ferno

Mit einen GS-Kolben könnte man durch abdrehen noch niederiger kommen. GS- Kolben hat ein Feuersteg von 4mm. Geht in einen 0 Zylinder (mit einiger Laufleistung und Durchmesser: 68,60mm oben) auch ein B GS-Kolben?

Danke die T5Pien. Hört sich gut an. Habe hier einen schon bearbeiten MHR mit Auslass OT Abstand von 29mm Wollte auf Block gehen und rest mit KoDi ausgleichen. Sollte damit bei 134 landen. Denke wird so 2 - 2,5 Kolbenüberstand. QK von 1mm auch mit alten Malossi Kopf möglich? Hast du noch ein Tip für eine Wurfbedüsung von Mikuni TM34SS. Dacht an ND22,5, HD310, PJ40, MR P2, Schlauch.

Gibt es Steuerzeiten- und QK-Empfehlungen für 62Hub, TM34SS, RD, Nordspeed V6 ? Möchte umsteigen von Malossi alt.

Wie kommst du auf die 130? Unten abdrehen? Hätte auch sowas vor.

Danke dir fürs Feedback, diese habe ich mir nun auch besorgt.

Frage an die erfahren Hasen: Wie sichert ihr die 2x Membrankasten- Schrauben zum Zylinder? Habe einen MK1 mit RD Membran. Mir hat es diese am Prüfstand in Stockach locker vibriert. Eingeklebt hattet ich sie, jedoch denke ich, ist die Schraubensicherung nicht hitzebeständig genug. Aussparungen im Kasten ist genauso gross wie der Schraubenkopf. Somit auch kein Sicherungsring möglich.

Dürfen dann Flieger auch nicht mehr über die gesamten Lombardei durchfliegen/landen? An die Schifffahrt will ich erst garnicht denken....

nein kein viertakten unten rum. War mit ND20 noch sauber. Korrekturdüsen waren Standart. QK lag bei 1,2mm

Welche Steuerzeiten sollte ich bei 60Hub für eine Nordspeed V6 anstreben? Vergaser TM34SS mit RD Membran. MHR original.

Habe ich gemacht. Genau deshalb bin ich nun richtig verwirrt. ...nun sehe ja dann vor Ort

"Rahmen und Radstandverlängerung verboten" Trifft das bei eine LF Motor in SF Chassis nicht auch zu?

Oldschool wird nichts mehr. Neben Hub ist auch Steg nicht zulässig. Zudem bezweifele ich, dass ein PK Chassis mit Rally Block erlaubt wäre. Natürlich ohne Strassenzulassung. Danke für die Antworten. PS: Kurbelwellen und andere alte Po & Ma Zylinder wären da, jedoch fehl mir die Zeit noch alles umzukrempeln, neben Familie und Beruf. Wollte eigentlich mit ein Eurolossi mal was zeigen.

Ich verwende auf T5 Malossi nur 2 Auspuff: BBT für geringe Auslass Bearbeitung und Hub org. Ansonst SIP XL für >52hub und Auslassbearbeitung. BBT ist unten bis mitte sehr kraftvoll.

Das merkst du beim SI sehr gut, wenn HD zu gross ist. Dreh dann nicht aus und vertaktet.

Ich konnte nicht unter ND22,5 gehen. Hatte bei 20 selbstzündung. PJ stillgelegt und HD von 350 ->300 runter. Das bei einem RZ. P2

Somit nur noch K4 möglich? K3 geht auch nicht, weil der 200er Eurocylindro ein Steg im Auslass hat.

Hätte gerne in der Oldschool Kategorie angetreten. Habe diesbezüglich nur alte Teile, wie Eurolossi 200 verbaut in alten Rally Block. Ausser eine alte Pinasco Com. 62Hub. Sehe gerade im Regelwerk nur bis 6oHub. Somit nicht mehr zulässig, richtig?

Welche Spacer Dicke hast du verbaut?

Schöne GS; Was hast du für ein Dämpfer / Feder vorne verbaut?

Es geht auch mit originalen Tankdeckel:

Altikon bei Oberwinterthur. Und bei dir?

Dann will ich auch mal meine Hölle des Grauens zeigen. Werkbänke sind Eigenbau mit Schalplatten 2x250x50cm u.250x50cm. Das reicht für Motoren Puzzle. Gerne Vespa-Schrauber aus Raum ZRH willkommen für frei Nutzung/Unterstützung.

Wow gut zu wissen Tanatos. Danke dir für dein Feedback. Hier in Winterthur diskutieren sie nicht gerne. Darum lieber auf Nummer sicher

Der Carb- Dämpfer kommt vom aussehen, original rüber oder? Keine sichbaren Einstellschrauben oder sowas. Wäre wegen MFK.

Brauchs der sip Performance so fett? Hier mal ein Bsp von einer 190ccm T5 Konversion. mit SIP XL und Malossi Membran (vielleicht hilft es dir als Anhaltspunkt): HD135, ND55/160, BE2, HLKD160, Schieber Cutaway verschlossen.