Tyler Durden

ne VT & Co. liefert halt kacke Strom. Gegenüber PX alt etc mag das 'ne Verbesserung sein, aber im Vergleich zu einer Lusso/T5 ist das halt Müll, daher würde ich immer versuchen auf Original ZGP + Polrad zu bleiben und nur die CDI zu tauschen bzw. zu pimpen. Da bleiben dann nur HHP CDI , Kheper CDI oder halt Add-ons wie Kytronik, Augusto, und ähnliche Spielereien. Oder z.B. Ignitech / Zeeltronic als Endlösung.

Parma, VT, Pinasco, Polin, etc. ist doch alles die gleiche Soße, kenne keinen der da im Vergleich zu einer T5 / Lusso Zündung gejubelt hat, dann noch mal 200 Schleifen für das Elven Modul? Daher meine Meinung, T5 Lüra auf Wunschgewicht abdrehen oder so lassen (2kg), plus Kytronik oder Kheper( Wunschkurven). So ganz überzeugt hat mich beides aber auch noch nicht. Mit der Kheper CDI hat sich nach ein paar hundert km und 3 P4- Läufen die ZGP verabschiedet, das kann aber auch einfach Zufall bzw. Pech gewesen sein und muss nicht mit der Kheper CDI zusammenhängen. Aktuell läuft der Roller wieder mit neuer ZGP und original CDI + Kytronik, 400-500 km unauffällig. Werde demnächst noch mal einen Versuch mit der Kheper starten. Insgesamt hat mich das mit dem variablen ZZP noch nicht vom Hocker gerissen, egal ob Kytronik oder Kheper, zumal die Laufruhe im DZ-Bereich wo verstellt wird bzw. dann logischerweise mehr VZ anliegt spürbar nachgelassen hat. Hier haben doch auch schon einige mit den Modulen von Ignitech u.ä. Erfahrung gesammelt. So viel kosten die auch nicht und wenn man auf die maximal mögliche Performance aus ist, bietet das doch eigentlich die beste Basis, alles andere ist im Vergleich dazu doch eher Kindergarten, oder?

Ein PP muss genauso aussehen, wie das von Jogl oben. Klar kann man auch heller machen, aber so wie ich es kenne, ist es ein fast schwarzer Meteorit. Da ist auch nix verbrannt oder so, meiner Meinung kommt es rein vom Rauch des verwendeten Brenn- und "Smoke"materials. Sah bei mir auch bisher so aus, und Temperaturen waren da eher mal zu niedrig als zu hoch und Kohlen mussten auch nicht nachgelegt werden Dank Minionring. Wenn man die "Kruste" mal pur probiert, schmeckt das auch nicht wie richtig verbrannt.

Mag sein, aber die Dichte von Benzin ( bummelig 0,74) und Wasser ( 1 ) unterscheidet sich schon erheblich. Wasser hat deutlich mehr Auftrieb und wird den Schwimmerstand nach oben verfälschen. Kannst ja mal versuchen in Benzin zu schwimmen. Daß die Kammer an den großen Keihins für unsere Motoren dennoch genug Reserven bietet kann durchaus sein, kann ich aber nicht beurteilen, ich fahr ja nur den 28er Baby-PWK. Üblicherweise sollte der Schwimmerstand mit dem Medium eingestellt werden, mit dem der Vergaser auch betrieben wird. Außerdem hat Wasser im Vergaser einfach nix zu suchen. My 2 Cents

da ich es jetzt schon mehrfach hier auf den Bildern gesehen habe, ich hoffe Ihr prüft Eure Schwimmerstand immer schön mit Gemisch aus dem Tank oder reinem Ottokraftstoff. Falls jemand auf die Idee kommen sollte, das mit z.B. Wasser (oder Apfelsaft) zu prüfen, behaupte ich mal, dass das Ergebnis garantiert verfälscht ist, da Wasser eine höher Dichte hat als Benzin. Nur als Hinweis, da auf manchen Bildern die Flüssigkeiten sehr hell wirken...

ist dein Kolben aus Alu? (rhetorische Frage) Dann würde ich das mit dem Backofenspray lassen... Gegen Bremsenreiniger und feines Schleifpapier ist nix einzuwenden.

Endwichtig ist m.M. nur das Öl und Reifen immer harmonieren. Btw. heute ist Donnerstag

Für die Jungs und Mädels die noch in Läden wie dem Heizhouse, Ziegelei, Bambu, Cosmic Club, Voila etc. gefeiert haben

ist derzeit eh nicht verfügbar, wo lag der preislich noch? 299? Alternativ sowas hier? Etwas teurer, aber halt auch ne vernünftige Klappe etc... https://www.amazon.de/dp/B01FM34K5K?psc=1

Setup?

Jo, dito sieht 'n einäugiger Blinder mit 'nem Krückstock, dass der Schwimmerstand einen Tick höher kann. Und dass die beschrieben Symtome damit zusammen hängen könnten, kann man sich mit 3 intakten grauen Zellen auch selbst zusammenreimen. Wenn's nach hochsetzen des Schwimmers immer noch nicht besser ist, muss man halt Ursachenforschung betreiben, das ist aufgrund der aktuelle Informationslage und der Tatsache, dass der Schwimmerstand perse zu niedrig ist, (noch) nicht besonders sinnvoll. und was ist nun Dein Auftrag hier? Deputy-Sheriff mit Auftrag die Internetrollerei sicherer zu machen?

Ich würde sagen, der hat schon längst aufgeben, wenn nach 2000 km 200 ml Getriebeöl fehlen.

Die Antwort auf diese Frage könnte die Bevölkerung verunsichern...

vergiss es Früher oder später muss ich wohl messen und dann entweder was passendes suchen oder neu beschichten und wieder bei "0" anfangen oder gleich was größeres.

//Klugscheiss-Modus an// die erhältlichen Kolben für die Aluzylinder sind keine Übermaßkolben im eigentlichen Sinne, sondern eher Toleranzkolben. Malossi hat mir mal geschrieben, dass die Unterschiede <0,01 mm zwischen den Buchstaben sind beim 172er. Piaggio gibt für den O-Zylinder 0,005 mm Differenz pro Buchstabe an. //Klugscheiss-Modus aus// ich fahre mittlerweile sorgenfrei einen C Kolben im A Zylinder. Der Zylinder hat mittlerweile sicherlich auch >25t km runter. Kolbenspiel habe ich eherlich gesagt gar nicht gemessen. Piaggio gab mal für den O-T5 Zyilnder 0,0375 - 0,0475 als Einbauspiel an, Ausbauspiel 0,08 mm. Wenn ich messen täte und mir noch mal einen Kolben bestellen würde, würde ich für mich 0,04 - 0,06 Spiel anstreben. (Ohne Gewähr) mich strebe aber einen Kolbenwechsel alle 10t km an und werde dann wahrscheinlich wieder ohne zu messen auf D wechseln

PNxxx1931 ist der mit Nebenauslässen, PN xxx1930 ist der mit dem geteilten Auslass, PNxxx2931 müsste dann die 190er Variante mit Nebenauslässen sein. Die SZ vom xxx1931 stehen ja hier weiter vorne im Topic und die SZ vom xxx1930 hat der Rocco im anderen Topic gepostet zum MC gibt's auch irgendwo ein Thread, ich glaube da hat auch jemand SZ gemessen. Und da hat der SCK sogar bei beiden Varianten was in der Beschreibung stehen. Bleibt dann die Frage, in wieweit sich die 190er Varianten der Zylinder mit Nebenauslässen und geteiltem Zylinder dann SZ-technisch vom 177er unterscheiden.

25km in 8 Jahren, das schafft man eigentlich nur mit einer Lambretta (Sorry, ich weiß Du meinst bestimmt 25000 km - aber den konnte ich mir nicht verkneifen)

word

Wir haben bislang nur den obigen RB Booster und einen Magny Cours verbaut, aber der Kollege Schnürschuh war so heiß und fix (), das ich nicht mehr dazu gekommen bin die SZ zu messen. Ich weiß dass Wolle (S&S) den Booster auch mind. auf einem Motor verbaut / getestet hat. Ich denke er wird die Zeiten gemessen haben, frag doch mal bei Ihm nach. S&S hat ja mittlerweile auch viel Pinasco-Kram im Programm.

Erwartest Du jetzt innerhalb 14 Std. eine akkurate Zusammenfassung der aktuellen Pinasco-Produktpalette? ist doch das gleiche wie bei den Kurbelwellen, da blickt auch keiner mehr durch. Okay 177er Zylinder kann ich Dir sogar recht fix grob zusammenfassen, ohne Gewähr auf Vollständigkeit und Richtigkeit: Es gibt den normalen 177er als Grauguss und Alu den Alu 177er Magny Cours mit einteiligem Auslass den Alu 177er Vespone RB Booster, mit Nebenauslässen den Alu 177er Vespone RR, mit geteiltem Auslass Von (fast?) jedem Zylinder gibt es dann noch eine Langhub-Variante, und Kolben-Varianten mit 1 oder 2 Kolbenringen. Verschieden Köpfe gibt es dann auch noch. Ich wette mehr kann (oder will) die geballte Kompetenz der PCC's auch nicht sagen.

und was machst du bei einem Unfall? im ersten Moment sieht das auf jeden Fall Scheiße aus, wenn da die falschen Reifen drauf sind und auf sowas achten die Schergen dann doch gerne mal. Was dann im Fall der Fälle tatsächlich daraus wird steht auf einem anderen Blatt. Wenn Du das Thema beim Tüv ansprichst, sollte das einen Sache von 15 min. sein, da ist für die nix kompliziertes dabei.

In Italien wird auch vor September nix mehr passieren, da ist Sommerpause

Schade, aber sicherlich auch nachvollziehbar. Also baust Du Dir aus dem Ausdehnunggef. eine Kugel und dann noch ein UDS? Wegen dem Abstand Kohle- zu Grillrost, würde ich mich an den gängigen 57/60er Kugeln orientieren. Ich kann zu Hause gerne messen oder wenn Du an einem Baumarkt vorbei kommst einfach mal in der Grillabteilung spionieren. Gut wäre natürlich wenn Du 2-3 stufig eines der Roste um ca. 5 cm variieren kannst. Wenn ich Steaks in der Kugel mache, ist mir der Abstand zu groß, da setze ich den oder die Kohlekörbe auf kleine Pflastersteine, damit die Glut direkt unter dem Rost ist.

Wenn der Reifen einen niedrigeren V-Index hat, als V-max. des Fahrzeugs, kannst Du evtl. das Stichwort Ablastung mit Deinem TÜV besprechen, da der Tragfähigkeitsindex der Reifen oft höher ist, als für eine Smalframe oder auch Largeframe nötig ist. Das heißt, der Reifen kann auch für höhere Geschwindigkeiten zugelassen werden/sein, wenn der Tragfähigkeitsindex des Reifens nicht voll ausgeschöpft wird. Das solltest Du aber zwingend mit dem TÜV besprechen. M/C steht für Motorcycle, d.h. es ist ein Reifen speziell für motorisierte Zweiräder.

ja, die 57er Weber-Deckel passen tatsächlich auf die meisten 200 Liter Fässer, aber da ich keinen Weber Deckel nutzlos rumfliegen habe und die in der Anschaffung recht teuer sind, habe ich mich für Fässer mit Spannringdeckel entschieden. So kann ich dann auch UDS und die Weber-Kugel gleichzeitig nutzen, wenn es nötig ist.