Tyler Durden

ich hab's von hier, udn mich auch ziemlich genau an das Rezept gehalten https://bbqpit.de/die-perfekten-hamburgerbroetchen/ Da gibt es auch noch diverse andere Rezepte für Buns. Das wichtigste aus meiner Sicht, ein Teig braucht immer viel Liebe (Kneten) & Zeit (Gehen) / Eile ist ein schlechter Ratgeber...

NSR ist um seine Patienten auch echt nicht zu beneiden... Die Anlage oben auf dem NSR Bild ist niemals eine 125er Anlage und wenn man auf der Website schaut ist die auch nicht bei den 125ern so abgebildet sondern bei den Anlagen Bildern als Spezialanfertigung "Andal" für ein 200er Setup. Du wolltest also einen 125er Mustang als Curly und hast einen 125er Mustang als Curly bekommen, richtig? Also viel Spaß damit! Läuft bestimmt brachial auf 'nem MX1, wenn der Rest passt. Übrigens, dass die Website von NSR nicht mehr so ganz auf dem neusten Stand ist und wohl auch nicht mehr aktualisiert werden kann, sollte sich mittlerweile auch rumgesprochen haben. Ist zwar doof, aber lässt sich nicht ändern. In unserem Hobby-Bereich kann halt nicht unbedingt jeder alles, also zum Beispiel geile Sachen bauen und ist dann gleichzeitig noch ein Online-Marketing-Genie, das ist auch gut so...

Stimmt, deinen Beitrag damals habe ich auch gesehen, ist mir aber vor allem wegen des Drehspiesskorbs und den Pommes in Erinnerung geblieben Wobei die Biedosenburger natürlich auch hammergeil aussahen Nächstes mal gibt's als Füllung auch eine ähnliche Variante wie bei Dir und als Topping ein Ei Danke für's Lob und ich bin zufrieden mit den Buns, Konsistenz und Geschmack top, optisch halt eher individuell, da muss das Auge dann halt Abstriche machen Jetzt am Wochenende wollen wir auch endlich unseren Drehspieß einweihen, weiß nur noch nicht so ganz was es geben wird. Wahrscheinlich klassisch 'nen dicken Broiler und ein paar Beilagen, sind eh nur zu 2.

wenn man eh schon rumflext, kann man es auch gleich vernünftig machen und eine Aufnahme für die Pumpe anschweißen oder einen der gängigen Adapter verwenden (sofern lieferbar) Übersetzungsverhältnis bei 16mm zu 30(?)mm ist dann wohl eher für'n Arsch http://www.scooter-center.com/de/product/7673010/Bremspumpe+PIAGGIO+Heng+Tong+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+alle+ab+Bj+1998+PX+Millenium+PX2011+12mm?meta=7673010*scd_ALL_de*s2125579210256*bremspumpe*19*19*2*16

also ich weiß nicht, ob das Übersetzungsverhältnis bei einer 16mm Pumpe nicht zu heftig wird, wenn Du das mit dem Original-Sattel fährst. Und klar kannst du das zusammen mit dem Kurzgasgriff an das Rohr klemmen, sieht aber halt ziemlich kacke aus, wenn der Lenker rechts gefühlt einen halben Meter breiter ist als links....

macht mal Euren Stinke-Fisch hier weg Am letzten WE haben wir mal Beer Can Burger nachgebaut. Inspiriert hat mich das hier: Das Weber-Rezept habe ich als Basis genommen, und ein bisschen variiert, z.B. die kleinen runden roten Chilis statt Jalapenos, Gouda etc. / Grundmaterial war ca. 3/4 kg Sirloin frisch vom Fleischer durchgelassen. Das ganze nur mit 1,5 TL Rub vermischt und gefühlt 45 - 60 min. auf dem Grill, hab nicht auf die Uhr geschaut. Buns waren auch top, (ja Jogl, ich weiß, nicht geschliffen. Ich hab's trotz Youtube und diverser Anleitungen immer noch nicht begriffen ) Serviert mit Ochsenherztomate, Salatblatt, BBQ Sauce (fertig von BBQUE, für mich die beste käufliche) und etwas Mayo. Geschmacklich Bombe, hätte noch etwas Salz ran gekonnt und waren ein Tick zu durch. Aber wird auf jeden Fall wiederholt und kann ich nur empfehlen nachzubauen. Gibt auch diverse Variationen in den einschlägig bekannten Seiten. Anschnittbild ist so Semi, wir waren zu tatterig beim Anblick der Monster. Fazit: geiler Shice!

die können quasi alles, frei programmierbar, nur p&p ist da wahrscheinlich nicht. Bei der Ingnitech war auch immer das Problem, dass die einen außenliegenden PU benötigt, aber kann sein, dass das hier schon welche anders gelöst haben. Musst mal ein bisschen im SF Bereich oder bei den Lambrettas spionieren, ich glaube da ist der ein oder andere damit unterwegs. Für meine bescheidenen Zwecke reicht die Kheper völlig aus, daher hoffe ich, dass die auch beim nächsten Versuch funzt und es tatsächlich nur Zufall war, dass mir die ZGP Kapeister gegangen ist. Die vor eingestellten Kurven plus 3 frei programmierbare ist für mich in Ordnung.

ne VT & Co. liefert halt kacke Strom. Gegenüber PX alt etc mag das 'ne Verbesserung sein, aber im Vergleich zu einer Lusso/T5 ist das halt Müll, daher würde ich immer versuchen auf Original ZGP + Polrad zu bleiben und nur die CDI zu tauschen bzw. zu pimpen. Da bleiben dann nur HHP CDI , Kheper CDI oder halt Add-ons wie Kytronik, Augusto, und ähnliche Spielereien. Oder z.B. Ignitech / Zeeltronic als Endlösung.

Parma, VT, Pinasco, Polin, etc. ist doch alles die gleiche Soße, kenne keinen der da im Vergleich zu einer T5 / Lusso Zündung gejubelt hat, dann noch mal 200 Schleifen für das Elven Modul? Daher meine Meinung, T5 Lüra auf Wunschgewicht abdrehen oder so lassen (2kg), plus Kytronik oder Kheper( Wunschkurven). So ganz überzeugt hat mich beides aber auch noch nicht. Mit der Kheper CDI hat sich nach ein paar hundert km und 3 P4- Läufen die ZGP verabschiedet, das kann aber auch einfach Zufall bzw. Pech gewesen sein und muss nicht mit der Kheper CDI zusammenhängen. Aktuell läuft der Roller wieder mit neuer ZGP und original CDI + Kytronik, 400-500 km unauffällig. Werde demnächst noch mal einen Versuch mit der Kheper starten. Insgesamt hat mich das mit dem variablen ZZP noch nicht vom Hocker gerissen, egal ob Kytronik oder Kheper, zumal die Laufruhe im DZ-Bereich wo verstellt wird bzw. dann logischerweise mehr VZ anliegt spürbar nachgelassen hat. Hier haben doch auch schon einige mit den Modulen von Ignitech u.ä. Erfahrung gesammelt. So viel kosten die auch nicht und wenn man auf die maximal mögliche Performance aus ist, bietet das doch eigentlich die beste Basis, alles andere ist im Vergleich dazu doch eher Kindergarten, oder?

Ein PP muss genauso aussehen, wie das von Jogl oben. Klar kann man auch heller machen, aber so wie ich es kenne, ist es ein fast schwarzer Meteorit. Da ist auch nix verbrannt oder so, meiner Meinung kommt es rein vom Rauch des verwendeten Brenn- und "Smoke"materials. Sah bei mir auch bisher so aus, und Temperaturen waren da eher mal zu niedrig als zu hoch und Kohlen mussten auch nicht nachgelegt werden Dank Minionring. Wenn man die "Kruste" mal pur probiert, schmeckt das auch nicht wie richtig verbrannt.

Mag sein, aber die Dichte von Benzin ( bummelig 0,74) und Wasser ( 1 ) unterscheidet sich schon erheblich. Wasser hat deutlich mehr Auftrieb und wird den Schwimmerstand nach oben verfälschen. Kannst ja mal versuchen in Benzin zu schwimmen. Daß die Kammer an den großen Keihins für unsere Motoren dennoch genug Reserven bietet kann durchaus sein, kann ich aber nicht beurteilen, ich fahr ja nur den 28er Baby-PWK. Üblicherweise sollte der Schwimmerstand mit dem Medium eingestellt werden, mit dem der Vergaser auch betrieben wird. Außerdem hat Wasser im Vergaser einfach nix zu suchen. My 2 Cents

da ich es jetzt schon mehrfach hier auf den Bildern gesehen habe, ich hoffe Ihr prüft Eure Schwimmerstand immer schön mit Gemisch aus dem Tank oder reinem Ottokraftstoff. Falls jemand auf die Idee kommen sollte, das mit z.B. Wasser (oder Apfelsaft) zu prüfen, behaupte ich mal, dass das Ergebnis garantiert verfälscht ist, da Wasser eine höher Dichte hat als Benzin. Nur als Hinweis, da auf manchen Bildern die Flüssigkeiten sehr hell wirken...

ist dein Kolben aus Alu? (rhetorische Frage) Dann würde ich das mit dem Backofenspray lassen... Gegen Bremsenreiniger und feines Schleifpapier ist nix einzuwenden.

Endwichtig ist m.M. nur das Öl und Reifen immer harmonieren. Btw. heute ist Donnerstag

Für die Jungs und Mädels die noch in Läden wie dem Heizhouse, Ziegelei, Bambu, Cosmic Club, Voila etc. gefeiert haben

ist derzeit eh nicht verfügbar, wo lag der preislich noch? 299? Alternativ sowas hier? Etwas teurer, aber halt auch ne vernünftige Klappe etc... https://www.amazon.de/dp/B01FM34K5K?psc=1

Setup?

Jo, dito sieht 'n einäugiger Blinder mit 'nem Krückstock, dass der Schwimmerstand einen Tick höher kann. Und dass die beschrieben Symtome damit zusammen hängen könnten, kann man sich mit 3 intakten grauen Zellen auch selbst zusammenreimen. Wenn's nach hochsetzen des Schwimmers immer noch nicht besser ist, muss man halt Ursachenforschung betreiben, das ist aufgrund der aktuelle Informationslage und der Tatsache, dass der Schwimmerstand perse zu niedrig ist, (noch) nicht besonders sinnvoll. und was ist nun Dein Auftrag hier? Deputy-Sheriff mit Auftrag die Internetrollerei sicherer zu machen?

Ich würde sagen, der hat schon längst aufgeben, wenn nach 2000 km 200 ml Getriebeöl fehlen.

Die Antwort auf diese Frage könnte die Bevölkerung verunsichern...

vergiss es Früher oder später muss ich wohl messen und dann entweder was passendes suchen oder neu beschichten und wieder bei "0" anfangen oder gleich was größeres.

//Klugscheiss-Modus an// die erhältlichen Kolben für die Aluzylinder sind keine Übermaßkolben im eigentlichen Sinne, sondern eher Toleranzkolben. Malossi hat mir mal geschrieben, dass die Unterschiede <0,01 mm zwischen den Buchstaben sind beim 172er. Piaggio gibt für den O-Zylinder 0,005 mm Differenz pro Buchstabe an. //Klugscheiss-Modus aus// ich fahre mittlerweile sorgenfrei einen C Kolben im A Zylinder. Der Zylinder hat mittlerweile sicherlich auch >25t km runter. Kolbenspiel habe ich eherlich gesagt gar nicht gemessen. Piaggio gab mal für den O-T5 Zyilnder 0,0375 - 0,0475 als Einbauspiel an, Ausbauspiel 0,08 mm. Wenn ich messen täte und mir noch mal einen Kolben bestellen würde, würde ich für mich 0,04 - 0,06 Spiel anstreben. (Ohne Gewähr) mich strebe aber einen Kolbenwechsel alle 10t km an und werde dann wahrscheinlich wieder ohne zu messen auf D wechseln

PNxxx1931 ist der mit Nebenauslässen, PN xxx1930 ist der mit dem geteilten Auslass, PNxxx2931 müsste dann die 190er Variante mit Nebenauslässen sein. Die SZ vom xxx1931 stehen ja hier weiter vorne im Topic und die SZ vom xxx1930 hat der Rocco im anderen Topic gepostet zum MC gibt's auch irgendwo ein Thread, ich glaube da hat auch jemand SZ gemessen. Und da hat der SCK sogar bei beiden Varianten was in der Beschreibung stehen. Bleibt dann die Frage, in wieweit sich die 190er Varianten der Zylinder mit Nebenauslässen und geteiltem Zylinder dann SZ-technisch vom 177er unterscheiden.

25km in 8 Jahren, das schafft man eigentlich nur mit einer Lambretta (Sorry, ich weiß Du meinst bestimmt 25000 km - aber den konnte ich mir nicht verkneifen)

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