Tyler Durden

Wenn ich das richtig sehe haben sich die Ring-Pins verabschiedet

Q wie Quatsch

Echt jetzt?

Meine billigen mucken auch damit, aber es geht grad so. Wer billig kauft, kauft halt meist 2x - nimm es sportlich, miss den Abstand und Kauf dir eine passende im Baumarkt, mittleres Preissegment sollte mehr als reichen

Gibt‘s in jedem Baumarkt in diversen Farben und Größen... eBay, Amazon, etc. pp. https://www.google.de/search?q=seegeringzange&gl=de&prmd=sinv&tbm=isch&tbo=u&source=univ&fir=fJzdRknycH2ZVM%3A%2C-ypKB0kESMmx4M%2C_%3BW0-8qriFuiTkRM%3A%2CvUn8m5juC8bT-M%2C_%3BIYK8IUuvsdxm0M%3A%2CyRrysRQkwQXviM%2C_%3BYSGuNnHMYB3fxM%3A%2CkDJjQUEir4oc2M%2C_%3BJQ9bhK44b5u-KM%3A%2CsqXbuswHLRKJCM%2C_%3BE-fOhQiTT0ubuM%3A%2CCWRLToKA3S0chM%2C_%3BXqeswXZmql0vXM%3A%2Cy3QmjSYRKuPgCM%2C_%3ByNoOXX7S7M5VmM%3A%2C1yscArQpzfaz9M%2C_%3BHv6fhbd5VFhjWM%3A%2CsqXbuswHLRKJCM%2C_%3BomWqDrxaJwSSNM%3A%2CVt7xsaIHo3inEM%2C_&usg=__DJa64kjE2exGJzoER-7lHN97TSM%3D&sa=X&ved=0ahUKEwjtlb6uzvjXAhWLLFAKHYKYDKwQ7AkIdg&biw=375&bih=748 auf dem Bild ist soweit ich es sehen kann übrigens ein falscher Sicherungsring montiert, sieht jedenfalls komisch aus

Welle 60/110 200er Getriebe CNC Kulu mit Hondabelägen und weil 80er Gayhäuse würde ich auf den direktgesaugten Quarcktrini zurückgreifen. Aber man könnte auch die entsprechenden Topics dazu studieren

1h 2015, Mec Welle von 52 auf 54, war kein Problem. DRT Zapfen, Lager und das Mazzu Pleuel kamen damals von LTH. Umbau hatte damals noch der FK gemacht, und da war alles gut. Ich hatte vorher extra noch mit ihm Rücksprache gehalten, weil zuvor noch DRT Exzenter-Zapfen im Umlauf waren, die zur dick waren. Ich hab dann das Lager probeweise aufgesteckt, das ging zwar schwer, aber es ging und drehte dann auch frei. evtl. hast du tatsächlich einen Alten bekommen? Ich weiß das LTH damals extra für uns neue Zapfen bestellt hatte, weil er keine mehr vorrätig hatte. Welle lief 2 Saisons ohne Probleme, ca. 8-10t km.

Weil sich einige beschwert hatten, dass sie die K80 TL um’s Verrecken nicht auf die geteilte (Schlauch)Felgen bekommen haben. Bei Scootsmart und Twist in TL war das aber nie ein Problem, so zumindest meine Erfahrung.

Das Fett im Lager schmiert aber nicht die Dichtlippe des aussenliegenden Wedi.

Durchforstest du jetzt jedes Topic im GSF und antwortest mehr oder weniger zusammenhangslos auf x-Jahre alte Posts? In dem Tempo bist du dann ja Sylvester 1x durch, klasse Einstieg für einen „Neuling“

Diese hier gibt es auch in ziemlich groß https://de.wikipedia.org/wiki/Foldback-Klammer

Bevor du spaltest, schau mal ob du das besser lokalisiert bekommst. Der Siff am Fuß kann auch gerne vom Auslass kommen oder von oben vom Vergaser

Ist wirklich eine schöne Anlage, bin sehr zufrieden nur 3 kleine Punkte würde ich verbessern, Flanschplatte für den Enddämpfer mit 2 zusätzlichen Dreiecksblechen abstützen und die Traversenhalterung ebenfalls mit einem Dreiecksblech in Fahrtrichtung links verstärken. Die angeschweißten Müttern lose beilegen und statt den harten Plastikbuchsen ein etwas dämpfenderes Material verwenden. Das ist sonst alles zu starr. Hab zusätzlich ein Stück Kühlerschlauch zurechtgeschnitten und dazwischen gelegt.

Das ist ja das Ziel

Hmmm, merkwürdig. Klar, Pumpe kann jetzt schnell und easy helfen, da hat Fox natürlich recht. Oder halt anderer Gaser, wenn der Polinski einen Weg hat. Will mich jetzt auch nicht aus dem Fenster lehnen, ich hab halt nur persönlich die Erfahrung gemacht, dass das bei so einem Setup auch ohne Pumpe gehen sollte. Der Deichgraf fuhr nen 28er (30er) PWK auf dem Drehmomentmotor (MHR, 64 Hub, Membran, Reso) auch ohne Pumpe... ich würde da halt noch andere Ursachen suchen, daher auch die Frage nach den Symptomen. Hab jetzt kein Bock mir den ganzen Polini PWK Fred reinzuziehen....

Also eigentlich kann ich mir weder beim PHBH noch beim Polini PWK vorstellen, dass der leergesaugt wird. Da stimmt m.M. was mit der Spritversorgung nicht. Ich bin jetzt aktuell mit dem 28er Keihin PWK unterwegs, auch längere Vollgasstrecken, da ist die Kammer ja wohl noch etwas kleiner als beim Polini. 56 Hub, Malle, Drehschieber, BT5. Davor erst mit dem 30er PHBH und dann den 28er, mit 54 Hub, sonst gleiches Setup, leergesaugt hat es mir den Vergaser noch nie. Tank kann ich komplett leer fahren, wird erst auf dem allerletzten Kilometer auffällig. Ein Kollege fährt den Polini PWK auf einer PX, 60 Hub, 177er Pinasco Vespone Booster, Membran, Elron, auch ohne Pumpe und auch nix aufgebohrt oder so, da geht ordentlich Vollgas. Evtl. Benzinhahn und Schlauchverlegung noch mal checken? Schwimmerstand? Wie sind überhaupt die Symptome?@light Oldierahmen?

Drehschieber? Dann fang hier an 135 55 x2 AV264 50er Schieber ich tippe du landest am Ende bei 128-130 50-52 x2 ziemlich tief Im Sommer evtl sogar noch etwas magerer

Erst mal schauen woran es liegt, Dichtflächen nicht plan, beschädigt, Überstand der Gehäusedichtung sauber entfernt, Stehbolzen fest, korrektes Drehmoment, etc. etc. etc. Und dann diese hier http://www.mr-partsandstyle.de/Dichtungen-Vespa/Fussdichtungen/Dichtpapier-Abil-N ob mit oder ohne Dirko bleibt dir überlassen, aber intakte Gehäuse und Zylinder sollten auch ohne Dirko dicht sein...

Das hat nichts mit dem Land der unbegrenzten Unmöglichkeiten zu tun.

Wenn ich es richtig verstanden habe, meint er die Bohrung auf der Kulu-Seite, die ist ja normalerweise nur bei den 80ern gebuchst.

...und Rohan wird antworten! selbstverständlich werden hier auch regelmäßig Rauchzeichen gesendet. Aber nüscht besonders dabei, Kleinigkeiten wie Steaks, Chorizos, ein paar mal mit fertigen Patties experimentiert (Schlachterware bis Discounter), war aber natürlich nicht das Wahre... (aber auch keine mega Ausfälle) Letzens beim Fleischer ein Reststück Rinderhüfte mitgehen lassen.... herrlich einfach, herrlich lecker