ferno

Hallo Ralph, mit welcher Übersetzung fährst du so ein O-Tuning? Herzlicher Gruss Ferno

Guten Abig mitsammen, welche Grundbedüsung für einen UB24 Vergaser auf einem Pinasco 177 DV mit SipRoad für eine 150GS würde ihr auch vorstellen? Bin leider noch nicht im GSF fündig geworden. Danke fürs Feedback

Hallo Klingelkasper, danke für dein Feedback. Hört sich auch schlüssig an. Vorausetzung: Man hat einen guten orig. Zylinder, Kurbelwelle, Auspuff, Kupplung und Zündung. Dann bleib immer noch die Unterbrecher und Batterie Geschichte. Bin einigen Österreich Rundfahrten mit einem orig. 180SS Motor in meiner 180SS gefahren und weiss das geht auch. Jedoch hat es eben auch seine anfälligen Teile. Fazit für mich: Originale Optic erhalten, Technik auf heutig Stand bringen. Das stellt eben die Herausforderung bei einem solchen Projekt dar ...Jedem sein Ziel. Leider war meine 150GS nur noch in Teilen vorhanden wobei dass Wichtige defekt war oder fehlt.

Hallo Ralph, ich mache gerade den selbigen Umbau. Allerdings kommt bei mir ein Pinasco 177 rein mit DRT 23 Kupplung und Vespatronic (weil Batterie muss weg). Kann noch nicht mehr sagen. Motor ist beim aufspindeln. Stehbolzen werden M8/M7. Vergaser original mit Selbstbau Ansauger. Welle von Sip mit Kolbenbolzenlager und Sip Road für cia 12-14ps. Wird alles noch... Tolles Projekt und ich bleib mal an deinem Thread dran Grüss Ferno

Guten Abend Mitsammen, kann mir jemand weiterhelfen (habe dazu noch nichts im GSF gefunden): Wenn ich einen Pinasco 177 (Doppelvergaser) in ein 150GS Gehäuse setzen möchte, wiewiel muss ich hier aufspindeln? Müssen die Stehbolzen für den Zylinder auch versetzt werden? Will nicht aufschweisen. Habe beides noch nicht bei mir, deshalb die Frage. Danke für eure Antworten und Herzlichen Gruss

Mein abgedrehen PK Lüfterräde haben ca. 124mm Durchmesser hinten.

Sali, wie sieht es mit der Halbarkeit aus? Hörte die erste Serie hat Problem mit der Flankenhärte? Danke fürs Feedback.

Sali, und läuft die Kist nun wie gewohlt? HG

Sali Attivbc, zu b) ja, denn Ölpumpenzahnrad ist schon Unterlegsscheibe. Wichtig Freilauf von Kupplung muss min 0,5mm sein. Wenn nicht, trennt diese nicht richtig. Blockhöhe der Belege kontrollieren LG Ferno

Abig, Benebene, wo bist du jetzt gelandet? Wie läuft das Setup? Freu mich über dein Feedback, Ferno

Nun nach deinen Modifikation, wo bist du gelandet? HG Ferdi

Woran lang am Schluss, oder besteht Problem noch?

Guten Abend, kann mir jemand weiterhelfen? Für die Schweiz würde ich noch einen Nachweiss über den Geräuschpegel u dazugehörig Nenndrehzahl für die Typisierung einer Vespa 125 VNA1T (8zoll) suchen. Kann mir jemand helfen (link oder kopie typenschein wo ersichtlich)? Danke vielmals für euere Unterstützung, Herzlicher Gruss Ferdi

Servus VNB1T, wie gehts vorwerts mit deinem Projekt. Habe ähnliches am Start: VNA1T mit T5 Motor (172Malossi auf Sip-Road) auf 8 Zoll. Welche Übersetzung hast du gewählt. Ich habe mich für ein 22er Ritzel entschieden. Erfahrungswert wäre toll auszutauschen. Herzlicher Gruss, Ferdi

Ne denke ich nicht, weil bei langsamer Gasrücknahme es schön mit Standgas läuft. Jedoch denke ich das ich Öl im Kurbelgehäuse gesehen haben, beim Ansaugstutzen wechsel ( Membran über beide Hälfte mit Glockenwelle). Habe jedoch noch nichts über ein derartige Problem hier im GSF gelesen. Hatte immer meinen gebrauchten Mikuni TM34SS in Verdacht. Jedoch auch jetzt durch den Umstieg auf TMX30 (neu) das gleiche Verhalten. Auf meine Polossi Roller mit TMX30 läuft diese tipTop. Danke für deine Antwort, Ferdi

Danke für die rasche Antwort Nick. Mache ich sobald ich wieder beim Racer bin. Leider erst wieder in 3 Monaten, steht bei meinen Eltern und bin durch Zufall auf diesen Verdacht gestossen. ...habe schon keine Lust mehr auf diese Problem Moped. Hattest du auch die Probleme mit dem Absterben des Motors bei spontaner Gasrücknahme? Was war mit der Abdichtung beim Kickstarter - Rizel nicht in Ordung? Zuviel Dichtmasse? Leider kann icht nicht eindeutig auf deinem Bilder feststellen. Hast du es ohne Dichtmasse in den Griff bekommen? HG Ferdi

Habe mal eine Anfrag an alle Leidtragenden einer Kurbelwellenhäuse - Undichtheit: Habt ihr schon mal das Phänome beobachten könnten: Bei abrupter Gasrücknahme geht der Motor (ohne stottern) aus? Nachher läst ersicht ohne Probleme mit dem ersten Kick starten. Zündkerze ist normal braun. Bin schon lange an der Problemeingrenzung am suchen. Getauscht wurden schon Vergaser, Benzinpumpe neu positioniert, Addon und CDI. Könnte das Problem von einer Kurbewellengehäuse-Undichtheit stammen? Setup: PX200 Motor (nicht geschweisst und Sturzfrei), Malossi 211 auf 62 Hub mit jetzt TMX30 und Sito auf Pep3 umgebaut. Original 200 Zündung mit Addon. Euere Erfahrung können mir hier sehr bei der Fehlereingrenzung helfen. Danke schonmal für die Antworten, Ferdi

Tip Top - Top Tip Bin schon sehr auf das Endergebnis gespannt. Was soll den für ein Motor drin werkeln? HG Ferno

So wieder zurück aus Turin. Muss sagen geht super. Rahmen mit jeder Menge Ersatzteile (inklusive Motor) passt super. Konnte sogar noch jemanden am Beifahrsitz mitnehmen. Falls Intersse, kann ich auch noch Fotos liefern. Hab so auch mittlerweile den Rahmen an AT transportiert. Am Zoll in Lugano habe die Zöller unglaubwürdig geguckt. Sie konnte es fast nicht glauben, dass in meinem Coupe eine ganze Vespa versteckt ist. Ohne meine Anmeldungen hätte sie es nicht einmal gemerkt. Man benötigt nur genügen Decke und Kartons zum unterlegen und Handwerkzeug zum Zerlegen (Gabel und Motor raus, Backen ab). Fährt sich super mit 250 LG Ferdi

Bin gerade dran eine VNB1 mit einem T5 Motor zu bestücken. Übersetzung wäre gedacht: Cosa 22/67 mit langen 4 (T5 hat ja Lusso Getriebe) von 200. Setup SI26 auf 172 Malossi mit 52 Hub. Auspuff Sip Road. Kann ich damit die 110km/h erreichen, oder ist es schon zu lange. Was denkt ihr? Danke für euer Anregungen/Tips, HG Ferdi

Schöne Abend, hat schon mal jemand mal einen VNB Rahmen (zerlegt) in einem BMW M3 (E92) Coupe transportiert? Danke für euer Tips, Ferno

@Belzenoob: Danke für das rasche Feedback

Hat dir die Agusto 7000 eine Leistungzuwachs in unteren Drehzahlbereich gebracht? Auf welchen Endzündzeitpunkt bist du gegangen bei welcher Drehzahl? 16Grad bei 8500Umdrehung?

Servus mitsammen, hab nun fast das ganz Topic durch, aber ich habe noch keine schlüssige Antwort auf die Einsteuerzeiten gefunden. Plan: 172er mit Si26 und Sip-Road auf org. Kurbeltrieb. -> Stadtmoped in VNB Rahmen mit 8" Räder (original Look) und 22er Welche Einlasssteuerzeiten würdet ihr anstreben: a) org: 120vOT - 50nOT b) 120vOT - 60nOT c) 120vOT - 70nOT Würde mich über euere Erfahrungen freuen. Habe bis jetzt nur Small-Frame oder 200er (Malossi, Polini u. Polossi) Motoren gebaut. HG Ferno

Hallo Mike, schönes Projekt. Mir steht genau das selbe bevor. Ich habe für meine PV50 Spezial in Zürich gekauft. Vorbesitzer hat mir auch noch einen 125 Primavera Motor mitgegeben und wollte diesen eintragen lassen. Wie funktioniert das in der Schweiz (OFRAG). Biin eigentlich aus AT und neu mit MFK. Danke für deine Tipps. Herzlicher Gruss Ferdi