ElBarto666

ist so.... Kollege hat nen Fließenlegerbetrieb. Er sagt, er bekommt nicht mal mehr nen Schülerprakti, die Arbeit will keiner machen. Schwere Fließen und Säcke schleppen, den ganzen Tag gebückt.... Kommt auch viel aus dem Elternhaus. "Du muss weiter auf schule gehen.... du musst studieren das du sowas nicht machen musst....) Ich würde auch nciht mehr studieren wollen. Mir geht die Business Scheiße total auf die Eier. Ist im Handwerk doch etwas entspannter. Und hier in der Region ist extrem viel Industrie mit Metalltarifvertrag. das heißt das auch die Handwerksbetriebe sehr gut zahlen.

du kannst es auch mit dem alten Malossi Gutachten probieren. Hat bei mir in der PX geklappt.

Ja, wie du sagst, nie wieder ohne vollständige Papiere. Ist immer stressig und immer Rennerei.

Ggf. mach nen KV mit nem Kumpel hier in D. Der geht zum Notar und macht für 25€ eine Eidesstattliche, das er dir die Vespa ohne vollständige Papiere verkauft hat und ER die Papiere verbummelt hat. Nur noch das was du beschreibst auffinden kann. Klappt auch.

alles unsinn Ethanol haltige Benzine ziehen feuchtigkeit an. Kann also weiter Rosten. Schau mal im "Technik Allgemein" nach Tank reinigen. Zitronensäure und Tauchsieder ist ausreichend. Für mehr Details meld dich gerne.

kann ein paar bilder hier rein stellen. allerdings ohne tauchsieder. wird dann nicht ganz so neuwertig und muss mind. 24h drin bleiben. Ölverkrustungen gehen auch nur bedingt raus. Abschließend versiegele ich mit Phosphorsäure (Aldi Cola )., auch 24h. Dann mit Spiritus ausschwenken, das verdrängt das Wasser, dann WD 40 oder Ähnliches.

Tank entrosten kann ich dir mit Tipps behilflich sein. Hab da schon einige Tanks retten können (solange nicht undicht)

Ich fahre die PM auf der Lamy, sind super einzustellen. TÜV Eintragung war auch ohne ABE kein Problem

Ich habe den SIP 94049000 genommen und die Ösen entsprechend selbst gebogen. Länge der Hülle ist hier 470mm, genauso wie PX oder Rally. Beim ersten versuch hab ich den Zug so drillern wollen wie es original ist, Leider ist der zug gebrochen. beim zweiten versuch habe ich die kleinen Nippel SIP 94231000 genommen. passt...

Gestern und heute erstmal Tank entrostet und gereinigt Vorher: Nach der ersten Behandlung: Nach dem Versiegeln mit neuem Hahn. Alles an Ölverkrustung hab ich nicht raus bekommen. Aber zumindest kein Rost und keine Brösel mehr.

Wenn das licht ausgefallen ist könnte auch der Spannungsregler durch sein.

sollte unter der der Schlüsselnummer HSN 6774 - TSN 122 oder HSN 6774 - TSN 124 beim TÜV zu finden sein.

Bezüglich Lack, Aufkleber in der nähe des Tanks ist noch dran? Würde dann schon eher auf O-Lack hindeuten. Ich würde mal 2000 in Raum werfen. Eintragungen sind recht interessant. Ansonsten eher den Preis einer 80er, und die liegen realistisch bei 2k.

da gehört auf jeden fall was hin. schau mal hier, die Detailfotos vom Motorraum. https://www.dropstoneclassics.de/4-SALE/1986-Chevy-El-Camino/ Wenn du auf Insta unterwegs bist kann ich dir mal nen Kollegen weiter leiten, der hat viele gebrauchtteile und grad nen 1986er ElCa geschlachtet

Ich hatte mal einen 1970er. Um was geht es

Ja stimmt, bin gespannt wenn alles fertig ist.

Endlich gehts mal weiter. Hier Bilder nach dem Lackieren.

Von 800-1200€ je nach Zustand von schlecht bis besser. Dafür lohnt es sich schon fast aus Neuteilen auf nem neuen Gehäuse aufzubauen.....

Das ist mir klar, und so soll es auch sein. Danke noch für den Hinweis mit der Falze!

meine Matte ist Montag verschickt worden und soll heute ankommen.... Hab das selbe setup und keine Lust mehr auf Brüllrohr!

Die Trittleistenendstücke wurden bei der Lusso immer mit Popnieten vernietet

Hat einer von euch Erfahrung mit Gori Zylindern? Setup etc. Hab weder hier noch sonst irgendwo was aussagekräftiges gefunden. In nem englischen Forum habe ich gelesen, das man den 200ccm Sport mit 22er oder 24er Vergaser und original Airbox fahren kann. Aber sehr vage die Aussage. Geht mir im speziellen um Setup, Übersetzung etc. Soll auf nem SX 150 Motor aufgebaut werden. Aus nem anderen Projekt habe ich noch nen Clubsport Silent über, der soll da drauf.

ist ne 1968er mit plastik toolbox. Gebaut ca. März/April. also nicht sooo spät. Die Gabel hat geschraubte Forklink Puffer. sollten ja eigentlich gesteckt sein. Daher geh ich fast davon aus das die Gabel nicht original ist.

Hat die Lambretta SX150 immer einen Spritzschutz am Ständer oder auch manchmal nur die Haken ohne das Blech? Geht um ne SX 150 Bj. 1968

Gabs die grüne SX auch mit silberner Gabel, oder ist die immer grün?