Tyler Durden

word

hmmm, jetzt wo Du es sagst... Aber ich habe ja auch im Konjunktiv geschrieben Besser mal nachzählen, wenn der Motor eh offen ist. Ich dachte 125 und 150 haben die gleichen Getriebe.

ich würde da 22/68 probieren oder halt gleich 23/68 (nur mit DRT oder BGM Kuluritzel möglich, O-Piaggio geht nicht). Der 4. Gang im 150er Getriebe müsste ja der kurze mit 36 Zähnen sein.

Bei dem Setup mrp DS ansauger bestellen und 30er phbh oder besser noch dem 28er Keihin PWK Bei S&S gibt's den PWK auch als Set mit dem ScootRS Ansauger. Evtl machen die da ja noch Weihnachtsangebote demnächst

http://www.germanscooterforum.de/topic/313313-megadella-xl/page-4

Dann muss ich mal mit unserer Versicherung Kontakt aufnehmen

Ich hab mich hier mal fix eingelesen, nur noch mal zur Bestätigung, wenn ich unsere Fuffi(s) freiwillig zulasse, darf meine bessere Hälfte die trotzdem noch fahren, obwohl sie nur den Autoführerschein hat, richtig?

Da Du ja eh Membran fährst 60er S&S Glockenwelle. Die werden ja aus den Vollwangen geschnitzt und halten ü40 ps.

Mehr Bilder (aber auch Fakten) bitte!

hat es Dir eventuell die (auf dem 4. Bild obere) Anlaufscheibe am untern Pleuelauge zerlegt? Hab Ende der letzen Saison und Anfang dieser Saison jeweils 1 Liter von dem Mobil durchgehauen, dass war unauffällig, 1:50, RPM bis ca. 9500

ich würde noch den Tank ausbauen, die Sitzbank abschrauben, das Gepäckfach leeren, Reserverad demontieren, den Roller gründlich waschen, und die Sozia bitten kurz abzusteigen und sich die Nägel zu machen....

@T5Rainer Wobei ich immer noch der Überzeugung bin, dass zum OT finden und ZZP einstellen keine Gradscheibe erforderlich ist. Methode mit Maßband und Umfang des Polrads ist einfacher und genau genug, wenn man sich etwas Mühe gibt. Zum SZ ermitteln ist die Gradscheibe aber hilfreich. Ich hoffe, dass der Beitrag mit der Taschenlampe im Auslass für OT Bestimmung und die Bohrmaschinenmethode zur Drehzahlbestimmung nur Spaß waren @CDI meine Ducati CDI's haben bislang immer komplett statisch gezündet, das heißt von ca. 1000 rpm bis ü8000 rpm. Aber hier gab es auch ein Topic, wo berichtet wurde, dass offensichtlich auch CDI's im Umlauf sind, die in einem gewissen Maß verstellen, ob gewollt oder ungewollt. Da gab es auch Teilenummern, die wohl Rückschlüsse zulassen auf betroffene CDI's. Ich glaube Barnie hat das mal erörtert. Meiner Meinung ist eh unabdingbar, dass man egal ob statische oder variable Zündung, den ZZP immer über das gesamte Drehzahlband kontrolliert. Wenn ich eine statische Zündung habe, sollte der ZZP halt auch immer an der gleichen Stelle stehen. Wenn er das nicht tut ist etwas faul und ich muss schauen, wie und wo verstellt wird, und ob ich damit arbeiten kann oder eine andere CDI verbauen. Bei einer variablen Zündung versteht sich das eh von selbst. Dazu sollte die Reuse dann vielleicht auch mal mit einen DZM ausgestattet werden. Wer darauf kein Bock hat, sollte sich überlegen etwas mehr Geld in das Blitzdings zu investieren, gibt ja auch Blitzpistolen, die die Drehzahl anzeigen, die kosten dann aber mehr wie 50 EUR.

Da stehen wahrscheinlich jeweils ca. 18o ml für 6 Liter Sprit, also 1:33 - ist ja jetzt nicht so unüblich.

Habe ich 'ne zeit lang probiert, aber der Schutzmann sagte, für's Rollerfahren ist das nicht ausreichend, und dass obwohl ich mit Edding dick ECE raufgekritzelt hatte. Für den sonstigen Alltag ist da aber eine bewährte Alternative, da hast Du vollkommen recht.

Jungs, sorry wenn ich Eure Jethelm-Seifenblasen jetzt zerstören muss, aber in der Regel sind es leider nicht die Helme die scheiße aussehen, sondern die Bumsbirne die drin steckt. Mir ist zum Beispiel vollkommen klar, dass ich mit meiner Fratze kein Geld verdienen werde und mein Agent sehr wahrscheinlich niemals anrufen wird, weil ich für die nächste Dallmayr-Werbung gebucht wurde. Aus diesem Grunde und auch damit die kleinen Kinder nicht ständig vor mir wegrennen, trage ich immer einen Integralhelm, immer - auch Nachts, sonst bekommt meine bessere Hälfte Alpträume. In diesem Bewusstsein, habe ich mich auch gegen eine cremeweiße Lackierung und einen braune Sitzbank bei unserer V50 entschieden. Also wenn jetzt der ein oder andere hier aus seinem Dolce-Vita-Traum erwacht, wird Ihm wahrscheinlich auch bewusst, dass es besser ist einen Integralhelm zu tragen.

Anwälte ohne Grenzen hat doch nur Montags Sprechstunde... Ich wäre da vorsichtig...

Es kommt ja immer darauf an welches Öl und welche Reifen man dazu fährt. Das ist sehr komplex und eine Wissenschaft für sich...

Aufriss ist ja relativ, bisher sind die Komponenten quasi nur gesteckt. Mit etwas mehr Liebe bei der Abstimmung wäre sicher noch was nach oben gegangen. Jetzt wird aber noch mal Hand angelegt und dann kommt da sicher noch was. ich hätte so mit ~20 PS in der jetzigen Phase gerechnet, aber 18,6 sind kein Beinbruch, Bedüsung ist halt noch nicht so geil. 5.5er Schieber wird dann auch getestet, Original ist jetzt der 3.5er drin. Auslassform ist original, über Form und Größe muss ich mir noch Gedanken machen. VA 30 wird anvisiert, das ist ja auch die Empfehlung für den BT5.Kytronic läuft bei einem Kollegen mit T5 fehlerfrei, aber da erwarte ich auch keine Wunder, daher vielleicht wirklich erst mal auf 16/17 Grad statisch und mit der QK spielen. Muss mal schauen ob ich irgendwo einen MRP Kopf zum testen finde. Das ganz bin ich ja jetzt so schön 4000 km gefahren und gegenüber dem alten Setup (172, 52 Hub, 30er phbh, PM, 21/68) ein Unterschied wie Tag und Nacht. Bin gespannt was dann im Frühjahr dabei rauskommt.

Alles wird teurer, scheiss Teuro, echt jetzt mal...

die 70 EUR beinhalten sämtliche Abgaben an die Cosa Nostra und der Borletti bekommt ja auf jedes NOS Teil auch noch seinen Tribut

und für die T5???

Mal was neues von der Motorerfahrungsfront Mein aktuelles Setup, wie ich es seit Pfingsten 2015 bis jetzt gefahren bin. Ich haue es hier rein, weil 54 Hub ja schon fast Standard ist. Ansonsten können wir es auch in das Langschwanz, ähm Langhub-Topic verschieben. Der Motor kam leider erst spät auf die Straße, weil die Welle nicht eher fertig wurde. Ich wollte das 110er Pleuel von Mec verbauen, aber das war ewig und 3 Tage nicht lieferbar, daher sind wir dann auf Mazzu ausgewichen. Die Wellen hat der FK umgebaut, erwartungsgem. eine Toparbeit, schnell, zuverlässig, sehr zu empfehlen. Die Pleule und Lager haben wir vorher auf etwas unter 15 mm am unteren Auge runterschleifen lassen auf das Maß des O-Pleuels, das Mazzu hatte 15,4 mm. Die Wangenform der DS-Seite habe ich mit freundlicher Genehmigung vom Crank-Hank abgekupfert . 172er Malle gesteckt, minimal am AS aufgeräumt Zylinderkopf MMW, QK 1,3 KuWe DS 54 / 110 Hub handcrafted by FK, Design by Crank-Hank©®™, Basis war meine alte Mec-Welle, DRT Exzenterzapfen, Einlass ~120/65 Ansauger MRP DS, Einlass unbearbeitet Vergaser 28er Keihin PWK, HD 148, ND 42, Nadel HKJ oberster Clip, Schieber 3,5 Auspuff LTH BT5v2 SZ 183/129, VA 27 Zündung 15° statisch Polrad auf ~1,7 kg abgedreht Kulu BGM Superstrong Übersetzung 68/22 Der Motor wurde so jetzt ca. 4000 km bewegt und fährt sich sehr schön, Tagestouren bis zu 350 km. Zieht den 4. Gang sauber aus jeder Situation bis 115 – 121 km/h (GPS), je nach Großwetterlage. Kurve sieht nicht ganz so geil aus, fährt sich aber viel besser als es aussieht. Die ersten beiden Läufe waren noch schlechter, viel zu fett. Wir haben die Nadel dann auf den obersten Clip gehängt und das hat schon ‘ne ganze Menge gebracht. Ich denke die Bedüsung ist noch nicht optimal, muss mich bei dem PWK noch reinfuchsen. Die SZ sind natürlich auch noch nicht perfekt für den BT5. Auf der Straße fährt es sich aber echt geschmeidig. Drehmoment und Vorreso finde ich gut, hätte etwas mehr PS erwartet, aber da geht ja auch noch was. Im Winter werde ich die SZ erstmal auf 185/125 anpassen, den Auslass verbreitern und ganz aufräumen. Dann kann man mittels Wechsel zwischen Fudi und Kodi auch mal bis auf ~190/130 gehen zum testen, VA 30 soll für den BT5 jedenfalls gut sein. Zusätzlich wird eine Kytronic einziehen und der Einlass an den Ansauger nur angepasst. Dann geht’s spätestens im Frühjahr wieder auf die Rolle und wird mit der Bedüsung und der QK experimentiert. Hinweise & Anregungen sind natürlich willkommen. Danke noch mal an die Kollegen xcellerator, Crank Hank, Belzenboob, Marian, die mir per PM weitergeholfen haben wegen der Welle, Pleuel etc. Bilder und Fakten: T5@P4 2015.pdf T5@P4 2015.pdf

http://www.germanscooterforum.de/topic/318253-vespa-px80-bj-83/#entry1068252537 Der Preis ist jedenfalls übel verunstaltet. Aber okay, das ungeschriebene Gesetz sagt halt, das zweifarbig lackierte Roller immer Höchstpreise erzielen...

der Tierschutz betrifft allgemein alle Tier. Es gibt aber halt noch Tiere die unter Artenschutz stehen. Ist hier aber erst mal sekundär, wie Jogl schon richtig schrieb, fällt der Marder unter das Jagdgesetz. Nix Jagdschein, nix fangen, nix killen...Zur Stromfalle, unsere Kater schnüffeln auch gerne mal an Autos die in der Nachbarschaft interessant riechen... Mir ist kein Fall bekannt in dem nachweislich ein Marder einen Menschen direkt oder indirekt (Bremsversagen etc.) lebensbedrohlich verletzt oder gar getötet hat.

einfach umdrehen ist nicht, die Ventilposition lässt darauf schließen, dass die Kiste konsequent auf Spurversatz umgebaut wurde und so betrieben wurde. Schnell noch mal mit Felgensilber übergejaucht, damit es gut aussieht. Eventuell läuft der krumme Rahmen so wieder einigermaßen geradeaus. Vergleichbare Wunderkisten bekommt man hier vor Ort für ~400 Eur, mit halbwegs gesicherter Herkunft, daher lohnt sich der "Import" wohl nur, wenn der Verkäufer einem noch 300-400 Eur mitgibt.