moonraker

bei meiner welle warens c a15mm die ich weggeschnitten hab und ich hab so ca 67° kann man aber net übernehmen, nur mit messen gehts! geht unten grad so (M210), zu zweien ist einen original PX(alleine) untenrum etwas besser, bergauf hab ich das nachsehen, es sei denn ich jag die gänge hoch. oben rum hui und vorbei ach ja scorpion puffi leicht ovaler 24si, keine fusdichtung keine kopfdichtung gravie 1.1 kpf mit 1,5mm quetsche, 18,9PS mfg, roland

ganz einfach aus notwendigkeit: ZÜNDUNG bauen, damits untenrum auch spass macht. und im frühjahr mit dem jörg um die wette fahren mfg, roland

@madmax, mein tacho ist bie 110km/h gleich dem sigma, können ja mal schaun... mfg, roland

hallo leute! jetzt gehts wieder nachdem alle drehzahlen falsch sind reicht ja ein wert von einem der motoren, die wir dann relativ wieder zurechtrücken können... mit den vergaserdrücken. nach gesprächen mit anderne motorradbastlern meinte einer (der auch an meinen 18,6PS beteiligt war) der vergaser und der tank sollten auf dem selben druckniveau sein, somit gehörte der gaser in der "airbox" (=24er SI wanne) mit dem tankventil zusammengeschlossen, und das überlaufventil auch auf den selben druck gebracht. darüber wollt ich mal diskutieren, bei den mikunis gibts ja viele schläuch, oder? was macht ihr mit diesen? (ich bin SI fahrer, kenn das andere zeug nicht wirklich) mfg, roland

sorry waren wohl noch die nachwirkungen.. meinte nicht eferding sondern stoffi... @ michael: im LHW topic gings schon um ganz andere sachen als um die LHW, drum sollten wir ja die vergleichswerte hier diskutieren? mfg, roland PS: meine war ja auch ufm prüfstand, drum interessierts mich sehr. leider war wieder mal der drucker hin, lässig wär, wenn die kurven von stoffis rechner den weg herunter schafften

das gesicht? grinsend nach stoffies opüen days die 9er ngk ist mir regelrecht ersoffen.... kalt 3km in die firma, dann am abend wieder zurück, das hält die ngk nicht aus.... mfg, roland

ich mach hier weiter, ok? zum themea klimaeinflüsse: drum gehört sich mal überlegt, ob die druckverhältnisse im vergaser nicht mal angschaut gehörten. überlauf zu und in die 24er wanne, und den tank anschliessen in die wanne? was hält ihr davon? mfg, roland

ich hab ein problem: gibts aufm malossi der viel in der stadt gequält wird mit niedriegen drehzahlen eine gescheite Kerze? die ngk 9 er war nach 1tkm hin. die bosch W3CC ist ganz ok, was gibts sonst noch? mfg, roland

hmm eigenes topic wär angesagt, damit der jörg hier über die LHw weiterphilosphieren kann.... mfg, roland

das lineare hochrechnen geht auch sicher nicht (sonst hätt ich mit hp4 dann 2* +2,5 ps mehr was dann 23,6 wären, hähä) aufm Ds 24er. interessanter war da eher der strassentest von jörg und madmax, wobei der Cw vom jörg auch nicht zu vergessen ist :) war jedenfalls interessant mit dem jörg dem bastler am prüfstand. mfg, roland

irgendwelche neuen geräusche? vergaser geputzt? zündkabel/kerze/stecker getaucht? vergaser alle schrauben fest? dann sehen wir weiter. mfg, roland

probier mal ein 100/80er au 10 zoll reifen hinten, schaut zwar bescheuert aus, bringts aber bei meiner drehschieber malossi kiste sehr. mfg, roland

stimmt. eine quetschkante beginnt ab 1,5mm überhaupt als eine zu sein, sagte ein mir bekannter tuner, soll angeblich aus der literatur sein. er selber fährt 0,5 auf der Ducati... unter 1 wär mir persönlich auf der vespa auch etwas zu heikel.... soll ja eine weile zu fahren sein, auser es wird eine QM vespa... mfg, roland

taugt der saxo reifen für die vespa? der 100/80er? geplant hinten, ev hinten und vorne. mfg, roland

dafür lässt er ihn schweissen. ist für mich auch ok. und er kann halt auch nix dafür, wenn scorpion net gscheit schweisst. er sagt halt wenn sie einen montieren ist noch keiner gerissen, kann ich nicht nachvollziehen. hätt meinen scorpion sorgfältig montiert, besser als in der anleitung (dies nicht gibt......). ist aber nicht das thema hier. meinen malossi hat der stoffi sich angeschaut bevor er ihn mir gegeben hat, war das bei deinem net? mfg, roland PS hoffentlich ist mein scorpion für die open days fertig...

@millord: seh ich auch so. und die formel um aus dem weg vom OT gemessen die °KW zu errechnen ist leider nur eine näherungsformel. und bei der einlaßzeit wie sollte sich da was ändern? ginge nur durch versetzen des unteren pleuelbolzens nicht nur nach aussen sondern auch nach links oder rechts... mfg, roland

super, jetzt hat mich der schurl angesteckt wenn die bohrung im selben winkel ist (sprich nur um x mm nach aussen gesetzt) dann sind die einlasssteuerzeiten doch gleich, sofern man sie in ° kurbelwellenwinkel misst. OT ist der 0 grad winkel, wenn das pleuel voll gestreckt ist. ok? was könnte die winkel der einlasszeit ändern, wenn der pleuelbolzen dem selben "strahl" wie der der 57er welle ist? es sei denn °KW ist ein abgeleiteter wert der nicht echten winkel messbar an der kw entspricht. @michael wo liegt deiner meinung nach der grund warum der winkel anders als der gemessene sei? mfg roland

hmm, vergaser war noch nicht ganz sauber. und das mein scorpion mich nach 700km verlässt glaubte ich auch erst als ich ihn herunten hatte... man lernt dazu, und wirklich kapieren tut man es ers wenn man es selbst gemacht hat, forum ist eine sehr große hilfe, aber bestätigen muss mna es selber.. danke roland

hmm ja der puff sollte auch passen, vor allem dicht sein, was sich bei meinem scorpion gerade als problem zeigte, aufhängung gerissen. aber der händler meines vertrauens lässts richten. mfg, roland

des geht jo fix... schönen dank! übrigens sagt ich mal der scorpion sei leise (mit drossel) auch dieser auspuff ist nach >500 km laut... dafür e nummer... mfg, roland

seit ich den scorpion mit drossel (etwas aufgebogen) auf meinem motor hab merk ich ein lastklingeln (leicht) vor allem zu zweit stark bergauf (schön is im salzburgerland). fetter an der leerlaufschraube zeigt etwas besseren abzug von unten, meiner meinung nach aber scho etwas zuu fett am stand (raucht doch schon etwas im stand). könnt das BE2 helfen? motorsetup: M210 ohne fuß und kopfdichtung. gravi 1.1 kopf mit 1,5mm quetsch originalwelle 15mm geschnitten also ca 65 grad kanäle angepasst, kolben gefräst, leichterer kolbenbolzen 24 Si etwas ovalisiert sprich das ganze ein wenig flüssiger gemacht. klingelte mit simonii net vergaserbedüsung: 160BE3 52/140 8mm 5mm löcher zündung 18,5grad fehlt nu was?

der erste teil ist geblasen und erst dann geschweisst, und er hat eine drossel mit der er angenehm leise ist vor dem dämpfer hat er einen anderen knick als der jl... mfg, roland

warum? blinken tuts über die bakterie. mir fetzts die sicherung durch wenn ic hbei eingeschalteten blinker die seitenhaube rauf und wieder runterbau.. vielleicht ist die einfach hin. und die 10 W mehr vom klarglas dürften nicht das "bordnetz (hahah ich lach mich schief)" nicht gleich killen. mfg, roland

ah ja und zum thema, bei einer px würds niemand stören, die rasselt und vibriert sowieso, das gehört so :) mfg, roland

sie ist definitiv kein blechroller, da viele karosserieteile aus kunstoff sind. ausserdem ist von 105 auf 148 kg eine katastrophe und kein fortschritt. auch wenns heisst sie liegt gut damit auf der strasse. da hätten sie lieber bei den 105kg bleiben und ein besseres fahrwerk bauen sollen. über den motor lässt sich streiten, ich mag den sound net, gehen tut sie ja a net so besonders (wen wunderts mit dem gewicht da kann man ja gleich bmw fahren ich hab nix gegen das ding, fein wenn auch den plastikfahrern geholfen wird, aber obs in der kategorie largeframe sein soll? mfg, roland