Sloth

Vor ein paar Jahren waren ein Arbeitskollege und ich am Wochenende zufällig auf der Selben Autobahn unterwegs auf der es mehrere Baustellen gab. Es wurde mehrfach per Schild aufgefordert das Reisverschlussverfahren zu nutzen, auf den letzten 500m standen die Schilder sogar im 100m-Abstand. Montags regte sich der Kollege dann über die ganzen "Deppen" auf die sich links nach vorne drängeln und dann reinquetschen würden.. Zum kotzen sind auch diejenigen die beim Stau auf der Abfahrt bis vorne durchfahren anstatt sich anzustellen und dann stumpf auf dem rechten Fahrstreifen stehen bleiben wenn das reindrücken nicht klappt..

Wie ist denn die Delle entstanden? Braucht ja doch einiges um das Blech an der Stelle so zu verformen..

Ich hab gestern nen Beitrag von Kai auf Motor-talk entdeckt und ihn hierher gelockt. Da guck ich ab und zu mal zur Belustigung rein, echt krass was da so geschrieben wird..

Das Lötzinn am besten mit Tesa mittig auf den Kolben kleben, parallel zur Kolbenbolzenachse, dann den Kopf aufsetzen und den Motor durchdrehen. Sollte dann so aussehen wie auf dem Bild:

Ach fuck! Das ist ärgerlich nach all der Arbeit.. Bin gespannt auf die Ursache, hoffentlich ist nicht alles im Eimer!

Hat er doch gemacht.. Ich hatte bei meinem 80er Gehäuse auch Steuerzeiten von 110/50 original, bin anschließend durch Bearbeitung des Einlasses auf 120/60 gekommen, mit verschlossenen Anti-Tuningbohrungen.

Wie berechnet man das korrekte Anzugsdrehmoment für Madenschrauben? Die Frage kam mir eben in den Kopf als ich zwei M16 Madenschrauben gelöst hab. Wie bei klassischen Schrauben gibt es ja keine Vorspannung durch die Elastizität des Schraubenmaterials.

Gruselig.. Aber immerhin wurden 0,1% vom Ballast am Kotflügel wieder eingespart, echt clever durchdacht..

https://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-px200e-hamburg/362759693.html

Zu Zeiten in denen man sich den Tod noch als eine Art Person vorgestellt hat, wurde er auch als Schnitter bezeichnet (evtl wegen der Sense die er haben sollte). Kann mir gut vorstellen dass sich Schnitter im Laufe der Zeit in Schneider gewandelt hat..

Das wäre noch ne Möglichkeit da ich gestern auch die Lenkerabdeckung runter hatte um die Schaltzüge zu tauschen. Aber wenn dann dürfte ja eher die Aussenhülle vom Gaszug daneben hängen, weil an sich funzt der Gaszug ja..

Nein, ohne den Gaszug schliesst sich der Schieber ganz. Der Gaszug an sich ist auch leichtgängig und hakt nicht.

Ja, hab ich auch komplett rausgenommen. Reicht trotzdem nicht..

Hab gerade meinen Motor eingebaut und alles wieder angeschlossen. Beim einhängen des Gaszugs fiel mir dann auf das der Vergaserschieber nicht mehr ganz schließt. Verbaut ist ein Spaco SI 26 bei dem ich die Zugstange vom alten SI 20 eingesetzt hab wegen der Ölpumpenanbindung. Gemacht hab ich das weil ich versehentlich einen Vergaser für Gemischschmierung gekauft hatte, hab den aber bearbeitet damit er trotzdem mit Getrenntschmierung funktioniert. Hab ich jetzt eine zu kurze Zugstange oder brauch ich einen längeren Gaszug? Oder wo liegt der Haken?

Diskotheken - heute heißen die Bumsanbahnungsbuden alle Club, warum auch immer.. 2000 als Namenszusatz um etwas modern wirken zu lassen, z.B. Spielothek 2000..

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-200-e-lusso-unfall/2395863961-305-5659

Gestern und heute hab ich am Motor weitergebaut, hab unter anderem den Kupplungsdeckel angepasst auf die größere Kupplung. Hab dabei mit Knetgummi den Freiraum geprüft und für gut befunden. Alle Lager wurden mit der Heiss - Kaltmethode eingesetzt, Wedis eingesetzt, Getriebe und Kurbelwelle eingezogen. Um den Wedi an der Kupplung nicht kaputt zu machen hab ich das Lager mit nem gedrehten Kupferdorn indirekt heiss gemacht. Dann das Gehäuse geschlossen und angefangen den Vergaser (Si26) aufzubauen. Und dann kam der Schreck: Kacke, ich hab mir nen Vergaser für Gemischschmierung gekauft! Fuck! Also die altbekannte Suchmaschine bemüht wo eigentlich die Unterschiede der Vergaser sind und hier nen Beitrag dazu gefunden wo auch die mögliche Änderung beschrieben wurde. Also ab mit dem neuen Vergaser auf die Bohrmaschine, Verbindungsbohrung gesetzt und von aussen wieder verschlossen. Ging recht einfach. Noch schnell die Zugstange vom Schieber getauscht auf die für Getrenntschmierung, fertig. Bilder machen hab ich leider vergessen.. Danach war nur noch Endmontage angesagt mit den üblichen Anbauteilen. Die Tage geht's dann weiter mit Zylinder und Co..

Vermutlich weil die Adapterplatte nur 14mm dick ist und nur Stahl die ausreichende Festigkeit hat für die kurzen Stehbolzengewinde..

Die drei könnte die Gummitülle sein durch die der Benzinschlauch in die Vergaserwanne geführt wird, acht evtl der Sprengring vom Ölpumpenantriebsritzel hinter/neben der Kupplung

Puh.. Danke!

Sicherungsring ist drin, das Lager dreht einwandfrei frei.. also so lassen? Ist übrigens der Wedi vom SC der in der Höhe reduziert ist, 3,5 anstatt 4,3 glaub ich..

Moin! Hab eben den Kupplungsseitigen Wedi-ring eingesetzt, jetzt steht die Kante einen Millimeter unter der Gehäusekante. Vollkommener Mist oder in Ordnung so?

Welche Maße brauchst du? Falls morgen Nachmittag früh genug ist kann ich dir was ausmessen..

Wie kann denn ein Motor im inneren so krass oxidieren? Lag der im Teich? Aber offensichtlich gab es da auch schon mal einen Schaden an der Kurbelwelle oder drumzu, irgendwas ist da mit im Kreis gezogen worden. Und warum man so sehr aufs Gehäuse schlägt das Macken wie im letzten Bild entstehen ist mir auch ein Rätsel..

Egal wie besonders die Kiste ist, ich würd mich damit nicht auf die Straße trauen.. und in die Ecke stellen weil's besonders ist? Never..