pfupfu

1mm im durchmesser ist sinnvoll, ein drehschieber hat ja auch nur 2/100 luft (Angabe von Piaggio).

du hast nen schaden

yep, völlig normal! Lima seite musst du auf 85mm spindeln (lassen) oder eben dremeln

Franz

hat wer bock am 6.2. auf hercules stammtisch zu gehen? ab 1900 in merks motor museum. dave?

würde mir so auch sehr gut gefallen!

http://www.germanscooterforum.de/topic/36886-die-gsf-mitschrift/#entry428700

Die Vjatka ist die neue SS90!

normaler 133er war so die regel 65% mit den standard ringen sind noch fahrbar

kladiwieren (alternativ: kladivieren) Wortart: schwaches Verb Worttrennung: kla|di|wie|ren Kladiwieren meint die manuell induzierte Variation des Frischgasvolumens mit damit einhergehender Anpassung der Drehzahllage an die Gaswechselsituation. Herkunft und Geschichtliches Das kladiwieren stammt vermutlich aus dem Kaiserreich China, wo es vor mehr als 2.000 Jahren aus fahrradähnlichen Fahrzeugen herausgezüchtet wurde. Es war ein Privileg der Kaiser, es besitzen und anfassen zu dürfen. Man vermutet, dass Fahrzeuge, die nicht zum kladiwieren geeignet waren, von den Züchtern teuer an das Volk verkauft wurden. Im 16. Jahrhundert kamen seine Vorfahren mit der Ostindischen Gesellschaft in die Niederlande. Von dort breitete es sich in den Salons der Damen aus, von wo aus es auch als Beigabe in die Malerei gelangte. In der Neuzeit beschränkt sich das Kladivieren hauptsächlich auf den Betrieb von 2-Takt Fahrzeugen italienischer Bauart. Beispielsätze "Es hat sich auskladiwiert." "viel zu fett, aber relativ stabil...dafür klappt das kladivieren noch nicht....dafür hab ich jetzt aber trotzdem hart." "Ich musste mich an der Startlinie stark zurückhalten nicht zu Dir herüberzufahren und ordentlich zu kladiwieren." "Die grundplattenshow war, in der tradition des kladivierens, vom allerfeinsten."

@egig: overrev?

dabei!

hat jemand von euch schuhgröße 46 und möchte 2 paar sambas in schwarz-weiß haben? ich hab mir welche ersteigert aber leider habe ich wohl doch eher größe 47 als 46

dabei

das ist der im startbeitrag erwähnte schalter welcher für vorne nicht die erste wahl darstellt.

die letzen sohlen haben mir mir immer ca. 1jahr gehalten (bei täglicher benutzung) bin ma gespannt wie es mit den neuen ausschaut

selbes system!

Zum Thema Hauptwellendesign lohnt es sich auch mal hier zu schauen, da hat der felix schonmal ein bisschen simuliert http://www.germanscooterforum.de/topic/247701-kr-cnc-parts/

25x47x12 ist doch ein umrüstlager für ETS wellen oder? bekanntes problem mit dem spacer

Ein tonnenlager kann halt dummerweise keine axialen Kräfte aufnehmen, dadurch hast du dann ein sytem mit 2 loslagern und die Hauptwelle kann rumwackeln wie sie lustig ist. ich hatte ehrlich gesagt noch nie ein wirklich kaputtes antriebswellenlager, sehe ich jetzt nicht als größte schwachstelle des systems.

ach... ich gebs auf

Lagesensoren: Vierfach aufgehängte seismische masseBei Neigung des Gesamtsystems verformen sich die BiegebalkenBalken werden elastisch verformtVerformung wird piezoresistiv erfasst Beschleunigungssensoren (Wirkungsweise: Massenträgheit): seismische Masse hängt an elastischem BalkenTrägheitskraft wirkt bei Beschleunigung auf die MasseBalken wird elastisch verformtVerformung wird ( z.B. piezoresistiv ) erfasst--> kritisch gedämpftes Feder-Masse System Drehratensensoren (Wirkungsweise: Coreoliskraft): ein biegebalken oszilliert in x-richtung (primärbewegung)rotatiert der Sensor nun um die z-achse, so entsteht eine sekundärbewegung in y-richtungdie sekundärbewegung wird kapazitiv ausgelesen Ein für einen Drehratensensor (ist ja in dem Sinne kein Gyroskop) brauchst du also immer eine primärbewegung, mit der du durch äußere Einwirkung eine sekundärbewegung erzeugst, die du dann auswerten kannst. Jetzt würde ich gerne wissen wie ich aus einem Beschleunigungssensor einen Drehratensensor machen soll.

zeig mir das doch mal, ich glaube nämlich dass du müll erzählst.

Erklär mir das mal genauer