Tyler Durden

Klar reicht das sehr wahrscheinlich im Röllerchen, das wollte ich auch nicht in Abrede stellen. Nur muss man sich halt im Klaren sein, dass ein 4t-Moped-Motorenöl etwas anderes ist als ein reines Getriebeöl und sich die Viskositätsklassen bei beiden unterscheiden. MA2 ist beim Motorenöl obligatorisch. Die Getriebeöle sind dahin gehend scheinbar oft überhaupt nicht spezifiert, aber enthalten dann normalerweise einen Hinweis, dass für Nasskupplungen geeignet sind.

Schatzi, Du darfst mich zu jeglichen Fragen bzgl. Gleit-und Schmiermitteln Tag UND Nacht konsultieren

bitte berücksichtigt bei Euren Erkenntnissen, dass die SAE Klassen sich bei reinen Getriebeölen und Motoröle unterscheiden und nur bedingt vergleichbar sind. Hier werden gerade diverse Viskositäten genannt/verglichen, ohne dabei eindeutig auf Getriebeöl oder Motoröl hinzuweisen. Wobei ich befürchte, dass Motorenöle für Mopeds da auch noch Spezialfälle sind und es sich um ein Art Hybriden zwischen Getriebe- und Motorenöl handelt, wie man sie aus dem Automobil Bereich kennt. @T5Rainer da gab's doch mal so eine kurze Tabelle, die Du öfter mal gepostet hattest, Vergleich Getriebe/Motoröl Ich fahre im übrigen die Superstrong, mit den angepassten BGM CR80 Belägen, 5XL/5XXL mit dem Castrol MTX Getriebeöl, mineralisch, 10W40, das funzte jetzt 2 Jahre super. Sensorisch ist es auch ein Genuss, rosarötlich, angenehme Haptik beim verteilen über Hände und andere Körperteile und riechen tut es so richtig schön nach Katzenklo, geschmacklich wiederum eher neutral im Abgang. 1 Liter um 9 EUR, das macht 2,25 EUR pro Getriebefüllung, da kann selbst der Rollerschwabe nicht meckern Einzig bin ich insgesamt etwas besorgt, da es ich bei den ganzen "modernen" Ölkram mit hoher Wahrscheinlichkeit um stark legierte Öle handelt. Sprich die Additive halten den Abrieb und Verschleiß, der im Getriebe halt so stattfindet schön in der Schwebe und im einem "modernen" Mopedmotor würde der Ölfilter die Teilchen dann soweit rausfiltern. Bei unseren Raketen gibt es keinerlei Filter und daher gibt es ja für den Oldiebereich spezielle unlegierte Öle, wo sich dann die ganzen Rotze schön am Boden absetzt und beim regelmäßigen Wechseln größtenteils mit abgelassen wird. Bislang konnte ich da jetzt zwar noch keine negativen Auswirkungen feststellen, aber es ist auch einer der Gründe, warum ich ein echtes Getriebeöl bevorzuge, denn separate Schaltgetriebe haben m.W. nie Filter eingebaut, was mich wiederum hoffen lässt, dass das Öl dafür eher unlegiert oder zumindest nur milde legiert ist. Viel Hypothese und wahrscheinlich eh alles halb so wild, ist aber ein Thema was man mal im Auge haben kann.

geht ja auch nur nach Österreich Der Rocco hat doch auch kürzlich ü40 PS aus nem 166er Gussklumpen gepeitscht, oder? Dann hätte doch am Quarcktrini mind. ü60 anstehen müssen, oder habt Ihr Euch da etwa keine Mühe geben... Nur Spaß, ist natürlich alles hyper geiler shice

Märchenstunde, alternative Fakten? Zeig mal bitte wo der M1X bei Sip 456,00 EUR kostet. Regulär sind das 429,00 EUR (459,00 mit abgedrehten Fuss für PX 80) bei SIP, also bummelig 50 EUR Unterschied zu EBay IT. Jemand wie Du wird mit Sicherheit auch nicht die Endkundenpreise bei SIP / SCK zahlen, dann ist man selbst mit niedrigen Prozenten + Märchensteuer schon nah an dem Ebay.it Preis. Du kannst natürlich noch die letzten 15 - 20 EUR sparen indem du bei Ebay.it bestellst, aber ist vielleicht nicht jedermanns Sache. Bau doch einfach Deinen M1X Motor, aber verschon uns bitte mit Details, danke

Ich hab's mal für Dich rausgesucht, Bilder sagen ja schließlich mehr als 1000 Worte Bitte, danke, Prost

Wozu? Und was hat das mit der BGM Superstrong bzw dem Durchrutschen selbige zu tun?

Evtl. MMW? Nur so eine Idee

Ich wollte es nur der Vollständigkeit halber erwähnen

Wer hätte das gedacht...

Gibt‘s übrigens in mineralisch, teilsynthetisch und vollsynthetisch

Den Vergleich zum Standardkolben und die daraus resultierenden Vorteile hat MasterExploder doch exakt beschrieben. Kopf sollte angepasst werden, weil das Kolbendach m.W. anders ist, Boostportfenster muss reingefräst werden. Gemacht haben das auch schon einige, such mal im T5 Langhub Topic, das Zauberwort bzw. die Zauberwörter heißen dort Skr /Hexagon Kolben.

Ich bin kein Experte, aber ich würd die Kiste vielleicht erst mal so TESTEN, und ggfs. eher die Zündung anpassen. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe ist es theoretisch so, dass das höher verdichtete Gemisch schneller durchbrennt und daher ein Stück später gezündet werden sollte/müsste/könnte. Ich denke aber auch 11,9 ist nicht zwingend kritisch, kommt halt auf den Rest an. Ich fahre ca. 12,4:1, da klingelt nix. Allerdings mit 190 Grad Auslass, was die effektive Verdichtung ja senken sollte. Aber nagel mich da bitte nicht drauf fest

Damit noch mehr Sprit verdichtet werden kann?

Das war wenn ich mich recht erinnere die Empfehlung des Herstellers.

Witzigerweise sitzen meine Pins leicht anders als Deine. Seitenansicht, da sieht man die Unterschiede zum 177er Kolben

Jo, meiner hat auch den 15er Kobo (mit Conversion Lager im Lieferumfang) Das mit den Pins nervt mich am meisten. Ich hätte das sogar so verbaut, weil ich eigentlich davon ausgegangen bin, dass so die Ringenden einfach etwas mehr verschleißen und man daher die Ringe halt mal in Auge behalten sollte und ggfs. früher wechselt. Aber nachdem es dem Booster bei dem Kollegen so zerschossen hat, hab ich da kein gutes Gefühl mehr. über die Steuerzeiten bei Langhub sprechen wir am besten gar nicht erst. Wurde hier ja auch schon besprochen, ich hätte das aber trotzdem gern mal mit Elron und BT5 getestet.

Vorab, ich hab meinen ins Regal gelegt und da bleibt er bis auf weiteres. 1. wird wohl tatsächlich ein Kolben aus der 177er Klassse sein. Allerdings ist das Hemd bei meinem schon etwas anders als bei den 177er Zylindern. Das Lager, dass bei meinem dabei war ist aber ein Conversionlager. 2. Hauptgrund warum er jetzt in Regal liegt. Evtl. Fremdkolben oder Pins versetzen lassen. Wurde im RB Booster Topic thematisiert. Beim Booster sieht es ähnlich aus und nem Kollegen ist da tatsächlich vor wenigen Wochen der Ring hängen geblieben, zumindest sieht es für uns eindeutig so aus. Die Folgen waren katastrophal. 3. passte auf meine Dummigehäuse mit 54er / 110 Welle ohne Probleme, 5 mm Fudi, allerdings ohne Polrad.

es macht in der Regeln nicht soviel Sinn das gleiche Thema in mehreren Topics zu bekakeln...

Sieht für mich so aus als wären da die Radien an den Nasen überhaupt nicht freigestellt. (Sagt man das so?) pillipoppen bohrt da ja so eine Arg 3/4 Loch in die Ecken und bei den BGM wir da ja auch noch etwas tiefer geschliffen. Wenn das fehlt ist die Freigängigkeit im Korb nicht gewährleistet

Die Dinge nehmen ihren Lauf Die 5 Lümmel wurden über Nacht in Kirschwein eingelegt, heute Morgen gerubbt und seit 14 Uhr läuft Phase 1. Bilder folgen, muss scheinbar erst Speicherplatz freigeben

Frauchen sollte für 4 Personen Ribs kaufen....

wie ist die ErFAHRung? danke

Danke, das hört doch dann ganz okay an. Wenn man die 2000km rauen südeuropäischen Asphalt und Temperaturen bedenkt, sogar mehr als okay. Oder?

Bloß keine Details bitte (Größe, Leistung, vorne, hinten, Stadt-Land-Fluß, Druck, etc.)