Tyler Durden

Hier steht eigentlich alles wissenswerte zum Thema T5 Silentgummis: http://www.germanscooterforum.de/topic/255599-silentgummi-t-5-wechseln/page-5# Da ist auch irgendwo der Beitrag, wo Angeldust das Kürzen beschreibt. Hab ich auch so gemacht und bin zufrieden mit dem Ergebnis.

dürften etwa 5 mm sein. Altes T5 Gummi mit dem neuen 200er Gummi vergleichen, dann hast du das Maß. Rufe dich gleich noch an, grad erst Feierabend.

in dem Link findet man PX alt und PX Lusso, was willst du mehr?Früher stand das übrigens auch in der Bedienungsanleitung, schon mal 'nen Blick riskiert?

... und hat immernoch nix mit einem 2-Takter-Verbot zu tun...

Nix, der Markt ist eh schon völlig überdreht. Gibt schon genug schwarze Schafe, die die schnelle Mark wittern und uns mit zweifelhaften Importfahrzeugen, Restaurationen und Teilen zu Mondpreisen "beglücken". Eine "große" internationale Plattform würde nur noch weitere Schlaumeier ermutigen, und den Fahrzeug- und Teilehandel für nicht-Profis nur erschweren. Es muss wirklich nicht alles verglobalisiert werden, "lokale" Märkte haben gerade für Endverbraucher mehr Vorteile als Nachteile. Just my 2 Cents By the way, völlig falsche Rubrik, bitte in Umfrage verwandeln oder Blabla verschieben.

Schreib mal den Kobold anhttp://www.germanscooterforum.de/topic/131839-kobolds-dienstleistungstopic-drehschieber-l%C3%BCra-abdrehen-spindeln/

Siehe TobiPR

Achso, sorry, sah zuerst auch wie außen aus. Also mit den Klammern kannst vergessen, das wird dann nie was. Die T5 Radkappen haben an der Innenseite extra Nupsis für die Klammern, das hält dann Bombe. Ganz ehrlich, schick den Scheiss dahin zurück wo es herkommt und frag mal, ob die sonst mit der Heissklebepistole oder Bauschaum fixiert werden. Da ist was faul an den Dingern. Fahr am besten ohne, dann gibt's auch kein Ärger mit der Style-Polizei. Radkappen von der T5, Cosa oder PK geht ja noch, aber an'ner PX? Bea korrigiert mal ein paar Fehler.

glaub ich auch @Jürgen, wie sieht die Radkappe denn von hinten aus?

Der frühe Wurm fängt den Vogel

Mach doch mal ein Bild von der Rückseite und von den Klammern und stell es hier rein

evtl. die Samarini-Dinger von King?

nimm den Kopf noch mal runter, sicher ist sicher. Ich meine mich zu erinnern, dass ich den ausgedrehten Kopf damals ohne zusätzliche Dichtung unter der Kerze gefahren bin, das ist aber schon ein paar Jahre her. Sind 5 Schrauben, also runter damit.

Aufgrund des geringer Profilanteils hätte ich jetzt einfach mal behauptet, der macht bei Regen eine schlechtere Figur. Kann natürlich auch wirklich aus dem Fenster plumpsen, weil die Gummimischung das locker wieder ausgleicht. Dann ist's doch ne gute Kombi, allerdings würde ich dann direkt v und h Race montieren und nach xxxx km wechseln (unterschiedliche Laufrichtung beachten)

also falls er bei Feuchtigkeit vorne problematisch ist, ist er bei Feuchtigkeit auch hinten problematisch. Wenn Du einen sportlichen Reifen fahren willst, musst du wohl oder übel irgendwo Abstriche machen. Fand den Sport echt gut, Regen so lala. Der Race wird bei Regen nicht besser sein als der Sport, da lehne ich mich mal soweit aus dem Fenster.

Perfekt

Also wenn's der Ami nicht kennt, lass ich's jetzt auch weg...

Mal gemessen, Schwinge T5 ca. 43,5 innen und gebrauchte Silentgummis ca. 44 mm, PLC Silentg. auch knapp 44 mm, aber die sind auch deutlich härter als die normalen Gummis. Wie gesagt die Pinascos mit Gewindestange einziehen, passende Karosseriescheiben und große Stecknuss und gib ihm. Gummis über Nacht einfrieren und Schwingensitz mit Heißluftfön leicht erhitzen. Wichtig ist, den Druck beim einziehen auf die Gummis und nicht auf das Innenrohr zu übertragen.

Den Gummisitz in der Schwinge würde ich mal mit den Dremel vom Schmodder befreien und dann kalt / warm mit Spüli oder Reifenflutschi und Gewindestange einziehen. Die Pinasco-Dinger sollen jedenfalls für alle 200er Gehäuse passen.

Kann man hier auch gut über die Suche finden, aber weil heute Weihnachten ist... Rundumsorglos-Paket bei PX-Tom aka PX Performance bestellen. Er hat auch ein sehr hilfreiches Video auf der Website, wie man den Motor zerlegt. Das Vespa-Bibel bestellen, Klassische Vespa Motorroller: Alle PK-, PX- und Cosa-Modelle seit 1970 - Technik, Wartung, Reparatur https://www.amazon.de/dp/3768858049/ref=cm_sw_r_awd_PbhFwbTRNZWSX Spezialwerkzeug aus dem Kopf; Polradabzieher, Polradhalter, Kronenmutterschlüssel, Kupplungshalter, Kurbelwellendemontage-Hilfe, Eisfach, Heißluftfön, Trennmesser, Lagerdorne, Drehmomentschlüssel für ca. 10 - 30 nm und ca. 50 - 100 nm, viel Bremsenreiniger, alle Dinge, die man vergessen hat und es einem erst auffällt, wenn man es gerade braucht, Kiste Bier (besser 2), gute Nerven. Good Luck!

http://www.germanscooterforum.de/topic/113265-nur-mal-schnell-ne-largeframe-technikfrage/page-866#entry1068279001

Das ist noch beschissener zu messen, sind bei mir aber eher 8,5 - 8,7 mm, circa und ohne Gewähr Mach doch mal Bilder von Deinen Teilen, komplett montiert und die Einzelteile.

hab noch nen alten 36er Lusso mit Karies im Keller, schwer zu messen mit nem Messschieber wegen der asynchronen Absätze auf beiden Seiten, ich komme auf 11,94 - 11,98 mm Gesamtbreite Bitte, danke, Prost!

lol, ich besorg mir dann zur nächsten Saison einen Hodengurt