pfupfu

Glückstreffer sind unbezahlbar

Sonntag ist anrollern! Fast vergessen...

Heute anruf vom instandsetzer bekommen, war 6/10mm verdreht... Jetzt 5/1000mm lima bzw. 1/100mm kulu

Falsche klaue -> gangspringen -> nicht zu empfehlen

setze einen kasten bier dass der alte mann nicht fährt

2 stunden schlaf müssen reichen!

Bei Automaten würde ich falschluft prinzipiell zuerst am Ansauger suchen. Die Blöden Gummiteile reissen gerne bzw. werden porös und dann undicht. Für einen Überblick kann man auch gut Explosionszeichnungen (wie zum beispiel bei SIP) bemühen.

von mir hier auch nochmals alles gute!

kann ich über, gestern ist meine nagelneue nie verbaute kingwelle unsanft auf dem werkstattboden gelandet... hoffe das wird kein edelschrott wie hast du die klemme repariert?

halt dei maul

Tschuldige... Aber ich finds gut so...

Romeon und polinizei sollten auch gut was zu erzählen haben.

Zur chargennummer noch: A=januar B=februar Usw. 12= 2012 Dann folgt entweder gleich die laufende nummer oder noch der tag weiss ich grad nich

Die frage warum einige runnerwellen drauf gegangen sind während die originalen gehalten haben wurde für mich nicht endgültig geklärt, zu mindest wie ich das aus der diskussion raus gehört habe. Hier möge man mich bitte korrigieren falls es nicht so war. Er hatte auch schliffe von wellen dabei bei denen der härteverlauf mustergültig war, es findet also eine kontrolle jeder charge statt wenn ich auch nicht mehr genau sagen kann in welchen umfang genau (wurde aber erwähnt). Zukünftig wird es getriebe geben mit einem modul von 2,5 er hatte auch schon ein muster dabei welches ich sehr vielversprechend für zukünftige entwicklungen finde. Ebenso wird er in zukunft gewuchtete repkits ivm. Höheren kupplungskörben anbieten. Wenn ich das richtig verstanden habe ist die rsp serie erst auf den markt gekommen weil in deutschland nebenwellen kaputt gegangen sind. Hier möge man mich berichtigen falls ich falsch liege. Die diskussion dass die primär schuld an den getriebeschäden schuld ist hab ich innerlich ausgeblendet, hier war die grundaussage wohl eher "verbaut eine längere primär um euer getriebe zu schonen" Grundsätzlich habe ich denis als einen sehr kompetenten, bemühten und sympathischen menschen erlebt, der allerdings auch sehr schnell in seiner getriebewelt abtauchen kann und aufgrund seiner mentalität bei manchen themen bedingt diskussionsfähig ist. Interessant war auch dass er einem jede mögliche getriebevariante direkt aus dem kopf sagen konnte, scheinbar gibt es wenigstens einen der durchblickt Weiterhin ist bisher kein getriebe von ihm für das quattrini gehäuse in planung. Zum schluss möchte ich noch darauf hinweisen dass es leute gibt die große töne gespuckt haben aber dann nicht anwesend waren. Hier gilt: erscheinen Sie, sonst weinen Sie!

Ändert aber nix an der durchbiegung da hochfestes alu zwar mehr spannung ab kann aber trotzdem bei gleicher kraft (verbrennungsdruck) die gleiche durchbiegung hat. Also: Wenn eure gewinde in der unteren platte nicht halten braucht ihr eine höhere streckgrenze (höherfeste legierung). Wenn die m7 schraubenköpfe reissen weil sich die platte zu sehr biegt braucht ihr ein höheres e-modul (z.b. Stahl)

Und dann stellt man fest dass 7075 das gleiche e-modul hat wie AlMg3

aus dem kopf heraus: blau und weiß an der CDI: Zündkabel-blau-masse edith schmeisst noch hinterher: http://www.polini.com/dep/PI459.pdf

Der kulusimmerring ist doch schmaler als der v50 standard oder? Soll der dann bündig rein oder auf anschlag?

Geil geil geil

manchmal ist die wahrheit einfach erschreckender als man glaubt

Alternativ der katze butter auf den rücken schmieren dann rotiert sie schneller!

Geilo

for real!

steering left only since 1977