Tyler Durden

Wo bist Du gelandet? MR, Nadel und HD klingt plausibel, ND evtl. ein tick magerer, LLG einstellen und ab dafür. Wichtig beim PHBH nicht den kleinen Ramair verwenden, das verträgt sich irgendwie nicht. Am besten Schlauch zum Rahmen. Blitzdingsen natürlich

Die NW-Buchse in der Limahälfte dürfte eigentlich keinem Verschleiß unterliegen, mach mal ein Bild?

war ja kein Vorwurf an Dich, sondern eine mögliche Ursache (außer Materialfehler/-ermüdung) auf die gestellte Frage. Und wenn man sich mal anschaut, wie die Nieten eingetrieben werden und sich vorstellt, dass der ein oder andere übermotivierte und/oder unerfahrenen Schrauber da drauf rumklöppelt, macht das auch durchaus Sinn.

vielleicht beim eintreiben der Nieten zu oft daneben gekloppt oder mal anders formuliert "wo rohe Kräfte, sinnlos walten..."

Mit Curly meine ich den RH, der ist ja quasi curly unter dem Beinschild verlegt. Ansonsten baut Dir FalkR den LH mit Sicherheit auch BR-tauglich. Celle bin ich noch am überlegen, wenn dann spontan und inoffiziell - das Bier hol ich mir dann gerne ab, aber nur aus der Nuckelflasche

hi hannes, kannst den Curly nehmen wegen dem Breitreifen, sehr sexuell. Vergleich Cobra hab ich nicht, Kollege fährt den aber auf'nem Pinasco Booster, mit 60er Hub und Membran und ist zufrieden. Im Pinasco Booster Topic war irgendwo die Kurve. Achja, Glückwunsch zum Nachwuchs, alles Jute!!!

keine Ahnung, kenne nur Hamburg, aber möglicherweise ein limitierender Faktor...

Wiener Stadtverkehr...

...und den T5 Zylindern

In den Prospekten steht das auch noch nicht. Kann mir vorstellen, dass die 57er Variante dann für 200er Wellen und Membran ausgelegt ist. Würde im Pinasco-Portfolio ja Sinn machen...

Samstag ist einem Kumpel grad ein Bambi vor den Roller gehüpft, zum Glück glimpflich abgegangen. Und Sonntag beim Anrollern hat sich leider ebenfalls ein Bekannter unfreiwillig abgelegt, weil sich das Hinterrad verabschiedet hat, der Helm hatte auch kräftige Spuren vom Einschlag. Tja, und mich hatte es damals direkt mit 17 erwischt, als ich auf der A-Säule eines ausparkenden Ibizas eingeschlagen bin. Ohne Integralhelm würde ich hier nicht mehr schreiben und wenn überhaupt noch Brei mit 'nem Strohhalm schlürfen.... So doof kann man gar nicht denken, was einem alles passieren kann. Weil ich die Bilder gerade letztens in der Hand hatte, Largeframe goes "Shortframe"

Dann hoffe ich mal für Dich, dass Du nie frontal ein Auto oder Wild knutscht (dann wohl wortwörtlich) good luck, you'll need it...

(Sorry, konnte ich mir nicht verkneifen ) Ansonsten bin ich auch spitz auf den Pinasco, mein Malle hat langsam ausgedient, bzw. kommt dann später mal auf einen "zahmen" Motor für's Weibchen. Der Malle läuft übrigens seit gestern auf 56 Hub, erster Eindruck ist positiv, wobei man auch keine Wunder erwarten darf. Werde in 2 Wochen mehr berichten, wenn's etwas besser abgestimmt ist und ich auf dem P4 war.

Interessant ist auch immer wieviel eingefüllt wurde und was wieder rauskommt. Wenn eine deutliche Menge fehlt ist es doof und wenn es deutlich mehr ist, ist das auch nicht gut.

tja, so ist das im Leben, mal verliert man und mal gewinnen die anderen. Früher war alles besser, da ist man als Torhüter ja wenigstens noch vom Platz geflogen, dann musste ein anderer Depp die die Karre aus dem Dreck ziehen, oder halt auch nicht. Man selbst war jedenfalls fein raus, Dusche, Bier...

blablabla, alles schön und gut, aber die entscheidenden Fragen wurden hier doch noch gar nicht gestellt? Wozu soll man sich Gedanken über die maximal-coolste Vespisti-Kopfbedeckung machen, wenn man noch gar nicht weiß welches Öl und welche Reifen man in/auf der Reuse fahren soll? Zumal die Kiste eh nur wie ein Sack Nüsse laufen kann, da ja auch nicht abgeklärt wurde, welche Bedüsung man braucht, wenn ein Sip Road montiert ist? Fragen über Fragen, ich bitte um sachdienliche Hinweise...

Da es mir schon so widerfahren ist, hier mal eine kleine Beschreibung, was bei einem klassischen Motorrad-Crash (Vierrad übersieht Zweirad) passiert. Ich hatte damals zum Glück einen Integralhelm auf, sonst würde meine Schneidezähne wahrscheinlich heute noch in der A-Säule eines Seat Ibizas stecken, der meinen Weg "kreuzte"... "Der geringere Abstand von Vorderrad zur Lenkerfront bzw. Rahmenkopf beim Roller ist mitverantwortlich dafür, dass beim Anprall eine deutlich schwächere Tendenz zum Anheben des Rollerhecks eintritt. Hierbei spielt auch die Massenverteilung des Rollers eine bedeutsame Rolle, denn nahezu zwei Drittel des Gewichtes lasten auf dem Hinterrad. Dies hat Auswirkungen auf den Rollerfahrer. Schon aus der Bewegung des Fahrzeugs fehlt das bei Motorrädern beobachtete Anheben des Fahrers, das ihn mit dem Kopf aus der ungünstigen Aufprallzone am Dachrahmen bringt. Beim Roller verstärkt die völlig abweichende Sitzkonstruktion diesen Effekt noch. Vor dem nach unten abfallenden Sitz befindet sich nämlich der freie Durchstieg. Es gibt also keine konstruktiven Elemente, die beim Vorgleiten ein Anheben des Fahrers ermöglichen, wie dies beim Motorrad durch die Sitz -bzw. Tankkonstruktion mit ihrem Rampencharakter geschieht. Die Folge der anderen Unfallkinematik ist ein heftiger Aufprall des Kopfes des Rollerfahrers auf die steiferen Strukturen an der Seite des Autos mit dem festeren Scheiben- und Dachrahmen. Weil von Rollerfahrern vorwiegend Jethelme mit offener Struktur getragen werden, ist das Risiko für Kopf- und Gesichtsverletzungen also deutlich größer. Dabei bewirken bei Zweiradfahrzeugen die zunehmend höher werdenden Autos (z.B. A- Klasse, Sharan, Galaxy, Megane, Scenic und andere) ohnehin schon größere Kopfgefährdungen bei Unfällen." Quelle : http://www.motorroller-info.de/html/unfallforschung.html Jet-Helm & Roller ist m.M. die absolut unendlich dümmste Kombination, die sich ein Zweiradfahrer einfallen lassen kann... Mittlerweile könnte man die Beschreibung am Ende auch noch um die ganze SUV-&Pick-Up-Pest, die mittlerweile auf der Straße ihr Unwesen treibt, ergänzen.

kann mir einer den Farbcode von der linken sagen?

Hatte die Planken kurz ohne Fisch angetoastet, dann Fisch rauf und dann auf der direkten Hitze so lange angefeuert, bis das Holz ordentlich anfing zu glimmen und zu rauchen, dann den Rest indirekt. Das Raucharoma im Fisch war deutlich vorhanden, aber nicht zu dominant. Ich werd's nächstes Mal aber auch mal so probieren wie Du schreibst, evtl. 1 so und 1 so.

Hier noch ein Bild vom Chicken Mojo, allerdings vergessen Bilder vom fertigen Gockel zu machen ergebnis war ne 3, Geschmack war super, schön zart und saftig. Hatte auch ne tolle Farbe, Haut war aber leider nicht krosch. Ich denke es lag daran, dass die Temperatur im Grill am Ende zu niedrig war. Brennstoffverbrauch unterschätzt Dazu gab's ein paar Erdäpfel und bei Halbzeit sind noch Zucchini, Aubergine, Paprika und Zwiebel in die Schale gewandert.

Boah, das sieht lecker aus kannst Du das Rezept posten, oder Familien-Gayheimnis?! Deckel vom Dutch Oven? bei uns gibt's heute Chicken Mojo, wird mit Cachaca gedämpft, bin gespannt. Der Vogel brauch noch etwas.

Ahoi, auch im Norden glühten heute die Kohlen. Es gab geplankten Lachs auf Tagiatelle mit Käse-Kräuter-Sauce. Erste Versuch mit den Planken, Fazit sehr lecker ein paar Bilder von der Aktiom, anrichten üben wir noch mal

Sind auch "Dr. Sommer"-Fragen erlaubt?

Steck rein die Achse, dass passt. Aus Neugier hab ich gestern Abend versucht mit Messschieber und Gliedermaßstab die Bohrung von außen zu messen und bin dabei nie auf die 15 mm gekommen. Die Achse hat 15 mm. Falls doch ein µ fehlt, solltest Du mit einer passenden Reibahle arbeiten. Mit 'nem Bohrer würde ich da nicht bei gehen, viel zu grob und ungenau. Wahrscheinlich passt es aber schon so.

Lass Dich nicht von irgendwelchen Simsonfahrern verrückt machen, die mal ein halbes Semester Chemie studiert haben. Das 710 ist schon ok, und reicht für alle erdenklichen Bedingungen im Straßenbetrieb. Das Castrol Power1 hat einen noch niedrigeren FP und funzt auch. Vergleichbare Öl werden ähnliche Werte haben. Wenn Du Deine Reuse aktiv im Rennsport einsetzt, kannst Du Dir dazu weiter Gedanken machen.