pfupfu

Im M1L60 hab ich auch die Verlängerung drin und einen Versatz analog zum egig

Nimm den egig Motor, aus eigener Erfahrung dieses Jahr kann ich folgendes sagen: Quattrini M200: Erreicht das 30PS Ziel locker, Sprengt ganz schön das Budget und auch eher kompliziert aufzubauen. Hab mich an meinen noch nicht ran getraut die Endmontage vorzunehmen bei meinem. Quattrini M1L60: War für meinen Geschmack nur mit Langhub, 9,5mm Spacer, Powerracer Kopf und bearbeitetem Auslass vernünftig zu betreiben. Fährt homogen mit Resokick aber insgesamt eher stressig Egig 170: War voll unstressig aufzubauen, kein Fräsen, keine Kopfbearbeitung etc. Fährt geil und unstressig. Das ist der Motor den ich vor 10 Jahren schon haben wollte mit dem 172er SKR Malossi. Endgeschwindigkeit ist gleich zu dem M1L60 den ich aufgebaut hab. Nimm den egig Motor Nein das ist keine Werbung und ich werde nicht dafür bezahlt.

naja ein halber clip fetter als Mitte mit ner 6er Nadeldüse ist jetzt nicht soooo fett

Sehr spezifisch… Im Bioladen hätte ich es jetzt nicht versucht Hab jetzt was gefunden bei MR Parts and style für schmale 7,99€ und man weiss wo es her kommt. http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FKLS

Gibt es eine gute Quelle für Einschweissgewinde inkl. Stopfen? Arlows bietet die scheinbar nicht mehr an.

nee, 30er geht noch mit Bodenblech!

hast du ein paar mehr details? irgendwo hab ich scheinbar noch 2PS liegen

ich hoffe ich erklär das richtig, overrev ist die Drehzahl die du nach dem Leistungsmaximum hast bevor die Leistung einbricht. Wenn du noch mehr Leistung haben willst müsstest du das Drehmoment länger halten. Gefühlt würde ich einfach mal den Auslass 1mm nach oben fräsen aber vielleicht sollte man erstmal ne Bestandsaufnahme machen

Ei das ist doch ein tolles Ergebnis für den 102er! vom Leistungsniveu biste damit über ner originalen PK125 und Leistung bis 90kmh mit overrev ist auch top. Mag ich!

Ich bin auf der Suche nach einem doppelseitigen Klebeband um so Gummi Rammschutz wieder hin zu kleben, hat wer Erfahrungen?

Fertig: ND 22,5 5er Schieber (gekauft) Nadel 3,5 von oben (3. von oben mit M2,5 Beilagscheibe) HD300 Luftschraube 1,5 Umdrehungen raus Nadeldüse N6 3,5er Schwimmernadel Powerjet habe ich nicht zum laufen bekommen, HD300 ohne PJ ist AFR 12,8 , HD290 mit 40er PJ AFR 13,5 bei vollgas und bei fast vollgas zu mager. Hab mal ne 30er PJ rein gemacht fürs gute Gefühl Luftschraube ist auch sehr sensibel 1 raus zu fett, 2 raus zu mager. Wenn ich mal nen DZM habe mach ich 500fett aber aktuell bin ich zufrieden.

wo

so ist mein Stand. Jetzt wäre nur noch interessant welche Baujahre oder Ausführungen die XL2 style Gummimatte haben

aber natürlich hat die 125er xl1 den ETS Motor mein lieber

Eine schweizer 125 XL ist mir auch noch nicht unter gekommen, ist aber alles erstmal nicht ungewöhnlich. PK S Blinker hatten alle 125er bis zur XL2 (Ausnahme ETS). Die Blinker vorne gab es schon bei der 125er S in Schweiz und NL. 125er XL hat schon den ETS Motor, Präfix ist aber normales PK. Fußmatte keine Ahnung, sieht original aus hab ich aber bei der XL2 auch noch nicht gesehen.

Ich bin da bei @Spiderdust, Vergaser nochmal reinigen und prüfen ob die Dichtung zwischen Luftfilter und Vergaser richtig herum ist

@Dr.Tyrell dafür bin ich jetzt gerade verzahnt und der Motor musste eh auf für den Kulu Simmerring

Aktuell: ND 22,5 5er Schieber (selbst gefeilt) Nadel 4. von oben HD300 Luftschraube 1,5 Umdrehungen raus Nadeldüse N6 2,5er Schwimmernadel Hauptdüse 300 ist soweit gut, 310 war zu Fett. Nächstes Setup: 3,5er Schwimmernadel 5er Schieber gekauft (bin mir nicht sicher was ich da gefeilt hab ) Nadel halben Clip runter mit M2 Scheibe @Rad11 ich habe echt das Gefühl dass der (30er) PJ garnichts bringt bei meinem 170er. HD280 mit 30er PJ war genau wie HD280 ohne PJ, HD300 ohne PJ zu fett @Rietzebuh ich glaube bei HD um 300 kann das 3,5er Nadelventil auch bei der SF nicht schaden, PX haben wir alle mit dem 2,5er gut ans Laufen bekommen aber die hatten auch nur HD um 215

Ein Prüfstand kann nur eine gewisse Trägheit abbilden, tendenziell ist die Trägheit der Rolle und somit die Kraft die der Motor braucht kleiner als das was auf der Straße gebraucht wird. Ein Motor mit Straßenbedüsung ist aufm Prüfstand daher eher zu Fett. Daher aufm Prüfstand magerere Bedüsung damit der Lauf nicht zu Fett ist.

Meinst du den Zylinder kann man auf 60mm Hub umbauen? Kann man den Zylinder in Überlänge ohne Stehbolzenbohrungen mit Auslasssteg bestellen? /s

Ich hab mir beim Erich das Kit bestellt mit den Fußdichtungen da war die passende dabei für mein geplantes Gehäuse

ja dann ist es egal ob du XL1 oder XL2 nimmst

Na weil die XL2 Gabel auf der Oberseite falsch ist. Was aber streng genommen egal ist wenn der Lenkanschlag tiefer gesetzt wird beim kürzen

Hab Egig, DRT (stretta) und die neue BGM verbaut, kann alle empfehlen!