ferno

Ist ein Sip Performance 2.0, richtig? Hast dir noch ein Lambdasonden - Anschluss reingebraten. Schön geworden, besonderst im Gegenkonus.

Hat mal jemand den Stoßdämpfer CARBONE HiTech mit eine 25% härtern Feder versucht? Vielleicht soger in 150GS.

Hätte ein Vespa 150 GS /3 von Augsburg. Mit Papieren

Würdest du es auch für 150GS Trommel machen? Gruss Ferno

Mir half ND52/140 und HD nie grösse 122 meist zwischen 118-122 bei Box. Ansonst eher Falschluft. /140 hat hier auch noch ein grossen Einfluss bei hoher Luftgeschwindigkeit (höher Drehzahl) und Loch im Luftfilter.

Habe es aktuell verschlossen, weil kein Cutway und GS150 Luftfilter. Verwende si24 G als ersatz um UB, wegen Choke. Habe aber Problem bei schnellen Schieber schluss. Dann geht sie fast aus bei ND 52/140. Kann das die Ursache sein? Wenn ja, würde ich ein Bohrung setzen.

Weiss jemand welche Aufgabe der Luftbypass beim Gehäuse hat, wo der Schiebe läuft? Diese oval Öffnung vor der Standgas-Schraube?

Dachte für die Spannungsbegrenzung ist der PX Regler da. Würde ja sonst auch im AC Betrieb alle Brinen und Verbraucher killen.

Hat sich nun mit 52/140 sehr verbessert.

Hätte hier mal ein Frage an die T5 Experten. Bekommen meinen orignal (Spritzufuhr aufgebohrt 2,5) im Nebenbereich nicht sauber abgestimmt. Setup 172, 57Hub, BBT, Luftfilter aufgebohrt 8 u 5 Löcher über Düsen. Bedüst: HD115, HKLD 140, BE3, ND 55/160, 1,5x Schraube raus u. orig Schieber. Regiert super auf Gemischschraube. Problem. Beim schnellen Gass schliessen, knallt es ab und an bei warmen Motor. Geht gerne auch im Schiebebetrieb aus. Standgas läuft fein und schnelle Beschleunigen bei Schieberaufreisen auch. Das kann doch jetzt nicht zu mager sein, oder? Bei 2,5x wird das Gas nicht mehr so schön angenommen. Brauch ich ein 52/140?? Wie bekomme ich das knallen weg? Bitte um Tips, habe nun ein Tag rumgespielt. Aus das die Nachbar böse sind hat es nichts gebracht. Danke

Welche Steuerzeiten hast du in Verwendung mit 2,65? Mit 136MK1 126/194 (kurz 4er) finde ich das selbst noch zu lang.

Werde meinen 136MK1 in seine wohlverdiente Rente senden.Möchte gleiches Setup aufbauen wie du, nur mit Big Bertha. Welche Übersetzung hattest du? Habe jetzt 26/69 (2,65) mit kurz 4 geplant. Danke dir einen Tips

Wie jetzt mit so ein Gleichrichter vorgeschaltet, kann ich die LED einfach in den AC Kreis der PX hängen?

So bin nun bei HD230, ND22,5, PJ40 gelandet bei Big Bertha. HP4 ist noch rausgefolgen, wegen Fehlzündung ab 6500, wenn Motor warm wurde. Geht jetzt sauber ab. Danke für die Tips

Ist jetzt zwar keine 160/180er aber gleiches Thema. 177 Pinasco DV mit SI24. Seilzug für Choke direkt mit Einstellschraube auf Vergasergehäuse montiert.

Bei all den Kaufdinger hilft nur immer genau die Höhen vermessen und mit einer originalen Kupplung/Ritzel aus deinem Motor, welche funktioniert, querprüfen. Hoffe die Phasenscheibe hilft bei dir. Bei mir war es leider nicht der Fall. Meist trage dies auch mehr auf als die Geraden.

Ich würde dir diesen Sicherungsring empfehlen: https://www.sip-scootershop.com/de/products/sicherungsring+sip+lager_87805000 So habe ich einen Motor repariert. Das Trennproblem mit dem dir beschrieben Produkt, keine ich. Hatte ich auch 2x (Keil war in Ordnung bei mir). Keil muss auch kein Stahl sein. Kraft sollte über das Anzugmoment der Kupplungschraube übertragen werden. Bei mir war die Ursachte: Ritzel zu hoch. Nur minimal Freigang. Bei Betätigung durch Kupplungshebel, war dieser nicht ausreichend. Einfach abgeschliefen. . Testen kannst du es, indem du die Kupplung mit dem Kupplungspanner /Gewindestange, leicht vorspannst wie beim Betätigung. Dann solltest du ohne grossen Kraftaufwand das Ritzel mit der Hand frei drehen können, während du den Aussenkorb festhälst.

Ich finde die Idee hier mit dem Fahrradschlauch wunderbar. Seither test ich meine Motor auch so auf Dichtheit. Dadurch konnte ich schon 2 Probleme bei unterschiedlichen Motoren lokalisieren, welches sich vorher immer durch nichteinstellbarses Standgas angekündigt haben. Was spricht dagegen mit leichten Überdruck zu testen? Geht ja darum zu sehen, wo es rauspfeift, wo es nicht soll.

OK, deshalb die relativ magere Bedüsung. Danke dir.

Welchen Auspuff hattest du drauf?

Loctite 270 ....geht auch zum Abdichten!?

Ne ohne Luftfilter. Welche HD & PJ hattest du verbaut?

Gut werde berichten. Habe jetzt gerade einen Dichtheitstest durchgeführt. Was soll ich sagen, bei der Malossi Abdeckplatte am Ansaugstutzen am Motor ist eine massive Undichtheit. Das ist wahrscheinlich auch der Grund warum Standgas nur so Fett hinzubekommen war. Extreme Falschluft. Danke an den Tip hier im Forum mit dem Fahrradschlauch. Hammer. Wo ich dann gelandet bin mit den Düsen, setzt ich hier auch noch rein.

Mach hier mal weiter, weil es geradso aktuelle ist.... bin von 22,5ND 250HD, PJ40 Nadel ganz unten nun ....Ging beim Standgas aus, aber in Reso: Geht ab. Nun: 30ND, 240HD, PJ40, Nadel mitte. Schönes Standgas, jedoch ab halb offener Schieber (bis ca. 6000), starkes vertakten und kein Beschleunigen mehr. Nun zu meiner Vermudung und Erkenntnis: Hebt eine grosse ND den gesammten Benzinversorgung an? Wenn ja was nun. ND 30 -> 27,5 or 25 und hoffen Standgas funkt noch? Oder besser Nadel wieder ganz runter, eventuell HD kleiner? PJ sollte bei Halbgas noch keine Rolle spielen. Setup: MK1, 126/194, HZv2, BGM54, RD350, MRB Ansauger. Ursrpünglich hatte ich einen BHP30, mit ebenfalls Standgas Probleme. -> Deshalb der Wechsel Würde mich freuen, wenn jemand von den erfahren M136 Hasen mir noch eine Tip geben könnte. Danke.

Danke dir für dein Feedback. Denkst du ist ein 5,5 Schieber ein grosser Unterschied zu ein 6er?