da Huber is

Schlangenrohr????

Sehe 2 Probleme 1. Die Griffe drehen sich Schaltung und Gas 2 Wenn ein Beifahrer dabei ist, kann es mit den 15 Grad (Bin mir nicht sicher) Sichtwinkel über die mitte von hinten eng werden.

meint natürlich NOP

Nob, Wir haben dich alle Lieb :love: , Keiner ignoriert Dich

Zum Geber: Könnte man nicht den Bremsgeber der Cosa in den Tunnel reinbasteln Ist glaub ich breiter -zu lange her, wo ich das Ding in der Hand g'hapt hab.

Hab das selbige Problem Der Sip ist laut wie Sau! Da ich Das Glänzende Ding auch eintragen möchte ( Bei nem unfall kann ich den Puff nicht wechseln!) muss er leiser werden -auf dauer Also Lochblech aufbohren, was noch? Reduzierung? Übrigens wo ich im Juni meinen gekauft hab waren keine mit E Pass mer da- Nachlieferung unbestimmt!!!

Genau! Wig oder Hartlöten aber besser 1mm Blech. Sparst Dir viel Arbeit und Ärger. Wenns perfekt werden soll, mimm Inconell Blech auf Nickelbasis. Rostfrei und Reisst nicht ein wie V2A/V4A nur sau teuer!!!

Bin zwar kein Sattler, aber hab?s auch schon mal Gemacht mit mittlerem Ergebnis (Sonnst wäre ja jeder gelernte ein Trottel!) 1. Hab normales Kunstleder aus einem Stoffgeschäft genommen 2. Hab einen sehr reißfesten Faden aus selbigen Geschäft mitgenommen 3.Ja geht nur schwer, wenn 4 Lagen auf einmal genäht werden müssen MfG Christian

Hab bei meiner 80er am Monatsende immer mit Altöl gemischt (Als Lehrling kein Geld) , hat auch gehalten! Fahr momentan das HG Öl an meinem 200 Polini auch ok MfG Christian

Müsste gehen, Mit einer kleinen Spannungsverdopplerschaltung für wechselspannung- 2 Dioden, 2 Elkos Was ist das für ein DZM woher willst Du die Impulse nehmen?

Hier noch mal die Einkaufsliste: Bei meinem DZM waren durch Überspannung folgende Teile Defekt: Also der Spannungsregler ist ein 7805 (Conrad Nr. 175030 ) sollte nur an der Kühlfahne freigefeilt werden weil der Originale vollisoliert ist. Die andern Bauteile sind: C358C = LM358 Conrad Nr: 174440 TC4572BP = 4572 Conrad Nr: 174017 Zum Auslöten ist am besten eine Entlötlitze zu nehmen(Conrad Nr. 811785). Vorher sich die Einkerbung am IC einprägen das der neue Baustein wieder richtig rum eingelötet wird. Vorsicht mit statischen Aufladungen - gerade der 4572 ist sehr empfindlich. Bei den 6 LED's (Grün 183393, Rot 182249, Gelb 182885 ) auch auf die Polung achten. Bei blauen und weißen LED's müsste man eventuell umbauen da sie eine geringfügig höhere Spannung brauchen (Sind immer 2 in Reihe geschaltet und werden vom Spannungsregler mit 5 V versorgt) 2 Siebeelkos 47 Mikrofarad sind auch geplatzt. Auch hier wieder auf die Polung achten (Conrad Nr.460664) Wer den Schaltplan haben will, dem kann ich ihn senden Die Reparatur ist nicht schwierig. Wer sich's selbst nicht zutraut, dem kann ich Weiterhelfen Wer kann mir die oginale Anleitung senden? MfG Christian

Hallo Hab vor wenigenWochen eine Rep -anleitung ür den Daytona DZM in Largeframe gesetzt. Werd nochmal Suchen und hier noch mal reinstellen. Wenn der DZM ohne Batterie betrieben wird, kann der 7805 Spannungsregler Durchbrennen. Der verträgt nur ca 25 bis 30 Volt. Man kann mit einem Vorwiderstand 150 Ohm, einer Z-Diode 14Volt, einer Supressor-Diode und einem Kondensator 10 Mikrofarad einen effektiven Spannungsfilter basteln. MfG Christian

Nur so'n Tipp Edelstahl neigt durch die Vibrationen gerne zum reißen (bin bei meiner Eigenbau 2 in 2 Auspuffanlage an meiner Guzzi alle Winter am Nachschweißen) Die Lösung ist ein Material mit dem Namen Inconell auf Nickelbasis. Lässt sich super schweißen, ist nur sau teuer. MfG Christian

Brauxt eine Welle? Hab eine 16er ausgepresst rumliegen, dürft noch gut sein Lagerbezeichnung mit einem Blechdeckel ist einfach " Z " dahinter ,bei 2 Deckel einfach 2Z Selbiges bei Gummidichtung RS bzw. 2RS

Zur Lagerung der Welle Hatte auch einmal einen Versuchsaufbau in der Arbeit in einem Ofen (ca. 250°C) und hatte immer das Problem mit einem temperaturfestem Lagerwerkstoff Bin Damals bei DU-Buchsen hängengeblieben, haben 1nn Wandstärke und werden einfach in eine H7 Loch eingepresst. MfG Christian

Respekt!

Die Messung All Gear soll das ansprechverhalten des Motors zeigen. Ist sehr wichtig bei Motoren, die Gleichdruckvergaser fahren oder einfach die Gasannahme wie schnell der Motor auf die Gaserstellung reagiert. Besser kann man das mit einem Roll on Versuch sehen, da wird der Motor bei Halbgas auf ca. 2/3 Drehzahl gebracht, Schieber zu bis ca. 1/3 Drehzahl abfallen lassen und dann Vollgas aus dem Schiebebetrieb - sieht auf dem Diagramm aus wie eine Schlaufe. Was ich bei den ganzen Messungen vermisse ist eine vernünftige Verlustleistungsmessung bei gezogener Kupplung bis unterhalb der Drehzahl der maximalen Leistung. Wird bei der Vespakupplung nicht vernünftig gehn. MfG Christian

Respekt, die Quetschkante passt sehr gut!! Motor ist soweit zusammen Nur der Auspuff der zwickt noch ein bisserl. MfG Christian

M wie Mittig

Wie ich Deine Beiträge so verfolge ist in Deiner Vespa Elektrisch schon ganz schön rumgebastelt worden. Aber bei Lichtaussetzern ? Lichtschalter ausbaun und schaun ob ein Draht locker ist .Geht die Kontrollleuchte mit aus?

Sicherung durch oder Kabel an der Sicherung abgeyrostet Wenn die Sicherung durch ist, (Weisses Kunstoffteil neben der Batterie zum aufschrauben) kontrollier die Kabel die zum Lenkkopf hochgehen. Die scheuern da gerne Durch .

Danke, Kopf ist seit ein paar tagen da. Schaut Sehr gut aus, nur entgratet is er nicht (Hab an meine Lehrzeit gedacht) Hab nur nicht eher Schreiben können, weil ich eine Woche im Krankenhaus zum Nierensteinepinkeln war Morgen zerleg ich meine Vaspa dann wird mein Polinimönsterchen ein Mallemonster mit allem drum und drann!!! MfG Christian

JdK War schneller!

HdK War schneller!

So kommst nicht weiter Volle Batterie schwarzer Draht anschließen an Minus der Batterie Roter Draht an Minus vom Messgerät ;Pluspol der Batterie an die Strombuchse vom Messgerät; Messgerät auf größten Strombereich schalten (Nicht Spannung) ; Bei ausgeschalteter Zündung den Strom messen; Strombereich herunterschalten -reicht aber auf den 2A Bereich- Was zeigt das Gerät an? Wenn die Bat über Nacht leer wird, müssten ein erheblicher Strom fließen. Bei 10 Stunden sind?s 500 mA bei einer 5,5 Ah Batterie! Nun kannst ja den Fehler einkreisen indem Du alles abklemmst bis kein Strom mehr Fließt. MfG Christian Niemals beim Stromprüfen (meine nicht Spannung) das Messgerät direkt an die Batterie klemmen!!!!!!!!!!!!!!