitte berücksichtigt bei Euren Erkenntnissen, dass die SAE Klassen sich bei reinen Getriebeölen und Motoröle unterscheiden und nur bedingt vergleichbar sind. Hier werden gerade diverse Viskositäten genannt/verglichen, ohne dabei eindeutig auf Getriebeöl oder Motoröl hinzuweisen. Wobei ich befürchte, dass Motorenöle für Mopeds da auch noch Spezialfälle sind und es sich um ein Art Hybriden zwischen Getriebe- und Motorenöl handelt, wie man sie aus dem Automobil Bereich kennt. @T5Rainer da gab's doch mal so eine kurze Tabelle, die Du öfter mal gepostet hattest, Vergleich Getriebe/Motoröl Ich fahre im übrigen die Superstrong, mit den angepassten BGM CR80 Belägen, 5XL/5XXL mit dem Castrol MTX Getriebeöl, mineralisch, 10W40, das funzte jetzt 2 Jahre super. Sensorisch ist es auch ein Genuss, rosarötlich, angenehme Haptik beim verteilen über Hände und andere Körperteile und riechen tut es so richtig schön nach Katzenklo, geschmacklich wiederum eher neutral im Abgang. 1 Liter um 9 EUR, das macht 2,25 EUR pro Getriebefüllung, da kann selbst der Rollerschwabe nicht meckern Einzig bin ich insgesamt etwas besorgt, da es ich bei den ganzen "modernen" Ölkram mit hoher Wahrscheinlichkeit um stark legierte Öle handelt. Sprich die Additive halten den Abrieb und Verschleiß, der im Getriebe halt so stattfindet schön in der Schwebe und im einem "modernen" Mopedmotor würde der Ölfilter die Teilchen dann soweit rausfiltern. Bei unseren Raketen gibt es keinerlei Filter und daher gibt es ja für den Oldiebereich spezielle unlegierte Öle, wo sich dann die ganzen Rotze schön am Boden absetzt und beim regelmäßigen Wechseln größtenteils mit abgelassen wird. Bislang konnte ich da jetzt zwar noch keine negativen Auswirkungen feststellen, aber es ist auch einer der Gründe, warum ich ein echtes Getriebeöl bevorzuge, denn separate Schaltgetriebe haben m.W. nie Filter eingebaut, was mich wiederum hoffen lässt, dass das Öl dafür eher unlegiert oder zumindest nur milde legiert ist. Viel Hypothese und wahrscheinlich eh alles halb so wild, ist aber ein Thema was man mal im Auge haben kann.

geht ja auch nur nach Österreich Der Rocco hat doch auch kürzlich ü40 PS aus nem 166er Gussklumpen gepeitscht, oder? Dann hätte doch am Quarcktrini mind. ü60 anstehen müssen, oder habt Ihr Euch da etwa keine Mühe geben... Nur Spaß, ist natürlich alles hyper geiler shice

Märchenstunde, alternative Fakten? Zeig mal bitte wo der M1X bei Sip 456,00 EUR kostet. Regulär sind das 429,00 EUR (459,00 mit abgedrehten Fuss für PX 80) bei SIP, also bummelig 50 EUR Unterschied zu EBay IT. Jemand wie Du wird mit Sicherheit auch nicht die Endkundenpreise bei SIP / SCK zahlen, dann ist man selbst mit niedrigen Prozenten + Märchensteuer schon nah an dem Ebay.it Preis. Du kannst natürlich noch die letzten 15 - 20 EUR sparen indem du bei Ebay.it bestellst, aber ist vielleicht nicht jedermanns Sache. Bau doch einfach Deinen M1X Motor, aber verschon uns bitte mit Details, danke

Ich hab's mal für Dich rausgesucht, Bilder sagen ja schließlich mehr als 1000 Worte Bitte, danke, Prost

Wozu? Und was hat das mit der BGM Superstrong bzw dem Durchrutschen selbige zu tun?