Tyler Durden

wenn die Köpfe für 1,1 - 1,3 mm ausgelegt sind, sollte man sich auch in der Gegend bewegen, wozu sonst der Aufriss?

Die qk der Köpfe bezieht sich i.d.R. auf den eingebauten Kolben, ausgehend von Normalhub und (wahrscheinlich) standard Fudi also bummelig 0,5 mm. So kam das bei meinem MMW Kopf zumindest ganz gut hin. Mit 1,9 mm verschenkt man meiner Meinung nach Leistung.

Das angepinnte Termine 2015 Topic wird irgendwann zum 2016 Topic, also einfach da anmelden.

Dachte dass ist die Welle aus deinem Motor?

das muss doch scheisse geklungen haben?

keinen Ahnung wegen der Übersetzung... aber der Auslass

Dann würde ich sie nicht kaufen

Crazy, der Sport war 100%ig lieferbar "auf Lager" als ich geschaut habe, stand auch nicht soweit hinten in der Liste sondern auf Seite 1. Da hat der Crank Hank wahrscheinlich gleich zugeschlagen und 10 Std bestellt

die Twist Sport sind aktuell noch oder wieder lieferbar bei Reifendirekt, außerdem sämtliche Schwalbe Modelle, wenn ich es richtig gesehen habe.

wurde akinom schon zu tsroh?

Die genauen Steuerzeiten einer KuWe in einem bestimmten Gehäuse kann Dir keiner zu 100 % sagen, da es einfach zu viele Toleranzen gibt. Sowas misst man selbst mit den vorhanden Teilen und passt es ggfs. an der Welle oder am Gehäuse an. Der SCK schreibt für DS Einlass 132/63 wären optimal für den Quattrini, im Quattrini Topic findest du mit Sicherheit noch mehr Erfahrungswerte. In den Topics zu der Pinascowelle findest Du bestimmt auch Anhaltspunkte zu den SZ der Welle, wie gesagt Anhaltspunkte. Du solltest auch beachten, dass Du dir ein passendes Kolbenbolzenlager mit bestellen musst, da die 200er KuWe's für 16mm Kolbenbolzen ausgelegt sind, der Kolben bei den 125er Zylindern aber einen 15er Kobo hat.

Okay, im Conti-Katalog 2015 steht hinter dem Reifen auch die Bemerkung "Auslauf", ich denke das ist eindeutig. Ich war nur irritiert, dass der auf der HP noch normal geführt wird. http://www.conti-online.com/www/motorrad_de_de/themen/downloads/lieferprogramm_de.html Interessant ist, dass 2 weitere Modelle eingestellt werden. Da scheint der nächste Anbieter sein Sortiment zumindest zurückzufahren...

Laut Conti Heimseite gibt's den Twist Sport weiterhin. Ich finde den ScootSmart mittlerweile aber besser. Hat mich auch bei Regen nicht gänzlich enttäuscht

na siehste', immerhin noch auf Seite 1

Merke, ein Motorradhelm sollte immer möglichst klein und schmal(l) sein wenn Eure Gesichtshaut vom Asphalt geschrubbt wird oder die Zahnprotese in der A-Säule von 'nem Auto steckt, könnt Ihr ja immer noch sagen, dass der Helm 'ne ECE-Norm erfüllt hat

interessanter Gedanke, ich hätte eher ein Ausschnitt wie bei den 200er O-Gummis gemacht. Hab die aus der T5 wieder rausgeschmissen

ich fahre auf der T5, Dunlop ScootSmart, 3.50/10, mind. 2,0 bar vorne und mind. 2,5 bar hinten (beides Solo), ist weder zu schwammig und noch springt der Roller... Und nu? Das hilft Dir genau nix, denn weder kennst Du meine "Rahmenbedingungen" noch kenne ich Deine "Rahmenbedingungen", aber bitte

Es gibt hier zu jedem Zylinder umfangreiche Topics, auch wenn es am Anfang alles unübersichtlich wirkt, lese dich da mal ein. Es gibt nicht das eine Patentrezept, viele, viele Wege führen nach Rom. Wenn Du die Möglichkeit hast versuch auch mal ne Probefahrt zu machen, mit verschiedenen Setups, evtl. wohnen ja ein paar alte Hasen in deiner Nähe, die dich "an die Hand nehmen" können.

alles gut, es klang so, als wenn du ein 200er Gehäuse hast, aber dann passt es Zylinder entweder Quattrini 172 oder Parmakit 177. KuWe 60mm für DS, da gibt es diverse Meinungen welche momentan brauchbar sind, oder willst Du bei 57mm Hub bleiben? Ansonsten siehe Scotia81

Ich gebe zu bedenken, dass auf ein 200er Gehäuse auch nur 200er Zylinder passen, das heißt entweder 125er Pinasco Gehäuse nehmen um den 172er Quarcktrini oder den 177er Polinski zu fahren. Oder wenn es das 200er Pinasco Gehäuse sein MUSS dann muss da auch 200er Zylinder rauf. Was mkf ist verstehe ich nicht Edith meint mfk nicht mkf

war auch mein erster Gedanke

Richte dich nach den Angaben des Herstellers. Diese stellen solche Informationen häufig auf sogenannten Homepages im World Wide Web zur Verfügung. Edith schreit noch hinterher, wenn der Hersteller nix preisgibt, sollte man sich an die Vorgaben des Fahrzeugherstellers halten, steht dann meistens in der Bedienungsanleitung. Wenn diese nicht vorhanden ist, hier ins Wiki schauen oder bei Scooterhelp suchen. Wenn der Druck korrekt ist, aber das Problem anhält, nach anderen Ursachen forschen.

Achso, na dann Feuer frei

sicher? Ich sehe da keinen Unterschied für die KuWe

Und zum Problem von Albert, da er schrieb, dass die Kulu neu verbaut wurde aber dann 7 Jahre nicht gefahren wurde, gehe ich nicht davon aus, dass die Verbindung Kuwe/Kronenmutter in diesen Fall Öl "durchtränkt "ist. Der Einsatz von Kriechöl und Wärme erscheint mir als Laien dann doch zumindest ein Überlegung wert zu sein. Schlagschrauber am Motor? Nein Danke