Pavi

Guter tipp danke, wenn ich sowas des öfteren mache wäre sowases natürlich nich schlecht.

Okay danke jolle, ist meib erstes mal und der einbau war stressiger als gedacht mit erhitzen einfrieren usw. Grüsse pavi

Was meint man zu dieser einbau tiefe des lima kurbelwellen lagers? Will nicht so ganz trotz einfrieren und herhitzen.. konnte ca 0,9mm tiefe messen zwischen gehäusefläche innen und lager ende. Könnte es noch mit ner nuss tiefer klopfen eventuell aber bin nicht sicher ob ich nicht anstehe am lagersitz. Grüsse pavi

das ist das bild dazu, leider nicht sehr gut sichtbar aber definitiv schräg. habs am bild nachgezählt, ist doch ein 2.54er, wurde mir falsch angeboten.. sorry für den unnötigen wirbel!

hab ich mir angesehen, mir ist eingefallen dass ich noch ein normales PK50XL2 getriebe irgendwo liegen hab. wenn ich das verwende dann dürfte das 2.86 auch noch passen richtig? mir gehts nicht direkt um hohe geschwindigkeit, soll kein autobahn gefährt werden sondern stadt land mit 70-80 kmh und da sollte der zylinder noch angenehm drehen. was ist bei einem PK125 Zylinder eigentlich für eine maximale Drehzahl zu erwarten? hab dazu nicht wirklich was brauchbares gefunden.. danke! pavi

mir wurde heute ein schrägverzahntes 24/72 = 3.0 getriebe angeboten second hand..

würde gerne das getriebe erhalten und ein gerade verzahntes primär vermeiden wegen der geräusche. ist eine 3.0er oder gar eine 3.72er übersetzung angebracht? die 3.72 wird mir zu hoch drehen vermutlich

Warum sollte ich das Getriebe nicht verbauen? siehst du da Nachteile darin? da original auch ein 2,54 ist hätte ich schon gedacht dass das klappt. meinst du sie wird zu wenig kraft haben ? grüße pavi

gibt es da ein anderes anschlusswinkel-stück das man verwenden kann? die beschreibungen sind ja eher wischi waschi. oder ist man da gezwungen selbst zu basteln?(nicht dass ich dazu fähig wäre..) https://www.sip-scootershop.com/de/product/auslassstutzen_21601300 noch was anderes, würdet ihr bei einem 125er pk zylinder mit langem ösi SS Getriebe (vierter gang 25/44) eine 2.54er / 2.56er oder 2.86er Übersetzung wählen? grüße pavi

Okay dann wird das mit anschluss stücken eher ein glücksspiel bleiben was ich bei anderen beiträgen in der suche rausgefunden habe.

Der 80ger wird bei dem langen hub nicht passen oder? Würd mich freuen wenn du nachsehen könntest rita! Pavi

Okay lasern hab ich nicht wirklich zugang dazu, aber hab einen sehr feinen puk schweisser für schmuck arbeiten zur verfügung. Keine ahnung ob das gehäuse damit bearbeitbar ist.. Ursprünglich war der auspuff montiert, war eine pk5xls auf kleinmotorrad also eigentlich pk50ss( ist aus dem typenschein nicht klar ersichtlich.) Am auspuff steht piaggio symbol und 80. Kann ich den verwenden? Anschlusshöhe wird nicht passen oder? Bin aus österreich nähe wien.

Tach zusammen, plane eine pk50xl auf 125 zu rüsten und typisieren, hab nen originalen pk125 zylinder, shbc 20.20 vergaser Kurbelwelle könnte eine originale 125er oder eine mazzuchelli kurbelwelle kaufen. wozu würdet uhr raten? auspuff wird entweder et3 banane oder polini schnecke, da bin ich auch noch unentschlossen, sollte eher die et3 banane sein damit ich vorfahren kann. Ich frag mich generell welcher auspuff bei der pk125xl original verbaut war.. Ahja und beim spalten fand ich diese einlass fläche so vor mit der riefe, wird mir das probleme machen? Danke. Lg pavi

Der SHBC 20.20 ist es. Gut dann bin ich gespannt was mich da erwartet.. Okay verstehe, dezentrale kleine federn, aber dann nehm ich eine 4 scheiben kupplung sollte der zylinder doch größer sein, falls nicht macht mir die zu starke kupplung wohl auch keinen schaden nehm ich an? Lager und dichtringe hab ich mir die hier von ebay bestellt(foto) kann aber noch was von sip bestellen wenn das nicht gut ist.

Kann ich nicht sagen, hab sie von einem zwischenhändler gekauft, der hat sie von nem älteren herren angekauft der sich nicht mehr an viel erinnern konnte was da gemacht wurde. Hab am zylinder jetzt aussen nicht viel erkennen können, das werd ich erst beim zerlegen sehen. Theoretisch sollte der 20.20ger viel zu groß sein da die pk50ss ja auch nur ein anderes primär und größeren krümmer und andere kurbelwelle hat soweit ich in erfahrung bringen konnte. Hab noch nicht rausgefunden welche kupplungsfedern das sind, motornummer ist V5s1m und fahrgestellnummer V5s1t. Lager kontrolle mach ich wie? Grüße Pavi

Ja versteh schon, war eben anders erhofft aber egal, bestell grad lager und wellendichtring satz. Beim öffnen seh ich dann wie die schaltklaue beinander ist, kicker will auch nicht bei jedem tritt wie er sollte, da wird auch was zu tauschen sein. Ich Würde auch ne neue normale drei scheiben kuppplung nehmen, sollte ausreichend sein oder macht es sinn gleich eine stärkere zu verbauen? Setup sollte wie gesagt original bleiben. Gruß Pavi

Okay, danke. Hatte gehofft mit kleinen mitteln mal eine saison fahren zu können aber hilft wohl nichts.

Hallo GSFler, nach 18 jahren abstinenz hat mich wieder das fieber gepackt. Hab einr Pk50xls (österreichischer SS kleinmotorrad typenschein) Als bastler objekt gekauft, motor springt mit startspray an oder mit viel glück nach 30 mal kicken. Gänge schalten und 40 meter fahrt hab ich hinter mir (mit choke!) raucht ziemlich blau und stirbt ohne choke schnell mal ab. Bezw hat sie einmal beim choke reinschieben ziemlich rasant hochgedreht(hab da gleich mal falschluft vermutet). Mein derzeitiger wissensstand ist dass sie motorisch original sein sollte, hab mich beim reinigen dann aber sehr über den dellorto 20.20 vergaser mit 72er hauptdüse gewundert. Sie War gesamt 7 jahre angemeldet bis 1996 und kilometerstand liegt bei 4300km. Federbeine, bremsen und reifen werden eben getauscht, nun bin ich aber auf was unschönes gestoßen, öl in der hinteren bremstrommel. Es hängt auch immer wieder ne ölnase unten am block, zum tropfen hat es in den drei wochen wo ich sie hab aber noch nicht gereicht. Hab dann vor dem öl ablassen die öl einfüllschraube geöffnet, hat dort gleich mal rausgesuppt obwohl sie kerzen gerade auf einer ebene stand. Das öl wollte gar nicht aufhören zu laufen. Hab dann das gesamte öl beim ausgang abgelassen und mich sehr gewundert, farblich sieht die suppe auch bissche bläulich aus, vermute wohl ne undichtheit zwischen getriebe und brennkammer (das ist aber nur mein bauchgefühl, bin da nicht so erfahren) anders kann ich mir nicht erklären wie da mehr drinnen sein kann als oberkante einlassöffnung. Möchte den motor ungern spalten mit der laufleistung, wenn notwendig würd ich es aber schon hinbekommen(hab einmal einen pk xl2 block gänzlich zerlegt und erfolgreich wieder zum laufen gebracht aber eben vor 18 jahren.) Hab bisher von bremsankerplatte demontieren und Simmering wechseln gelesen, ist dieses kleine übel der lösungsansatz oder würdert ihr den ganzen motor überholen mit dichtungen und simmeringen(lager sollten ja hoffentlich noch passen) und dann gleich kupplung und schaltkreuz mitmachen wenn man schon in der gegend ist? Ob die Trommel vom Vorgänger mit dem richtigen Drehmoment angezogen war kann ich nicht sagen. Freue mich auf eure Ratschläge! Grüße pavi