ElBarto666

Dann vermutlich der für die Rally? Oder gibts da große unterschiede zwischen den Abdeckungen?

Moin Jungs, hab mich durchs Topic gewühlt aber keine klare Antwort gefunden. Motovespa GT 160 -> PX 125 Lusso Motor Soweit so gut. Frage, brauch ich die Kunststoff Tunnelabdeckung unterm Tank? PX und auch andere Oldies haben die ja drin, die MV 160 ja nicht. Auf der anderen Seite ist das Ansaugloch unter der Sitzbank ja kleiner durch den Steg. Die benötigte Luft kommt also auch aus dem Tunnel.... Wie habt ihr das so gemacht? Der PX Motor ist original ohne Fremdzylinder. Alternativ, da die Vespa eh beim Lackierer steht. Abdeckung rein, den Steg unter der Sitzbank einfach raus trennen....

Moin, der TÜV kann dir eigentlich unter den Schlüsselnummern HSN: 6774, TSN: 122 oder 123 oder 124 die Daten raussuchen. Muss mal sehen welche Präfix drin steht. Anderenfalls habe ich die original Piaggio Homologation. STO_Vespa_125_da_VNB1T_a_VNB6T.pdf

Und weiter gehts. Heute mal beim Lackierer vorbei gespitzt. Der ärgert sich gerade noch mit dem BMW 2002 TII Breitbau im Hintergrund.... Die Vespa kommt zumindest vor dem Alfa dran... Zumindest Epoxi Grundierung ist drauf. Sind schon noch paar Ecken Feinarbeit zu machen. September gehts dann weiter. Denke bis spätestens Oktober ist Lack drauf. Bleibt bei Blu Pavone.

ist die Touring. Die Sport hat denke ich die selbe Prägung.

Jo, nur BGM statt DGM auch die e-Nummer entspricht dem originalen bis auf das "e1". Hat stattdessen ein c aber, je älter der Puff, desto weniger fällt das auf.

nen spanischen bekommst schon für unter 1000€. PX 125 gehts ja auch ab 700€ mindestens los. mit zweifelhaftem Zustand.

135er ist aber auch Steuerhinterziehung zusätzlich zum erlöschen der BE... Der BGM Box hat auch die 10119 Kennzeichnung wie der Serienauspuff. Muss mir im Zweifelsfall erstmal einer nachweisen der sich nicht in jedem Detail mit der Vespa auskennt das es wirklich kein Originalauspuff ist. Gerade wenn das ding nach nem Jahr auch etwas angegammelt ist und die Nummer schwerer lesbar wird. Ob der 24er notwendig ist oder nicht ist eher Glaubensfrage. Hab den Zylinder mittlerweile 5 mal auf 20er und 24er verbaut. Der 24er geht deutlich besser (Prüfstand und Popometer) und ist auch noch schneller.

Der SIP-Zylinder im Set mit 24er SI, dann zusätzlich nen Polini oder BGM Box und ein 21er Kupplungsritzel geht schon ganz ordentlich. Allerdings 500€ plus das Ritzel und die Box, dafür bekommst du fast (mit nur wenig mehr Investition) schon einen ordentlichen PX 125 Motor. Eintragung vom Zylinder oder auch vom PX125 Motor geht Problemlos bei fast jedem TÜV.

Die original 80er Zieht halt nicht die Butter vom Brot! Bergauf geht die Geschwindigkeit schon deutlich in die Knie. Und ich mein damit nicht die Alpen, sondern normale Hügel... Die 125er Zylinder gehen schon ganz gut. T5 hätte ich zum Verkauf

125er Papiere auch hier in Nordbayern kein Problem.

Ich mach den Keder nur auf die Innenseite (Beinschild zur Sitzbank hin). Schließlich sind da auch (je nach Schlitzrohr) die Madenschrauben die ja sonst an den Rahmen stehen und da Rost verursachen können.

Ich will den Kantenschutz mit Keder verbauen. Rahmen ist alledings noch beim Lackierer. Die Wurst schaut dann in der Tat aus dem Kantenschutz raus.

Ich fahre im originalmotor (egal welche ccm) ne NGK B7. Ohne Funkentstörung. ES oder HS je nach Kurz- oder Langgewinde. Tuningzylinder aus GG B8, Aluminiumzylinder B9. Bosch Kerzen funktionieren (nach meiner Erfahrung) nicht ganz so gut auf den 2-Taktern mit dem modernen Benzin. Meine Kisten laufen mit NGK besser. (ist aber nur mein Popometer) Die Bosch W5 liegt vom Wärmewert her genau zwischen B6 und B7... ist also beides richtig. Das C steht für Kupfer Elektrode. Wenn du genug Kohle hast kann auch ne P mit Platin Elektrode nehmen. Gibt auch noch andere Edelmetalle. Besser laufen tut sie aber nicht.... Gab früher halt nur Kupfer, deswegen hat der faule Herr Robert Bosch das C einfach mal weg gelassen. Ob 0,6 oder 0,7 ist total latte. Macht absolut keinen Unterschied. Ansonsten kannst du dir ne Fühlerlehre kaufen und den Abstand auf 0,6mm reduzieren.

Mein schwimmer an der Indix verträgt sich nicht mit dem Motul. Der quillt auf und steckt dann fest.

ab 1500€ plus 19%.... Die ganzen popel Ecken schleifen, Metall richten usw. Ist halt Arbeitszeit.... Und dann musst du einen finden der Bock drauf hat. Die meisten größeren Firmen sind drauf ausgelegt Unfallschäden schnell zu richten. Die wollen einfach nicht. Bei kleineren gehts eigentlich, die haben aber meist keine Lackierkabine sondern mieten sich wo ein. Und halt auch, Unfall wird zuerst erledigt. Dann liegt das Ding halt auch mal paar Wochen.

seh ich genauso. Maches sieht man nur als Experte, und ein potentieller Käufer wundert sich über einen vergleichsweise höheren Preis. Die unterschiede siehst selbst wenn du FA oder RMS mit den Teilen anderer Firmen vergleichst.

So auf der Erfahrung raus: - Lack 1500€ locker. Je nachdem was an blech noch gemacht werden muss. - Motor ist nach oben keine Grenze. Fängt ab 800€ für nen überholten PX 125, geht bis über 2500€ für nen heiß gemachten 200er. - Anbauteile, Kabelbaum, Tüddelkram je nachdem was und ob du in welcher Qualität neu haben willst auch locker mal 1000€. - TÜV und Papiere, Zulassung 250€ Ich habe meine GT160 mit allen spanischen Papieren in grenzwertigen Zustand für 2000€ bekommen. Topic hier Grenzwertig deshalb, da ich mir lange überlegt habe einfach zu schlachten oder doch aufzubauen. Ich bin gespannt was an Kosten raus kommt. Aktuell steht die gute noch beim Lackierer. Der macht das Ding nebenher, Unfallschäden und Versicherungsfälle haben halt Prio.... Wenn du magst, ich hab ncoh nen guten PX 80 Lusso Motor liegen. Ungeöffnet, sehr guter Zustand, einbaufertig. --> PM

Also, ich verbrauche 4-5 Liter / 100 km. Gemischschraube mit 6-Kant (Feingewinde) 2,5 Umdrehungen raus. Ansonsten ist laut meinem Reparaturhandbuch von 1998 folgendes drin: PX 125 alt: 160 / BE3 / 98 / 48-100 / Schieber 01 PX 125 Lusso: 140 / BE5 / 96 / 45-140 / Schieber 09 Rehbraunes Kerzenbild war Früher mal. Mit den modernen Additiven gibts nur noch helles oder dunkles. Wenn er zu viel säuft, schau lieber mal das Getriebeöl nach. Nicht das der SiRi Kupplungsseitig durch ist und dir der Sprit ins Getriebe läuft. 60km von voll auf Reserve (~ 6 rausgesoffen = 10 Liter Verbrauch) ist heftigst.

hab keine Vorstellung, deswegen frag ich ja nach ner ehrlichen Einschätzung. Mir ist klar das der Lack schlecht ist. Dachte dennoch das da mehr geht weil Azzurro und weitestgehend O-Lack. Gefühlt jeden Tag sucht ja einer eine PX in dem blau. Also mehr Nachfrage als Angebote... Versteh mich nicht falsch, aber ich habe nur überlegt von welcher meiner Kisten ich mich trennen mag. Die hier fahr ich am wenigsten. Aber mir ist einfach der Aufwand und die dummen Leute/Kommentare zu doof um für 1500-2000€ reell erzielbar mal zu gucken was geht. Du weißt selbst, wenn ich für 2600€ inseriere hab ich - 10 Leute die mir sagen "zu teuer" - 15 Leute die nach letzte Preis fragen - 12 die für 1000€ sofort kommen - 17 die mir sagen das der Koti und die Lenkkopfabdeckung kein O-Lack ist und ich die nie los bekomme..... und die, die vorbei kommen erzählen mir was wie schlecht der Lack doch ist (was ich selbst weiß) und trotz aussagekräftiger Bilder ein Neufahrzeug erwarten. Oder halt einfach mal pauschal sagen das die 80er eh nix wert ist. Aber wie gesagt, das weiß ich auch selbst. Und da ist mir das ganze dann zu doof bei der Marktlage. DA bin ich (noch) nicht bereit Zeit für zu opfern.

da muss ich dir leider recht geben.

ja ist richtig. Die Ducati Zündung hat 4 Spulen, also 4 Pulse pro Umdrehung. Die Vape 8? Zeigt also doppelt so viel RPM an.

Ehrlich nicht mehr? Ich hätte durchaus mit 2300-2500€ gerechnet. Ohne den 80er Jahre Krempel klar Dann bleibt das Ding da. Kostet ja auch kaum was.

Moin Jungs, ich will meinen Fuhrpark verkleinern und überlege was man so aufrufen kann. Gerade bei der 80er bin ich mir sehr unsicher. Ebay KA gehen die Preise von 1500 - 3500€, wobei letzteres definitiv unrealistisch ist. Meinungen gehen bei der 80er ja immer weit auseinander. Azzurro ist wohl immer gesucht, aber der allgemeine Zustand ist doch etwas unglücklich. Für Top O-Lack festisch ist sie zu schlecht, für Patina Zustand zu gut.... Aber erstmal Details: - 1982er inkl. Papieren (Piaggio Zweitschrift), zugelassen neu TÜV. Garantiekarte ist dabei. - Motor Überholt, alles orschinol 80er, kein Fremdzylinder - Reifen, Bremsen, Züge neu. Sonst noch viele Kleinteile etc neu... - Elektrik neu (Kabelbaum, Spannungsregler, Blinkerrelais) - O-Lack bis auf Koti und Lenkkopfabdeckung (Koti irgendwann in den 90ern vom Piaggio Händler, Abdeckung vom mir lackieren lassen). Lack wurde von mir aufbereitet und poliert. - Aktuell im 80s Style, aber alle original Teile vorhanden, Rückbaubar in Katalogzustand - Am Tacho 32000km. Kommt dem Zustand auch sehr nahe.

Ich auch