dorkisbored

Da seit letzter Woche auch angemeldet, hier mal mein "Winterprojekt": Ein Herz für Inder Indische GP, die aber Ihr Leben in Griechenland verbracht hat. Zu mir gekommen vor gut einem Jahr, sollte das eigentlich ein Sommerprojekt werden. Durch private Umstände natürlich wieder nix gewesen und dann doch zum Winterprojekt mutiert. Zustand beim Kauf (Danke an Milan vom Los Cochinos SC, der mir die Bude abgetreten hat ) Dann das übliche Spiel: Zerlegen, alles raus was doof ist, alles neu was mies ist. Hinter dem alten Nummernschild hatte es das Heck weg gegammelt, daher ausgeschnitten und ein Stück Blech eingeschweißt. Lack aufbereitet, Kotflügel war nicht mehr zu retten, daher Lack in Sprühdose anmischen lassen und 1x neu gemacht. Das doofe Repro Ding passt aber Kacke, daher liegt hier schon ein Originaler, der aber noch in Farbe getaucht werden muss. Scheibenbremse mit Teilhydraulik verbaut, passendes Aggregat verpflanzt und schon konnte das ganze zum TÜV und zur Zulassung Verbaut ist ein 186er Imola mit 35er Keihin und TSR Pott. Der 35er passt sogar mit Knie und Luffi unter die Haube. Alles eingetragen und seit letzter Woche dann auch zugelassen. Kleine Dinge wie Embleme montieren stehen noch an, ansonsten macht das Ding schon was es soll. Vielleicht mach ich noch ein Aufbautopic, je nach Lust und Laune....

Nope, die haben auch die 22/0 oder 2. Maximal noch mit einem *XX* für das Auslieferungsland (*13* steht zum Beispiel für Griechenland). Aber 125/002 gibt es da auch nicht.

Hängen hier in der frisch aufgebauten GP. Tun was sie sollen und auch die Kupplung lässt sich sehr leicht ziehen (nix Liedolsheim, sondern Surflex Spinne mit härteren LTH Federn). Was ich allerdings zu bemängeln hatte: Jede Außenhülle war zu lang. Nix mit passgenau und so. Aber vielleicht ist die griechische Inderin ja auch in den Jahren eingelaufen

Fahr ich zwar nicht, aber ich wette irgendwas um ND 25, HD 280, Nadel 2ter Clip von oben. PJ abgeklemmt.

wird ein "Oldie-Ritzel" drin sein. T5 Kicker wäre noch eine Alternative

ich lese da was von ca. 250km pro Tag, das geht auch auf anderem Gestühl

Geschmack macht einsam, war schon immer so

Produktiv kann ich Dir sagen, das bei einem lackierten Trittbrett auch nach 12 Jahren Seitenständerverstärkung ohne "Dampfsperre" nix gammelt. Die Verstärkung hab ich mit dem Blech vom Seitenständer punktuell verschweißt und das Paket dann an den Rahmen geschraubt - fertig. Nix verbogen in den Jahren oder sonstiges. Das ohne dieses Blech das Trittbrett irgendwann die Biege macht, sollte klar sein....

Dann mach es doch einfach. Ich würd mir auch keine Ständerhalterung unter die Karre braten, weil wegen eben fest verbaut. Wenn das aber Deinen Vorstellungen entspricht, dann ab dafür.... hast ja scheinbar eine bestimmte Vorstellung wie die Karre werden soll und was sie alles nicht braucht bzw. was irrelevant ist. Dann brauchst Du aber auch nicht Fragen, wieso das alle anderen doof finden...

Ich biege einfach nicht ab im Ernst.... Blinker ja nein.... Spiegel ja nein.... kann ja jeder noch frei entscheiden, mit eben allen Konsequenzen von Rennleitung, verspannten Nacken und Stylepolizei

Leider ist zu dem Ding noch nix aufgetaucht....

die ersten Polräder der E-Zündung hatten das Loch weiterhin, war mit einem Gummi verschlossen. Und ja, Du kannst da einfach ein anderes Polrad montieren, Zündung abblitzen muss dann aber sein

Da gibt es deutlich wildere Umbauten, die alle legal auf der Strasse fahren. Wenn selber zu wenig Ahnung in der Materie steckt, geh den Weg über Jockeys Boxenstop. Die sagen Dir genau was geht und was nicht und wie und wo und wann.

Band richtig nass machen, und enger wickeln. Dann geht das auch. 50mm Band aus der Bucht...

Sicher mit der Zündung? ne 60er ND in nem 28er Dello ist definitiv zu fett.....ich fahr in einem fast gleichem Setup ne 50er ND in einem 30er Dello....und die ist nicht zu mager. HD lieg ich mit Polini Box irgendwo bei 142 - 145.

ich frag mal frech, sicher das mit der Zündung alles stimmt? Weil "massives 4takten" und "überfettet stark" kann auch eine defekte Zündung sein. Hatte ich gerade erst an 2 Sfs und einer LF...untenrum und bei Halbgas ging nix und fühlte sich nach viel zu fett an. War der Punkt (die Drehzahl) überwunden fuhr die Karre wie sie sollte. Zündung getauscht, alles gut. Könnte auch Dein Loch im Kolben erklären

Hach....schön war die Zeit als Lautstärke einem scheiß egal war.... huch..... ist es mir ja immer noch

Da bei mir beide Preisvorschläge akzeptiert wurden sind nun 2x 24w und 1x 18w zu mir unterwegs. Ich versuche das irgendwie in einem "Testaufbau" zu dokumentieren. Da die Halle aber in einem Mischgebiet ist, wird Knattern lassen im dunkeln mit Birnentausch eher schwierig (nicht mehr Theater mit den Nachbarn als nötig). Aber ich versuch es in der Halle Quasi Original, 24W und 18W. Alles gleicher Abstand zur Wand... Das ganze dann in ner T5 und ner Lammi....

Nope, die Karre steht seit 2 Jahren bei mir...

Guck Dir das gammelige Ding doch mal an. Was hast Du denn erwartet? Den heiligen Gral?

Sollte auf beides passen

Die gibts auch, wie die hier von Buschinger getestete H4 Version, in der 18W Variante Klick mich Das war ja meine Ursprungsfrage. Welche Wattzahl nimmt man da jetzt am Besten? denke auch das weniger hier mehr ist

Auf 200er Zylinder wird der passen.... sieht man am gebogenen Krümmer

den hab ich auch liegen und noch die SX Version...

Dann müssten das hier ja die BA20DS Varianten sein 24 Watt Version 30 Watt Version Denke ich bestelle die 30 Watt Variante zum testen gehe eher auf die 18 oder 24er Version