style63

nee, wenn beides zum auspuff (und dem rest des motors) passt, steigen drehmoment und leistung.

entschuldigung. es war jemand schneller (und hat alles genommen). tut mir leid.

o.k., wenn kein staurohr vorhanden ist, dann werden wohl da noch pferde versteckt sein. bis zum esd sind es ja nur wenige cm.

sieht sehr schön unauffällig aus. wie lang steht das stingerrohr in den belly rein?

wenns wirklich nur geradeaus geht, könnte man einen drop bar in betracht ziehen. ;) aber bremse hinten vernichtet besser geld als geschwindigkeit.

das ist so nicht richtig: a.) sind die steuerzeiten so mehrfach erprobt. durch den geringen va passt das schon. 180° sind nun für einen 177er auch nicht viel. wenn man also ein bißchen leistung haben will, ohne untenrum wirklich was zu verlieren, muss man schon den auslauss ein bißchen auf machen. b.) ist es völlig sinnlos, mit ner riesen qk durch die gegend zu fahren. das hat nicht nur was mit der verdichtung zu tun, sondern v.a. auch mit der verbrennung. mit ner nicht vorhandenen qk wird die nicht besser. klar, ist der polini-kopf nicht sonderlich modern, aber funktionieren tut er schon. beim anheben deshalb auch unbedingt oben abdrehen! qk habe ich beim polini auch mit 1.0mm fahren können. wer ängstlich ist, kann ja auf 1.3-1.5mm gehen. alles darüber ist mutwillige energieverschwendung.

bei jockey behaupten sie, man bräuchte für die 6er kulu einen anderen korb, als den 5er sacchi-korb. wer weiß es?

wenn die "berg- und talbahn" des ruckdämpfers nur ein bißchen ausgelutscht ist, rutscht das gnadenlos durch. das würde ich nicht machen.

s.o.: ich denke, da geht noch was mit ner kleinen änderung. einstweilen hat das teil untenrum aber schonmal ordentlich atü auf dem kessel. der krempelt recht früh die ärmel hoch. ach so, eins fällt mir noch ein. bei mir ist die leistung nach 5 vollgasläufen noch gestiegen. wenn der p4-lauf nix kostet, ist das wohl das billigste tuning. ;) der auspuff ist halt recht lang, um viel schmackes von unten zu erzeugen. für mehr resodrezahl/leistung, muss man ihn halt heißer laufen lassen.

für ds mit o-kolben würde ich. 125/180° mit 63%breite nehmen. das ist auf der sicheren seite. für membran kann man den auslass dann noch größer machen (und einen anderen kolben nehmen).

ah, wie schön, dass heißt es hat noch jemand meinen auspuff auf dem prüfstand gehabt. sieht ja schon sehr nett aus! v.a. 14ps bei 5000rm ist geil. ;) was für ein staurohrdurchmesser hast du da drinnen? evtl. würde eine zusätzliche verengung am ende durch eine scheibe aus der drehmomentkurve noch ein plateau machen und 1.5-2ps bringen.

wie sind denn die wartungsintervalle von der rgv? ich kannte mal einen, der einen hatte. bei dem sind auch 14l auf 100 durchgegangen. ;)

aber sein wassergekühlter ts1 hatte doch auch 42ps?

mir ist es eh egal. ansonsten könnte man auch kaum roller mit modernem equipment tunen, aber bei den oldtimer-vögeln sind meiner erfarhung nach immer ein paar jägerzaun-besitzer dabei. schön, wenn es dann doch geklappt hat.

is das nicht nur für oldtimer und nicht für replicas?

schade, dass du schon den auslass hochgefräst hast. bei 115/175 würde ich einen mm unterlegen und den auslass sonst nur breiter machen. das wäre wohl für einen gemütlichen motor schon ganz ordentlich gewesen. vermutlich wird es jetzt immer noch besser laufen, wenn du den zylinder um den mm höherlegst, aber die auslasszeit ist dann auch schon sportlich.

ich verkaufe einen cnc-gefrästen mmw (gravedigger) ansaugstutzen, den passenden mikuni-gummi und einen valmet ansaugrüssel. die teile zusammen ermöglichen es, beim ts einen luftfilter unter der haube zu fahren. d.h., ein loch muss nicht mehr geschnitten werden, da der ass mit dem gummi ca. 1.2cm platz zur haube spart! daneben ist der mikuni-gummi viel stabiler als die ewig ausnudelnden weichgummis, die man sonst so fahren kann. np war ca. 130?. ich möchte dafür 100? incl. versand in d haben.

15 ps bei den teilen ist schon wenig. meiner erfahrung nach, variieren die 177er aber auch stark in den steuerzeiten. evtl. musst du deinen einfach nur hochlegen, damit er auch leistung bringt. miss doch mal die steuerzeiten.

loctite hat bei mir überhaupt nich geholfen, nur geduld (besser langmut). vielleicht haben die auch fertigungsschwankungen; sie passte njedanfalls auch nicht besonders gut.

ja, ist ein scheiß gefrickel, die dinger einzubauen.

die kurve sieht auch aus wie ne typische mb3-kurve. geht schön von unten das teil, dreht aber nicht optimal aus.

die boss hoss gibt es auch als "frauen"-version mit v6.

wenn da noch so eine englische spezialspinne dranmuss, lohnt es ja nicht mehr. nur zum ausprobieren ist es auch ein bißchen teuer. aber ich sehe schon, darauf läuft es wohl hinaus.

gas geben = vorderrad hoch. nicht: gas weg, gas wieder drauf + lenkerreißen

gibts was neues von der sacchi-6scheiben-kulu? ich hatte heute nochmal den vergleich auf meinem motor von neuen und alten scheiben (federsammlung siehe post oben). mit neuen belägen macht das ding glatte leistungswheelies, aber nach ein paar mal ist der spaß auc hschon wieder vorbei. da muss echt was passieren. gibt es also mittlerweile mehr meinungen zu italienischen günstig-lösung?