Sloth

Alles klar, werd ich kontrollieren.

Ich fahre jetzt die Cosa2 Kupplung. Die Raste die dran war hab ich wieder verbaut, sollte ja die richtige sein. Was ist mit Überstand gemeint?

Mal hakt es leicht, mal ist da ein richtiger Widerstand zu spüren. Klackern ist mir nicht aufgefallen. Komisch ist halt nur dass das Problem während einer längeren Tour über 360km aufgetreten ist, spricht ja eigentlich gegen die Theorie. Ich werd's aber probieren! Danke!

Moin! Nein, sind sie nicht. Original war das so beim Ausbau, das ist richtig. Bin gerade mit der PX zur Arbeit gefahren, im kalten Zustand geht es etwas besser, aber auch nicht gut..

Es sind definitiv zwei Ringe verbaut, gemessen hab ich die Stärken aber nicht. Zusammengebaut hab ich es in der richtigen Reihenfolge wie vorher, hatte die Räder und Ringe extra mit nem Kabelbinder zusammengetüdelt um da nichts zu vertauschen. Und ja, Ring jeweils oben und unten. Alles frei laufend. Hab ja extra alles penibel gecheckt um einen eventuellen Fehler zu finden bevor ich den Motor wieder zusammenbaue..

Gelängt haben sie sich tatsächlich etwas, hab aber mit den Stellschrauben an der Schaltraste nachgestellt so dass das Spiel recht gering ist. Auch weitere Einstellversuche an der Stelle haben nichts verbessert. Die Schaltraste hab ich vor Einbau gecheckt, da war alles ok, nirgendwo Spiel vorhanden. Das Ganze ist mir ein Rätsel..

Das Gesamtpaket der Getrieberäder hat ein Spiel von 0,25mm auf der Welle, falls du das meinst. Das lief so wie es ist auch schon ca 6500km in meinem Besitz, letztes Jahr auf der vorletzten Fahrt traten diese Probleme dann auf. Ich hatte gehofft dass es sich mit dem Tausch des Schaltkreuzes behebt. Ist ne PX80 Lusso. Ja, da gibt´s diese Rolle in der die Züge eingehängt werden. Bevor die Lenkerabdeckung wieder rauf kam lief zumindest alles frei dort, hab auch später auf leichten Lauf der Züge gecheckt, war keine Auffälligkeit da..

Stimmt, werd ich so machen.. Danke!

Die Züge sind ja komplett neu mit Innenzug und Aussenhülle. Werd dennoch mal nen Blick drauf werfen..

Die Schaltraste hab ich verbaut wie sie war da dort kein, zumindest für mich, erkennbarer Verschleiss zu finden war. Also alles spielfrei, ohne Riefen an der Rastrolle oder so.. Was kann man da denn noch prüfen ausser auf Leichtgängigkeit? Weil das ist definitiv gegeben.. Keine Aufspleissung dran.

Evtl hast du die Vergaserverschraubung zu fest angezogen und dadurch den Vergaser verspannt. Löse mal nach und nach die beiden Muttern in kleinen Schritten und probier dabei aus ob der Schieber dann leichter läuft.

Moin! Wie im BGM177-Topic bereits beschrieben hab ich ja gestern die erste größere Ausfahrt mit meiner PX mit Motorumbau gemacht was ja von der Leistung her auch sehr gut lief. Allerdings beschäftigt mich noch ein Problem das ich schon vor dem Umbau hatte: das Schalten von Gang zwei in drei hakt sehr oft, der dritte will meist nicht so reinfluppen wie er sollte. Alle anderen Gänge schalten sich einwandfrei, egal in welche Richtung, nur von zwei in drei halt nicht. Sprich drei auf vier und zurück fluppt, auch von drei in zwei. Beim zerlegen des Motors hab ich natürlich alle Komponenten gecheckt, Verschleiß war nirgendwo zu erkennen, nur das Schaltkreuz hatte einen weg wie eigentlich üblich. Wurde natürlich ausgetauscht, zusammen mit dem Schaltbolzen. Alles war gratfrei, keine Macken in den Gangrädern zu erkennen. Die Schaltzüge hab ich komplett erneuert. Seltsam ist auch dass es dann auch mal gut klappt, bei zwei zügigen Ampelstarts z.B. konnte ich einwandfrei durchziehen und beschleunigen. Lastfrei, also Hinterrad in der Luft und am Rad gedreht schaltet sich auch unauffällig. Deshalb weiß ich gerade nicht weiter und hoffe dass ihr Tipps habt wo das Problem liegen könnte. Motor ist PX80 Lusso mit Originalgetriebe, nur eine lange Primär ist jetzt drin.

Weiter geht's im Thema: drei Wochen ist's mittlerweile her dass ich den Motor endgültig zusammengebaut hab, hat soweit alles sehr gut geklappt. Die Quetschkante hab ich dabei mit einer 0,6mm Fussdichtung auf 0,9mm eingestellt. Am Osterwochenende hab ich die erste Testfahrt gemacht, lief aber nicht ganz rund. Der Vergaser lief ständig über, der Schwimmerstand passte nicht. Deshalb hab ich heute die Schwimmernadel aus dem alten SI20 eingesetzt, die ist ca. 1mm länger, jetzt funzt es so wie es soll. Also heute auf zur nächsten Testfahrt und was soll ich sagen? Der Motor läuft sehr gut, zieht gut an und kommt auf eine Vmax von 114 km/h, die Kerze ist schön rehbraun. Und Vollgasfest ist das Ganze auch. Ich hatte soviel Spaß dass aus der eigentlichen kleinen Testrunde gleich 200km wurden.. Dafür dass ich sowas zum ersten Mal überhaupt gemacht hab bin ich echt zufrieden wie alles geklappt hat und jetzt läuft. Deshalb an dieser Stelle ein großes Dankeschön an dieses Forum, das was ich mir hier an Erfahrungen und Tipps zusammensuchen könnte hat mir sehr geholfen, ohne euch hätte ich das niemals hinbekommen!

Naja, bei mir ist das Schlafzimmer auf von der Straße abgewandten Seite das Hauses, Fenster waren zu. Zudem sind dort nur 30kmh erlaubt in der Innenstadt. Das hatte nichts mit Kaltstart mehr zu tun, das war einfach nur Asi-rumgepose dümmster Sorte.

Mich kotzt die Person an die heute morgen kurz nach fünf mit laut brüllender Auspuffanlage am Auto durch den Ort geheizt ist.. so will ich nicht um die Zeit geweckt werden.

In Diesel einlegen zum einweichen und dann mit Druckluft durchpusten könnte auch gehen..

Manchmal hab ich das Gefühl dass jemand Fakeanzeigen erstellt um sich darüber zu amüsieren wie hier darauf reagiert wird.. Inklusive Wette mitm Kumpel wie lange es bis zur Reaktion dauert.

Da müsste ich erstmal googeln, noch nie gesehen.. aber der Sinn der Pedale erschließt sich mir nicht, wozu sind die gut? Mofazulassung evtl?

Vor ein paar Jahren waren ein Arbeitskollege und ich am Wochenende zufällig auf der Selben Autobahn unterwegs auf der es mehrere Baustellen gab. Es wurde mehrfach per Schild aufgefordert das Reisverschlussverfahren zu nutzen, auf den letzten 500m standen die Schilder sogar im 100m-Abstand. Montags regte sich der Kollege dann über die ganzen "Deppen" auf die sich links nach vorne drängeln und dann reinquetschen würden.. Zum kotzen sind auch diejenigen die beim Stau auf der Abfahrt bis vorne durchfahren anstatt sich anzustellen und dann stumpf auf dem rechten Fahrstreifen stehen bleiben wenn das reindrücken nicht klappt..

Wie ist denn die Delle entstanden? Braucht ja doch einiges um das Blech an der Stelle so zu verformen..

Ich hab gestern nen Beitrag von Kai auf Motor-talk entdeckt und ihn hierher gelockt. Da guck ich ab und zu mal zur Belustigung rein, echt krass was da so geschrieben wird..

Das Lötzinn am besten mit Tesa mittig auf den Kolben kleben, parallel zur Kolbenbolzenachse, dann den Kopf aufsetzen und den Motor durchdrehen. Sollte dann so aussehen wie auf dem Bild:

Ach fuck! Das ist ärgerlich nach all der Arbeit.. Bin gespannt auf die Ursache, hoffentlich ist nicht alles im Eimer!

Hat er doch gemacht.. Ich hatte bei meinem 80er Gehäuse auch Steuerzeiten von 110/50 original, bin anschließend durch Bearbeitung des Einlasses auf 120/60 gekommen, mit verschlossenen Anti-Tuningbohrungen.

Wie berechnet man das korrekte Anzugsdrehmoment für Madenschrauben? Die Frage kam mir eben in den Kopf als ich zwei M16 Madenschrauben gelöst hab. Wie bei klassischen Schrauben gibt es ja keine Vorspannung durch die Elastizität des Schraubenmaterials.