pfupfu

wenn man nicht auf gummis steht, dann wäre das hier meine favorisierte Lösung. verstehe aber die Dramatik mit dem Gummi nicht. Gerissen sind bei mir bisher nur die Malossi Gummis. Seit ich Kühlerschläuche nehme gehören Gummiprobleme der Vergangenheit an.

ich glaube in dem Fall würde ich auf einen 28er/30er vergaser gehen und den großen polini stutzen nehmen. da kann man bei dem PV stutzen das dritte Loch einfach selbst bohren und hat was passendes

für mich sieht der Zylinderfuß im blog auf allen Bildern nachgespindelt aus.

Solution in search of a problem? Fett rein und Achterbahn...

Bei denen allen würde ich mal anfragen. Kann man im Übrigen auch mit einer massiven Standbohrmaschine selbst machen.

Beantworten muss die Frage jemand anders, Ich hab die geschriebenen 205° auch nur als Erfahrungswert von @amazombi übernommen.

Thematisch passen die Bilder hier am besten: Upgrade auf Minitassi mit Adapter vom @Tim Ey Mein Marchald Luftfilter hat leider das zeitliche gesegnet, was gibt es noch für Alternavien? Gibt es ein Undisieb für den 30er TMX? Ja ich will wirklich irgendwas drauf haben, bin da ein bisschen panisch dass was rein fliegt. Vor allem weil ja der Unterboden offen ist und kein Gummi über dem Ansauger ist. Zudem gab es noch ne Scheibenbremse von der PX Lusso mit LTH adapter

Die Kingwelle bietet hier im Dienstleistungsbereich 128mm Pleuel an mit (meines Wissens nach) 20mm unten und 16mm oben. Wäre schonmal die richtige Richtung, zu lang ist ja schonmal besser als zu kurz.

Sehr geil

Mach ich auch so, beste Lösung

ich will nicht klugscheissen oder sonst irgend was, aber du hast nicht recht Der Primärantrieb verbindet die Kurbelwelle mit der Eingangswelle des Getriebes. Der Primärantrieb besteht bei uns wiederum aus der Primärritzel (das kleine Zahnrad) und aus dem großen zahnrad bei dem bei unseren motoren konstruktionsbedingt die Kupplung drauf sitzt. Die Abtriebsseite (wie oben schon erwähnt) wird umgangssprachlich bei uns auch als Primär bezeichnet.

wer?

geiler Hobel

würde ich im zweifel auch so machen

es geht auch 56/116 die Problematik mit 110er Pleuel ist doch ne ganz andere

also bei 51/116 muss man ja schon Kolben kürzen bzw. mit dem Dremel platz schaffen. Stelle ich mir wenn da nochmal 6mm fehlen schwierig vor. Zudem muss ja dann der ganze Zylinder 6mm tiefer was man entweder an den Platten sparen müsste (schlecht) oder noch mehr abdrehen am Zylinder (auch schlecht).

richtig, der von der Primavera passt aufgrund der Upside down sicke ja auch nicht so gut bzw. nur mit Nacharbeit die der von der PX

original ist silber oder schwarz, kein Chrom. Meine ETS und meine rote PK hatten original schwarze drauf. Wenn es halbwegs original aussehen soll, dann würde ich den silbernen von der PX Lusso kaufen und drauf stecken. PS: Chrom ist eigentlich nie orignal bei unseren karren (mal abgesehen von diversen wideframes bei denen das aus Rostschutzgründen chrom war, sitzbankbügeln und gepäckträgern)

Wenn man keinen hat, geht auch der Kantenschutz von der PK XL Alternativ gibt es auch den Kantenschutz von der PX Lusso zum klipsen, muss man ein bisschen mit der Blechschere Kürzen und zweiteilen aber das ist ja kein Ding. Optik ist für mich ausreichend aber ich bin ja auch kein Nietenzähler. Der Kantenschutz passt wegen der Sicke auch umgedreht an die PK, da hab ich nur leider kein aktuelles Bild. Optik für mich auch vertretbar und dämpft deutlich merkbar die Vibrationen.

Sehr schön Andreas! Wurde der nachpatiniert?

Bgm multitool oder mit dem guten alten worb5 Werkzeug!

Option 1 ist top!

Eine gestrahlte und (aus der Ferne betrachtet) nicht mal schlecht restaurierte Sprint hat, mit Verlaub, endgültig nichts mehr mit diesem Topic zu tun.