ClevTrev

Hallo Rocco, wurde dein Zylinder verändert oder ist er unbearbeitet/original?

DeepL verwenden, um Englisch zu übersetzen, so verzeihen Sie mir bitte, wenn alles nicht korrekt ist. Mit Ihrem M265, welche Dicke FUDI (Zylinderfußdichtung) und KODI (Zylinderkopfdichtung) sind Sie auf Ihrem verwenden, um Ihre Timings zu erreichen? Wie ist der Winkel des Vergasers? Hier sind einige der Änderungen, die ich an der BSK-Zylinderabdeckung vornehmen musste, um den Vergaserwinkel zu verringern. Außerdem habe ich das Malossi VR-One Membrangehäuse um 8mm gekürzt (mit MRP Adapter für Tass V4/ RD350). Um dies zu tun, musste ich auch die TMX-Ablassschraube und die Schwimmerschale kürzen, um Platz zu schaffen. WIG-Schweißen noch erforderlich auf Schwimmerbecken, wo ich zu schneiden hatte.

Ich danke Ihnen. Das macht Sinn und erklärt dieses Pulver.

Das ist gut zu hören. Ich lasse meinen jetzt testweise in Kraftstoff einweichen. Die Sorge ist, wenn es durch den ständig steigenden Prozentsatz von Ethanol in US-Kraftstoff betroffen sein wird.

Die KR automation benzinhähne auslauf ist aus Kunststoff 😞. Möglicherweise 3D-gedruckt? Hat jemand Erfahrungen damit gemacht, dass es bricht oder sich auflöst? Der KR-Auslass scheint ähnlich groß zu sein wie der Dellorto-Auslass. Ich habe verglichen und sie sind nicht kompatibel (Dellorto hat einen kleineren Außendurchmesser und einen größeren Schraubendurchmesser).

I also can confirm removing the original Mikuni TMX30 bend and tapping for Dellorto 90 degree bend works well. This one seems to sits a little higher than the one Scarface posted above, but has no issue with clearance.

Das ist auch der Grund, warum ich die Crimaz-Ausgangswelle nicht gekauft habe (fehlende Schaltkreuzrillen). Ich habe stattdessen die Benelli-Ausgangswelle gekauft (hat die Rillen und ist schön verstärkt), DRT-Kreuz, BGM-An- und -Ausgangszahnräder, DRT-Vorzahnräder. Diese BGM-Getriebe werden bald wieder auf diesem neuen Quattrini-Motor getestet. Die BGM-Getriebe sind immer noch gut in meinem anderen Pinasco 251-Motor. Übrigens, wird Crimaz nicht in Taiwan hergestellt, hat aber ein von Italienern entworfenes Kleeblatt-Logo? Wahrlich ein "globales" Produkt. Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

Ich danke Ihnen für diese Informationen. Ist 120/190 das rote oder das blaue Prüfstandsdiagramm? Kannst du dich zufällig daran erinnern, wie hoch der Quetschspalt bei 0mm Bodendichtung und 4,8mm Kopfdichtung war? Ist dieser 244er Zylinder in der Standardausführung oder wurde er modifiziert?

Hallo GSF. Ich benutze Deep L translate, also entschuldigt bitte schlechte Übersetzungen. Dies ist mein erster Beitrag hier, nachdem ich viele Seiten über den M265 Quattrini durchsucht habe. Ich beginne dieses neue Projekt und habe einige Fragen, auf die ich hoffe, einige Antworten zu bekommen. Jeder Rat, jeder Tipp und jede Anregung ist willkommen. Das Ziel ist es, ähnliche Ergebnisse wie auf dem Prüfstand von Seite 286 dieses Themas zu erzielen :sabber:, oder mindestens 35PS. Der Motor soll sowohl auf der Straße als auch auf der Autobahn eingesetzt werden, und das bei weit geöffneter Drosselklappe. Die Liste der Teile, mit denen ich arbeiten werde: Malossi VR One 65mm/ 128mm Königswelle Kurbelwelle Tassinarri vforce 4 Mikuni 35 TMX mit Anfangseinstellungen: 20 Pilot, 340 Hauptdüse, 57 Nadel und Clip in der Mitte SIP Viper Straße XL Box Vape Zündung fest (nicht variabel 18 Grad) DRT 62/24 Primärzahnräder BGM Abtriebszahnräder und mit originaler Zähnezahl 1,2,3, und kurz 4=36 BGM 12,13,17,21 Eingangszahnrad DRT Schaltkreuz Benelli Ausgangswelle BGM Superstarke CNC CR80 Platten Was sind die empfohlenen Übertragungs- und Auslasssteuerzeiten? Sollten 185/124 die gewünschten Zeiten sein, wie auf dem Prüfstandsblatt unten gezeigt? Muss der Auslasskanal gefräst werden, um die empfohlenen Zeiten zu erreichen, oder reicht der Zylinderfußdistanzring aus, um dies zu erreichen? Welche Dicke der Zylinderfußdistanz wird empfohlen? Welche Dicke der Kopfdichtung (Zylinderkopf) wird empfohlen (Kopfdistanzstück)? Wie groß sollte das Spiel zwischen Kolben und Zylinder bei einem neuen Quattrini M232/244 sein? Wie viele Millimeter von der Unterseite des Kolbens sollte die Mikrometer-Messung vorgenommen werden? Oder, wenn es einfacher ist, wie viel Prozent vom Boden des Kolbenmantels nach oben sollte die Messung erfolgen? Soll man nach japanischer Art (zum unteren Teil des Kolbenschafts) oder nach Piaggio-Art (zum oberen Teil des Kolbens) messen? Welches sind die empfohlenen Kolbenringabstände für den 1. und 2. Ring? Welche Formel verwenden Sie für diese Art von Motor? Ist die empfohlene Quetschung / Quetschkante 1,35 mm? Welche Marke/welches Modell bevorzugen Sie für die Dichtungsflächen von Kurbelgehäuse, Lamellenventil, Zylinder und Zylinderkopf? Ich habe die standardmäßigen Malossi-Zylinderbolzen für das Kurbelgehäuse und habe auch diese konischen Piaggio-Bolzen von SIP (P1877285) gekauft. Welcher dieser Bolzen ist zu empfehlen? Besteht die Möglichkeit, dass der Zylinder mit den Malossi VR one Stehbolzen gequetscht wird? Ist es empfehlenswert, 10x BGM XL Kupplungsfedern zu verwenden? Verwendet jemand das Pinasco "Slider"-Lager an seiner Kupplung (SIP 59366000)? Wenn ja, was sind Ihre Erfahrungen damit? Nur so aus Neugierde: Was sind die Unterschiede zwischen dem M232 und dem M244 Kit? Ich scheine nicht viele Informationen darüber zu finden. Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, diesen langen Beitrag zu lesen. Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

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